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(Pocket-lint) - Em 1999, a Honda lançou um pequeno e peculiar cupê conhecido como Insight. Foi o primeiro carro híbrido a ser oficialmente vendido no Reino Unido, vencendo o Toyota Prius em questão de meses.

Desde então, a maior parte da linha Honda recebeu o tratamento híbrido em um estágio ou outro, então talvez seja surpreendente que tenhamos tido que esperar tanto pelo primeiro SUV híbrido da empresa.

Exteriormente, o novo Honda CR-V Hybrid é bastante convencional. Não há opção de plug-in ainda, então seu alcance somente elétrico de 2 milhas é o que você esperaria. Por baixo da pele, no entanto, é sutilmente diferente da maioria dos híbridos existentes.

Como funciona?

Na maior parte do tempo, o motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2 litros é usado simplesmente para alimentar um gerador. É apenas sob cargas elevadas que uma embreagem automática entra em ação para fornecer uma conexão física com as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de uma velocidade.

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Isso significa que o sistema de controle do CR-V oscila para frente e para trás entre três modos diferentes: EV Drive, onde o motor simplesmente funciona com a carga armazenada na bateria; Hybrid Drive onde o motor funciona como um gerador; e Motor Drive onde - você adivinhou - o motor é conectado diretamente às rodas.

Em termos de capacidades, é semelhante à configuração e-CVT encontrada em carros como o Prius, mas a Honda afirma que sua transmissão de uma velocidade é mais suave, mais refinada e mais compacta. Descobrimos que é capaz o suficiente, mas há aquela sensação de banda na roda à aceleração - ou seja, não é o mais rápido para se mover.

Projeto

A nova gama CR-V estreou em 2018 e, com exceção de alguns emblemas, o Hybrid é idêntico aos modelos a gasolina (o diesel não é mais uma opção, o que não é surpresa em mercados focados no meio ambiente).

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Há um aumento notável no espaço interior em comparação com o CR-V de saída, graças a uma distância entre eixos mais longa, embora a bateria consuma um pouco o volume da mala no Hybrid. Isso também significa que o Hybrid não tem a opção de sete lugares do CR-V normal, mas a menos que você tenha filhos pequenos, isso dificilmente será uma preocupação. Dito isto, se você gostaria de um veículo tão grande sem tal capacidade está em questão - não é tão refinado visualmente como muitas outras opções de SUV no mercado em nossa opinião.

Na verdade, a Honda jogou com segurança com o estilo, tanto por dentro quanto por fora. Você não encontrará telas sensíveis ao toque gigantescas aparecendo no painel, nenhuma iluminação ambiente sofisticada, nenhum toque visual delicado. No entanto, é apresentado de forma limpa e organizado de forma lógica. A qualidade do material é geralmente muito boa também, embora haja alguns plásticos mais frágeis e nem todos serão fãs do acabamento com efeito de madeira (veja nossas fotos) - conte conosco - mas felizmente existem outras opções. acessível.

Como é dirigir?

Tal como acontece com o resto da gama, o Hybrid vem com opção de tração nas duas rodas ou nas quatro rodas, mas a configuração do motor e da bateria permanece inalterada.

Conseqüentemente, é a variante de tração nas duas rodas mais leve que é mais rápida, cobrindo 0-62 mph em respeitáveis 8,8 segundos (contra 9,6 segundos para sua versão homóloga com tração nas quatro rodas). A variante de tração nas duas rodas também é marginalmente mais econômica, postando um valor de consumo de combustível combinado oficial de 53,3 mpg, enquanto o modelo de tração nas quatro rodas chega a 51,4 mpg.

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Esses números podem não soar especialmente impressionantes para um híbrido, mas eles se traduzem bem para o mundo real, com nosso carro de teste gravando 49 mpg - utilmente mais do que esperaríamos de um modelo a gasolina em condições semelhantes - ao dirigir de Kent para Oxford para um dia de teste. Portanto, embora os 2 quilômetros de eletricidade pura soem como nada - o que é preciso no modo somente EV - você pode realmente ver o benefício indireto aqui.

Você obtém benefícios claros da configuração híbrida. Afastar-se no EV Drive é extremamente silencioso e quase assustadoramente suave. O desempenho total é relativamente modesto neste modo e obviamente não leva muito tempo para a bateria ficar sem energia, mas a mudança para o Hybrid Drive é virtualmente perfeita.

Para um carro sem opção de plug-in, também é notável a frequência com que o CR-V Hybrid parece sobreviver apenas com eletricidade. Dito isso, com tanta coisa acontecendo neste espaço e algumas ótimas opções - como o plug-in Skoda Superb iV Estate - disponíveis, se você realmente quiser benefícios híbridos avançados, sugerimos que você procure outro lugar.

A resposta do acelerador do CR-V é visivelmente mais direta do que uma configuração CVT típica e o som também não é tão intrusivo - graças, em parte, ao sistema Active Sound Control da Honda, que usa os alto-falantes da cabine para cancelar certas frequências no motor ruído.

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Há uma borda agradavelmente suave no passeio do Hybrid, auxiliado pelo uso de batentes de colisão hidráulicos que não são encontrados no CR-V padrão . É um bom ajuste com a natureza descontraída do carro, que se concentra no conforto. Empurre um pouco mais forte e você poderá começar a sentir a massa adicionada em comparação com o modelo não híbrido, mas se isso for um fator importante em sua decisão de compra, o CR-V provavelmente não seria sua primeira escolha de qualquer maneira.

Qual guarnição?

O Honda CR-V Hybrid é oferecido em vários graus: S, SE, SR e EX; com S disponível apenas na forma de tração nas duas rodas e EX apenas com tração nas quatro rodas.

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Todos os modelos vêm com um conjunto sofisticado de recursos de segurança, batizado de Honda Sensing, que inclui frenagem automática de emergência, assistência para manter a faixa, controle de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. A atualização para SE adiciona sensores de estacionamento e uma câmera de visualização traseira, enquanto o SR e EX também apresentam alerta de ponto cego e monitoramento de tráfego cruzado.

Há uma lacuna um pouco maior para as especificações SR, que adiciona entrada inteligente e partida sem chave, além de um interior de couro e luzes de curva ativas. Enquanto isso, a edição EX de alta especificação inclui um volante aquecido, head-up display (HUD), porta traseira elétrica com mãos livres, bancos traseiros aquecidos e teto solar panorâmico de vidro.

Tecnologia

Já se foram os velhos mostradores analógicos do CR-V, substituídos por um painel de instrumentos virtual baseado em um display LCD de 7 polegadas. Junto com um grande velocímetro digital, um medidor de energia (no lugar de um conta-rotações) e um indicador de status de carga, há o que a Honda chama de zona de conteúdo. Esta é uma área configurável onde você pode percorrer itens como instruções de navegação, informações de mídia e contatos do smartphone. Existe até uma função Eco, que pode analisar suas informações e atribuir pontos para uma direção mais ecológica.

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Do lado SE para cima, o CR-V Hybrid vem com o sistema de infoentretenimento Connect da Honda baseado em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas. Os aplicativos embutidos não são os mais fáceis de usar ou mais inteligentes de se olhar, mas apresentam muitas funcionalidades, incluindo a navegação por satélite Garmin com cinco anos de atualizações gratuitas de mapas como padrão.

A conectividade do smartphone, no entanto, abre uma série de outras opções via Android Auto ou Apple CarPlay , incluindo Google Maps, Waze, Deezer e Spotify. Esse é o bilhete.

Veredito

O Honda CR-V nunca foi o carro mais empolgante de sua classe. Em vez disso, ele se concentra em fornecer transporte familiar confortável, espaçoso e prático - embora na forma Híbrida você não possa obtê-lo como um sete lugares.

A partir de £ 29.105, o Hybrid é pouco mais de £ 3.000 a mais do que o modelo a gasolina equivalente. É quase o mesmo prêmio que você pagaria em outro lugar para ir de um manual de gasolina para uma automática a diesel, com o Hybrid oferecendo aproximadamente as mesmas reduções de CO2 e consumo de combustível.

O fato é que, embora você não precise conectar este SUV (na verdade, você não pode), o alcance somente elétrico de 2 milhas realmente traz pequenos benefícios. E com tantas outras coisas chegando ao mercado, como o plug-in Skoda Superb iV Estate - que tem recursos regenerativos que atenderiam a um alcance melhor mesmo se você nunca o plugasse - é difícil para o CR-V Hybrid competir contra um multidão. Até mesmo seus concorrentes a diesel, como o Mazda CX-5, serão úteis para viagens longas com um desembolso de dinheiro menor para começar.

No geral, o Hybrid se baseia nas forças silenciosamente convencionais do CR-V padrão, sem grandes concessões. Sua combinação de praticidade, confiabilidade e qualidade de construção é louvável, mesmo que falte entusiasmo ou uma configuração de tecnologia mais avançada por dentro.

Escrito por Mike Lowe.