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(Pocket-lint) - Em 1999, a Honda lançou um cupê pequeno e peculiar, conhecido como Insight. Foi o primeiro carro híbrido a ser vendido oficialmente no Reino Unido, vencendo o Toyota Prius em questão de meses. Desde então, a maior parte da linha Honda recebeu o tratamento híbrido em um estágio ou outro, então talvez seja surpreendente que tenhamos que esperar tanto tempo pelo primeiro SUV híbrido da empresa.

Externamente, o novo Honda CR-V Hybrid é bastante convencional. Ainda não existe uma opção de plug-in, portanto, o alcance apenas elétrico de 1,9 km é o que você esperaria. Sob a pele, no entanto, é sutilmente diferente da maioria dos híbridos existentes.

Como funciona?

Durante a maior parte do tempo, o motor a gasolina de 2 litros Atkinson é simplesmente usado para alimentar um gerador. É somente sob altas cargas que uma embreagem automática entra em ação para fornecer uma conexão física às rodas dianteiras através de uma transmissão de velocidade única.

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Isso significa que o sistema de controle do CR-V roda para trás e para frente entre três modos diferentes: EV Drive, onde o motor simplesmente funciona com a carga armazenada na bateria; Acionamento híbrido, onde o motor funciona como gerador; e Motor Drive, onde - você adivinhou - o motor está conectado diretamente às rodas.

Em termos de recursos, é semelhante à configuração e-CVT encontrada em carros como o Prius, mas a Honda afirma que sua transmissão de velocidade única é mais suave, mais refinada e mais compacta.

Projeto

A nova gama CR-V estreou no ano passado e, além de alguns emblemas, o Hybrid é idêntico aos modelos a gasolina (o diesel não é mais uma opção).

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Há um aumento notável no espaço interior em toda a faixa, graças a uma maior distância entre eixos, embora a bateria consuma um pouco o volume da bota no Hybrid (de 561 litros para 497). Isso também significa que o Hybrid não recebe a opção regular de sete lugares do CR-V, mas, a menos que você tenha filhos pequenos, é pouco provável que isso seja uma preocupação.

Honda jogou bastante seguro com o estilo, por dentro e por fora. Você não encontrará telas sensíveis ao toque gigantescas saindo do painel ou qualquer iluminação ambiente sofisticada. É, no entanto, apresentado de forma limpa e logicamente definida. A qualidade do material também é geralmente muito boa, embora existam alguns plásticos frágeis e nem todos serão fãs do acabamento com efeito de madeira - felizmente, existem outras opções disponíveis.

Como é dirigir?

Assim como no restante da faixa, o Hybrid vem com a opção de tração nas duas rodas ou nas quatro rodas, mas a configuração do motor e da bateria permanece inalterada.

Conseqüentemente, é a variante mais leve de tração nas duas rodas que é mais rápida fora da linha, cobrindo 0 a 100 km / h em respeitáveis 8,8 segundos (contra 9,6 segundos em relação à tração nas quatro rodas). A variante de tração nas duas rodas também é marginalmente mais econômica, registrando um valor oficial de consumo combinado de combustível (sob as novas regras WTLP) de 53,3 mpg, enquanto o modelo de tração nas quatro rodas chega a 51,4 mpg.

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Esses números podem não parecer especialmente impressionantes para um híbrido, mas se traduzem bem no mundo real, com nosso carro de teste com tração nas quatro rodas registrando 49,0 mpg - mais útil do que esperamos ver de um modelo apenas a gasolina em condições semelhantes . Portanto, embora os 1,9 km de eletricidade pura pareçam nada, você pode ver o benefício imenso aqui.

A maior força do híbrido CR-V, no entanto, é o seu refinamento. Afastar-se no EV Drive é notavelmente silencioso e quase assustadoramente suave. O desempenho absoluto é relativamente modesto nesse modo e não demora muito para a bateria ficar sem carga, mas a mudança para o Hybrid Drive é praticamente perfeita. As coisas ficam um pouco mais altas quando você acelera com força, mas continua sendo o carro mais silencioso do intervalo do CR-V por alguma margem.

Para um carro sem opção de plug-in, também é notável a frequência com que o CR-V Hybrid parece sobreviver apenas com eletricidade; definitivamente parece que o motor a gasolina está lá para ajudar o motor elétrico, e não o contrário. A resposta do acelerador é visivelmente mais direta do que uma configuração CVT típica e o som também não é tão intrusivo - graças, em parte, ao sistema Active Sound Control da Honda, que usa os alto-falantes da cabine para cancelar determinadas frequências no ruído do motor.

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Há uma vantagem agradável no passeio do Hybrid, auxiliado pelo uso de batentes hidráulicos que não são encontrados no CR-V padrão . É uma boa combinação com a natureza descontraída do carro, que privilegia o conforto e não a esportividade. Empurre um pouco mais e você poderá começar a sentir a massa adicionada em comparação com o modelo não híbrido, mas se esse for um fator importante na sua decisão de compra, o CR-V provavelmente não seria sua primeira escolha.

Qual guarnição?

O Honda CR-V Hybrid é oferecido em cinco classes diferentes: S, SE, SR e EX, com o S disponível apenas na forma de tração nas duas rodas, enquanto o EX vem apenas com tração nas quatro rodas.

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Todos os modelos vêm com um sofisticado conjunto de recursos de segurança, chamado Honda Sensing, que inclui frenagem de emergência automática, assistência na faixa de rodagem, controle de cruzeiro adaptável e reconhecimento de sinais de trânsito. A atualização para o SE (£ 30.965) adiciona sensores de estacionamento e uma câmera de visão traseira, enquanto o SR e EX também apresentam aviso de ponto cego e monitoramento de tráfego cruzado.

Há uma diferença um pouco maior nas especificações SR, que começa em £ 33.445 em tração nas duas rodas e adiciona entrada inteligente e partida sem chave, além de um interior em couro e luzes ativas nas curvas. Enquanto isso, a edição EX de topo de gama inclui um volante aquecido, head-up display (HUD), tampa traseira elétrica com mãos livres, bancos traseiros aquecidos e teto solar panorâmico em vidro.

Tecnologia

Os antigos mostradores analógicos do CR-V foram substituídos por um painel de instrumentos virtual baseado em um monitor TFT-LCD de 7 polegadas. Junto com um grande velocímetro digital, um medidor de energia (em vez de um contador de rotações) e um indicador de status de carga, há o que a Honda chama de zona de conteúdo. Esta é uma área configurável onde você pode rolar por coisas como instruções de navegação, informações de mídia e contatos de smartphones. Existe até uma função Eco, que pode analisar suas entradas e pontos de premiação para uma direção mais ecológica.

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Do SE para cima, o CR-V Hybrid vem com o sistema de infotainment Connect da Honda, baseado em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. Os aplicativos incorporados não são os mais elegantes de se usar ou os mais inteligentes de se olhar, mas apresentam muitas funcionalidades, incluindo a navegação por satélite Garmin com atualizações gratuitas de mapas de cinco anos como padrão. A conectividade com smartphones, no entanto, abre uma série de outras opções via Android Auto ou Apple CarPlay , incluindo Google Maps, Waze, Deezer e Spotify.

Veredito

O Honda CR-V nunca foi o carro mais emocionante da sua classe. Em vez disso, ele se concentra em fornecer transporte familiar confortável, espaçoso e prático. O Hybrid acrescenta isso a um refinamento significativamente aprimorado, desempenho aprimorado e impressionante economia de combustível no mundo real.

A partir de £ 29.105, o Hybrid é pouco mais de £ 3.000 a mais que o modelo equivalente a gasolina. É o mesmo prêmio que você pode pagar em outro lugar para passar de um manual de gasolina para um diesel automático, com o Hybrid oferecendo aproximadamente as mesmas reduções de CO2 e consumo de combustível. Portanto, começa a parecer um bom negócio quando você considera os benefícios adicionais do trem de força híbrido.

Em resumo, o Hybrid baseia-se nos pontos silenciosamente convencionais do CR-V padrão, sem compromissos reais. Se você é tentado pela mistura de praticidade, confiabilidade e qualidade de construção do carro padrão, o CR-V Hybrid provavelmente será uma opção atraente.

Escrito por Chris Pickering.