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(Pocket-lint) - Em 1999, a Honda lançou um pequeno e peculiar cupê conhecido como Insight. Foi o primeiro carro híbrido a ser oficialmente vendido no Reino Unido, vencendo o Toyota Prius em questão de meses.

Desde então, a maior parte da linha Honda recebeu o tratamento híbrido em um estágio ou outro, então talvez seja surpreendente que tenhamos tido que esperar tanto pelo primeiro SUV híbrido da empresa.

Exteriormente, o novo Honda CR-V Hybrid é bastante convencional. Não há opção de plug-in ainda, então seu alcance somente elétrico de 2 milhas é o que você esperaria. Por baixo da pele, no entanto, é sutilmente diferente da maioria dos híbridos existentes.

Como funciona?

Na maior parte do tempo, o motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2 litros é usado simplesmente para alimentar um gerador. É apenas sob cargas elevadas que uma embreagem automática entra em ação para fornecer uma conexão física com as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de uma velocidade.

Isso significa que o sistema de controle do CR-V oscila para frente e para trás entre três modos diferentes: EV Drive, onde o motor simplesmente funciona com a carga armazenada na bateria; Hybrid Drive onde o motor funciona como um gerador; e Motor Drive onde - você adivinhou - o motor é conectado diretamente às rodas.

Em termos de capacidades, é semelhante à configuração e-CVT encontrada em carros como o Prius, mas a Honda afirma que sua transmissão de uma velocidade é mais suave, mais refinada e mais compacta. Descobrimos que é capaz o suficiente, mas há aquela sensação de banda na roda à aceleração - ou seja, não é o mais rápido para se mover.

Projeto

A nova gama CR-V estreou em 2018 e, com exceção de alguns emblemas, o Hybrid é idêntico aos modelos a gasolina (o diesel não é mais uma opção, o que não é surpresa em mercados focados no meio ambiente).

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Há um aumento notável no espaço interior em comparação com o CR-V de saída, graças a uma distância entre eixos mais longa, embora a bateria consuma um pouco o volume da mala no Hybrid. Isso também significa que o Hybrid não tem a opção de sete lugares do CR-V normal, mas a menos que você tenha filhos pequenos, isso dificilmente será uma preocupação. Dito isto, se você gostaria de um veículo tão grande sem tal capacidade está em questão - não é tão refinado visualmente como muitas outras opções de SUV no mercado em nossa opinião.

Na verdade, a Honda jogou com segurança com o estilo, tanto por dentro quanto por fora. Você não encontrará telas sensíveis ao toque gigantescas aparecendo no painel, nenhuma iluminação ambiente sofisticada, nenhum toque visual delicado. No entanto, é apresentado de forma limpa e organizado de forma lógica. A qualidade do material é geralmente muito boa também, embora haja alguns plásticos mais frágeis e nem todos serão fãs do acabamento com efeito de madeira (veja nossas fotos) - conte conosco - mas felizmente existem outras opções. acessível.

Como é dirigir?

Tal como acontece com o resto da gama, o Hybrid vem com opção de tração nas duas rodas ou nas quatro rodas, mas a configuração do motor e da bateria permanece inalterada.

Conseqüentemente, é a variante de tração nas duas rodas mais leve que é mais rápida, cobrindo 0-62 mph em respeitáveis 8,8 segundos (contra 9,6 segundos para sua versão homóloga com tração nas quatro rodas). A variante de tração nas duas rodas também é marginalmente mais econômica, postando um valor de consumo de combustível combinado oficial de 53,3 mpg, enquanto o modelo de tração nas quatro rodas chega a 51,4 mpg.

Esses números podem não soar especialmente impressionantes para um híbrido, mas eles se traduzem bem para o mundo real, com nosso carro de teste gravando 49 mpg - utilmente mais do que esperaríamos de um modelo a gasolina em condições semelhantes - ao dirigir de Kent para Oxford para um dia de teste. Portanto, embora os 2 quilômetros de eletricidade pura soem como nada - o que é preciso no modo somente EV - você pode realmente ver o benefício indireto aqui.

Você obtém benefícios claros da configuração híbrida. Afastar-se no EV Drive é extremamente silencioso e quase assustadoramente suave. O desempenho total é relativamente modesto neste modo e obviamente não leva muito tempo para a bateria ficar sem energia, mas a mudança para o Hybrid Drive é virtualmente perfeita.

Para um carro sem opção de plug-in, também é notável a frequência com que o CR-V Hybrid parece sobreviver apenas com eletricidade. Dito isso, com tanta coisa acontecendo neste espaço e algumas ótimas opções - como o plug-in Skoda Superb iV Estate - disponíveis, se você realmente quiser benefícios híbridos avançados, sugerimos que você procure outro lugar.

A resposta do acelerador do CR-V é visivelmente mais direta do que uma configuração CVT típica e o som também não é tão intrusivo - graças, em parte, ao sistema Active Sound Control da Honda, que usa os alto-falantes da cabine para cancelar certas frequências no motor ruído.

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Há uma borda agradavelmente suave no passeio do Hybrid, auxiliado pelo uso de batentes de colisão hidráulicos que não são encontrados no CR-V padrão . É um bom ajuste com a natureza descontraída do carro, que se concentra no conforto. Empurre um pouco mais forte e você poderá começar a sentir a massa adicionada em comparação com o modelo não híbrido, mas se isso for um fator importante em sua decisão de compra, o CR-V provavelmente não seria sua primeira escolha de qualquer maneira.

Qual guarnição?

O Honda CR-V Hybrid é oferecido em vários graus: S, SE, SR e EX; com S disponível apenas na forma de tração nas duas rodas e EX apenas com tração nas quatro rodas.

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Todos os modelos vêm com um conjunto sofisticado de recursos de segurança, batizado de Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência, assistência para manter a faixa, controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. A atualização para SE adiciona sensores de estacionamento e uma câmera de visualização traseira, enquanto o SR e EX também apresentam alerta de ponto cego e monitoramento de tráfego cruzado.

Há uma lacuna um pouco maior para as especificações SR, que adiciona entrada inteligente e partida sem chave, além de um interior de couro e luzes de curva ativas. Enquanto isso, a edição EX de alta especificação inclui um volante aquecido, head-up display (HUD), porta traseira elétrica com mãos livres, bancos traseiros aquecidos e teto solar panorâmico de vidro.

Tecnologia

Já se foram os velhos mostradores analógicos do CR-V, substituídos por um painel de instrumentos virtual baseado em um display LCD de 7 polegadas. Junto com um grande velocímetro digital, um medidor de energia (no lugar de um conta-rotações) e um indicador de status de carga, há o que a Honda chama de zona de conteúdo. Esta é uma área configurável onde você pode percorrer itens como instruções de navegação, informações de mídia e contatos do smartphone. Existe até uma função Eco, que pode analisar suas informações e atribuir pontos para uma direção mais ecológica.

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Do lado SE para cima, o CR-V Hybrid vem com o sistema de infoentretenimento Connect da Honda baseado em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. Os aplicativos embutidos não são os mais fáceis de usar ou mais inteligentes de se olhar, mas apresentam muitas funcionalidades, incluindo a navegação por satélite Garmin com cinco anos de atualizações gratuitas de mapas como padrão.

A conectividade do smartphone, no entanto, abre uma série de outras opções via Android Auto ou Apple CarPlay , incluindo Google Maps, Waze, Deezer e Spotify. Esse é o bilhete.

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Veredito

O Honda CR-V nunca foi o carro mais empolgante de sua classe. Em vez disso, ele se concentra em fornecer transporte familiar confortável, espaçoso e prático - embora na forma Híbrida você não possa obtê-lo como um sete lugares.

A partir de £ 29.105, o Hybrid é pouco mais de £ 3.000 a mais do que o modelo a gasolina equivalente. É quase o mesmo prêmio que você pagaria em outro lugar para ir de um manual de gasolina para uma automática a diesel, com o Hybrid oferecendo aproximadamente as mesmas reduções de CO2 e consumo de combustível.

O fato é que, embora você não precise conectar este SUV (na verdade, você não pode), o alcance somente elétrico de 2 milhas realmente traz pequenos benefícios. E com tantas outras coisas chegando ao mercado, como o plug-in Skoda Superb iV Estate - que tem recursos regenerativos que atenderiam a um alcance melhor mesmo se você nunca o plugasse - é difícil para o CR-V Hybrid competir contra um multidão. Até mesmo seus concorrentes a diesel, como o Mazda CX-5, serão úteis para viagens longas com um desembolso de dinheiro menor para começar.

No geral, o Hybrid se baseia nas forças silenciosamente convencionais do CR-V padrão, sem grandes concessões. Sua combinação de praticidade, confiabilidade e qualidade de construção é louvável, mesmo que falte entusiasmo ou uma configuração de tecnologia mais avançada por dentro.

Escrito por Mike Lowe.