Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - O Honda e é uma declaração. Teria sido fácil para a Honda pegar um modelo existente, inserir uma bateria e depois tentar vendê-lo, como vários outros fabricantes fizeram.

Mas com o Honda e, há uma verdadeira sensação de renascimento para a Honda, uma sensação de empolgação - enquanto este pequeno EV urbano fofinho sai correndo, procurando sacudir o segmento mais acessível do mercado de carros elétricos .

E empolga: não se engane, tem muita coisa acontecendo em torno do Honda e que merece sua atenção. Nós também o dirigimos nas estradas do Reino Unido, aumentando ainda mais nossa compreensão de por que este é um carro totalmente elétrico tão atraente.

Design que é diferente

Projetado desde o início como um carro elétrico, a Honda pulou a rota tradicional do carro de produção empolgante-conceito-enfadonho. Em vez disso, criou o carro que queria criar. Depois de se sentar à mesa com os projetistas deste carro, há uma sensação real de que eles puderam fazer o que quisessem com ele.

1/12Pocket-lint

Isso é extremamente importante, porque significa que o Honda e não parece ter saído de um molde. É fresco e interessante, repleto de pequenos detalhes que lhe conferem personalidade. E muitos desses elementos são padrão, com dois modelos - Normal ou Advance - e cinco cores de pintura.

Não há uma grande variedade de opções, mas gostamos dessa abordagem simplificada, já que quase tudo é padrão. Isso também mantém o preço sob controle, em £ 26.160 para o modelo Normal ou £ 28.660 para o Advance - trabalhando para cerca de £ 299 ou £ 349 por mês, respectivamente, no mercado do Reino Unido.

Do lado de fora, haverá a escolha de rodas de 16 ou 17 polegadas (escolha as menores, pois oferecem maior alcance), mas coisas como as câmeras de espelho retrovisor e maçanetas ocultas / removíveis são todas padrão. O Advance tem a mesma aparência, mas acrescenta o Honda Parking Pilot, bancos e volante aquecidos, além de um motor mais potente.

Com um rosto de aparência feliz - liderado por aqueles olhos de farol redondos - a porta de carregamento tem destaque no capô, destacado em vez de escondido.

Pocket-lint

A arquitetura elétrica significa que o interior é surpreendentemente espaçoso, é realmente amplo por dentro. O único compromisso é a bota, que é bem pequena. O motor fica no piso do porta-malas, então você terá dificuldade para conseguir muito mais do que algumas sacolas de fim de semana nos 171 litros de espaço disponíveis. Também não há banco traseiro dividido, embora você pudesse dobrar tudo para 571 litros de espaço.

O Honda e não se parece com nada na estrada - e isso é importante para se destacar da multidão e chamar a atenção de uma forma que poucos carros fazem. É distinto, é bonito, é divertido - transmite a sua personalidade tanto por fora, mas cada vez mais através do interior e de tudo o que oferece.

Um interior estilo lounge

Cada carro-conceito agora vem com um interior que se parece mais com sua sala da frente do que com um veículo. Poucos carros levam isso para a produção, o BMW i3 e o Citroen C4 Cactus talvez sendo exceções notáveis. O Honda e junta-se a esses carros com um interior único.

1/13Pocket-lint

Há uma sensação natural e relaxada para o procedimento, com tecidos mais parecidos com o seu sofá e um painel que combina a alta tecnologia - uma extensão de cinco telas - com o visual tradicional do painel de madeira. Há uma sensação techy-retro nas coisas, que é um grande lançamento em relação à maioria dos carros que teriam apresentado uma extensão de plástico preto.

Os assentos são confortáveis, bem esculpidos na frente para evitar que você role nos cantos, enquanto o banco de trás é mais um banco. Não há muito espaço para as pernas na traseira, mas neste tamanho de carro você não espera isso. No entanto, há bastante espaço livre, com a vantagem de um espelho retrovisor digital, então se houver uma grande cabeça atrás, você ainda terá uma visão clara por trás (embora prefiramos a visão tradicional, que pode ser ativado por um puxão rápido em uma alavanca abaixo do espelho). Existem outros detalhes, como a pequena alça de couro que você pode puxar para abrir um porta-copos - que ajuda a construir a distinção.

Sim, há muito plástico no interior, mas você não percebe, porque há muita personalidade em outros lugares. O ponto focal será naturalmente os monitores, com retrovisores digitais em cada extremidade, um monitor de 8,8 polegadas para o motorista e dois monitores de 12,3 polegadas lado a lado. Do ponto de vista do design, ele meio que cria uma divisão digital em torno da frente do carro, evitando a barreira visual que o painel às vezes pode se tornar.

Pocket-lint

Isso também é outra coisa a se ter em mente: o Honda e acomoda apenas quatro, então são dois atrás em vez de três. Famílias maiores não precisam se inscrever. Mas se for apenas espaço no banco traseiro para suas malas, então, não é nada demais.

Honda e tecnologia interior

Por falar em espelhos digitais, eles são apenas a ponta óbvia do iceberg da tecnologia. Esperávamos uma espécie de curva de aprendizado, mas, na verdade, usar os espelhos retrovisores digitais é um pouco diferente dos espelhos de vidro convencionais. Mas, por serem digitais, podem oferecer mais truques, como linhas coloridas quando você indica para ver se tem espaço para se espremer nessa lacuna. É ótimo em um relance e eles também fazem um bom trabalho na redução do ponto cego. Depois de usá-los nas estradas do Reino Unido, podemos dizer com segurança que são a melhor implementação que vimos em qualquer carro até hoje.

1/4Pocket-lint

A maioria das pessoas será atraída pelos monitores, no entanto. O layout realmente coloca uma tela no centro do carro, perto do motorista, a segunda mais perto do passageiro. Algumas funções são limitadas ao lado do motorista, porque você não quer descobrir que não pode obter o que deseja, pois está do outro lado do carro. Isso é bem-vindo, porque se tivemos uma crítica ao design, é que o pilar C (onde o lado encontra a parte de trás) é um pouco grosso - olhe para o ponto cego do lado próximo e você não conseguirá realmente ver nada. Felizmente, os espelhos digitais compensam isso.

Há um botão na tela para alternar as telas e um para exibir os aplicativos recentes que você usou para que seja fácil encontrar o que deseja. Botões grandes flanqueiam cada extremidade, o motorista naturalmente obtém coisas como a navegação ao alcance, enquanto o passageiro obtém acesso mais próximo ao entretenimento - a ideia é que o passageiro pode controlar a música sem ter que interromper a visualização de navegação. A Porsche está fazendo algo semelhante no Taycan , na verdade, mas na Honda e é padrão.

O que fica realmente inteligente é permitir que você conecte seu telefone e use o Android Auto ou Apple CarPlay e execute-o em um monitor, enquanto mantém os sistemas do carro em outro. Você pode usar o satnav da Honda, por exemplo, enquanto o Spotify está aberto no segundo monitor.

Esse tipo de integração é uma mudança refrescante de muitos carros que o limitará a um sistema ou outro, exigindo um retorno à tela inicial antes de passar para outro aplicativo. A Honda deu a você espaço para basicamente fazer tudo e é um sistema realmente flexível e fácil de usar.

A melhor coisa sobre o design é que há uma superfície para descansar sua mão ou braço ao usar os visores touchscreen, de modo que você evita o tipo de confusão na estrada que você encontra em um Range Rover ou Audi. Sim, o Honda e torna mais fácil usar seu sistema técnico do que algumas dessas marcas premium. A única coisa que é melhor em nossa opinião é a configuração integrada do Google do Polestar 2 .

Claro, o satnav da Honda não é o melhor - ainda escolheríamos o Waze em vez dele - e não podemos deixar de pensar que, com tanto display, a Honda poderia ter reduzido a desordem na tela ao redor do display de navegação para fazer o mapa parte maior. Perdemos algumas curvas porque a voz estava um pouco atrasada e o mapa não nos dava as melhores vistas (dirigir na M25 não foi um incômodo - e este carro elétrico não tem falta de velocidade - mas não era faz parte do plano!).

Falando em flexibilidade, a Honda não quer limitar o que você pode fazer e a inclusão não apenas de portas USB, mas de uma tomada convencional (!) E um ponto HDMI em algo maior. Conectamos um Chromecast ao carro via HDMI, o que significa que poderíamos assistir a conteúdo do YouTube ou Netflix na tela. Sim, você pode carregar seu laptop usando o plugue - a gama de possibilidades é bem-vinda. Chegamos até a jogar Mario Kart com um SNES Classic Mini conectado - e não estamos brincando. Você está usando uma bateria grande e uma tela decente, então isso pelo menos lhe dá acesso a esses elementos.

A Honda também possui um sistema de controle de voz. Ele está sempre ouvindo o wake "Ok Honda" e fornecerá informações como ajuda de navegação ou informações como o tempo. Funciona surpreendentemente bem, outro pouco inclinado para o futuro.

Condução, manuseio e desempenho

Mas você está comprando um carro, não um sistema de entretenimento, então você vai querer saber como esse carro pequeno dirige. Felizmente, é uma explosão. Dirigimos o modelo Advance, que tem um motor um pouco mais potente e algumas funções adicionais, como o estacionamento automático (que funciona muito bem), mas custa um pouco mais.

Pocket-lint

O Honda e coloca a bateria no chão para um centro de gravidade baixo, enquanto o motor fica entre as rodas traseiras. A tração traseira permite mais liberdade para as rodas dianteiras e o círculo de viragem neste carro é incrivelmente apertado, o que significa que será ótimo para se mover em ruas urbanas. O raio de giro é de apenas 4,3 metros, é quase cômico.

É um carro perfeito para aqueles estacionamentos de vários andares onde tudo é muito pequeno e virar em um espaço apertado é uma brisa. Com o motor padrão fornecendo 136 cv e o Advance entregando 154 cv, junto com 315 Nm de torque, o Honda e pode sair da linha como os carros elétricos são projetados para fazer.

Há uma sensação de kart nas coisas e podemos facilmente comparar isso a como um Mini dirige - um rival natural do Mini Electric - embora não seja o EV mais rápido lá fora, levando cerca de 9 segundos para atingir 62 mph. Ainda assim, parece rápido e responsivo - uma sensação intensificada se você entrar no modo de esportes.

Pocket-lint

Sim, este Honda nunca vai desafiar o Tesla Model 3 em velocidade , mas isso realmente não importa. Com as rodas perto de cada curva, a direção parece responsiva, não há muito movimento da carroceria, por isso parece plana nas curvas mais rápidas e há o suficiente na suspensão para absorver a estranha lombada ou superfície da estrada quebrada.

A Honda também oferece a opção de dirigir um pedal. Isso permite que você pare completamente o carro tirando o pé do acelerador, em vez de ter que usar o freio para diminuir a velocidade do carro. Em seguida, cuida da regeneração para você; nós dirigimos muitos carros elétricos e a direção de um pedal é um recurso muito bom e você se acostuma a levantar voo na hora certa para parar o carro exatamente onde deseja.

Pocket-lint

Resumindo, é um carro muito bom de dirigir: é divertido, ágil e cheio de alegria - exatamente o que você deseja em um carro pequeno.

Alcance e bateria Honda e

É assim que a Honda está lançando este carro, como um veículo urbano ágil, fácil de estacionar, compacto o suficiente para andar em ruas estreitas. Mas todas essas coisas têm impacto no tamanho da bateria - que é o elefante na sala. O Honda e tem uma bateria de 35,5 kWh, que é bem pequena.

Pocket-lint

Isso significa que o alcance é de apenas 137 milhas (WLTP), de acordo com os números da Honda. O que você realmente conseguirá dependerá de como você dirige - quão agressivamente você acelera, quanta frenagem você tem que fazer, quais outros sistemas de carro você tem rodando. O mesmo se aplica a qualquer carro elétrico, mas alguns são mais eficientes do que outros.

As médias do computador de bordo do carro sugeriram cerca de 20 kWh por 100 km (62 milhas) como um valor realístico do mundo real para a direção mista que estávamos fazendo. Com uma carga de 96 por cento, tínhamos 168 km / 105 m no relógio - embora este alcance exibido seja baseado em médias de condução anterior e pudesse ser melhorado. Isso se divide em uma média de cerca de 3,1 milhas por kWh com base neste teste, o que não chega a 4 ou 5 milhas por kWh que você obteria com o Kia e-Niro .

O Honda e suporta carregamento de até 100kW , o que levará você a até 80% em cerca de 30 minutos, enquanto um carregador de parede de 7,4kW ou carregador público (como você pode encontrar em um estacionamento público) irá cobrar em pouco mais de 4 horas. Em um plugue doméstico, você precisa de mais de 18 horas de carregamento.

Pocket-lint

A verdadeira consideração aqui é para que você deseja usar seu carro. Se você faz viagens longas regularmente - mais de 160 quilômetros - então o Honda e não é o carro para você. Se você está dirigindo para as lojas, para a escola ou para um trajeto de 30 milhas, então há muito no tanque.

Mas esta é provavelmente a desvantagem destacada deste carro: em comparação com algumas das outras opções por aí, o alcance é bem curto. É algo que sentimos quando voltamos com a Honda e para as estradas do Reino Unido sem uma segunda carga - sentimos um pouco de ansiedade no estômago, sabendo que a autonomia não era tão grande quanto a de alguns concorrentes. Mas, no futuro, suspeitamos que haverá uma versão de longo alcance para anúncios ainda mais apelativos.

Veredito

É fácil dizer que o Honda e é um dos carrinhos mais adoráveis que dirigimos há muito tempo. Tem caráter, tem personalidade e é realmente muito divertido de dirigir.

É também um carro carregado de tecnologia, com uma abordagem refrescante no interior e oferecendo opções que você simplesmente não tem em outros carros, incluindo aqueles que custariam o dobro do preço. Comparado a rivais próximos, o Honda e é diferente - e isso é muito importante em carros pequenos.

Mas muito do que a Honda e consegue é porque a bateria é pequena - mantém o preço baixo, a mantém leve e compacta e o tempo de carregamento curto, mas isso também significa que o alcance não vai servir para todos pessoas.

Em última análise, comprar um carro elétrico deve ser o que você precisa fazer. Este não é um carro projetado para subir e descer nas rodovias, é para aquelas pessoas que sabem que a maior parte do tempo que dirigem é feita em curtas distâncias. Se for você, então não há mais nada nas estradas com esse tipo de personalidade.

O Honda e é, literalmente, uma lufada de ar fresco.

Considere também

Renault

Renault Zoe

A alternativa natural no espaço EV acessível é o Renault Zoe. O que o Zoe oferece é gama, com opções de bateria maiores do que a Honda e significando quase o dobro da autonomia, mas falta o design renovador e as habilidades tecnológicas da Honda.

Pocket-lint

Mini elétrico

Isso é um pouco de trapaça já que o Mini Electric ainda não está disponível, mas fica na mesma posição, com bateria e alcance semelhantes, e o preço também não está muito longe. Em breve estaremos ao volante do novo Mini também, então é claro que poderemos dizer exatamente como ele se compara.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.