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(Pocket-lint) - Quando você pensa em hot hatch, geralmente há três letras que vêm à sua mente: GTI Nas últimas quatro décadas, o Golpe da Volkswagen evoluiu para um dos ícones mais agradáveis e bem-sucedidos da indústria automobilística, combinando estilo esportivo, porém sutil com praticidade e, mais importante, uma experiência de direção que poucos rivais conseguem segurar.

Nos últimos anos, no entanto, houve um número de desafiadores na coroa de tração dianteira do Golf GTI, nenhum mais diametralmente oposto ao espírito do herói do hatch quente de Wolfsburg do que o Honda Civic Type R. De fato, a última iteração - conhecido dentro do fabricante japonês como "FK8" - não apenas segura uma vela no Golf GTI, como também invadiu a fábrica de cera brandindo um lança-chamas.

Esta é, sem dúvida, a escotilha mais extrema que a Honda já produziu. Pense bem, é o carro com tração dianteira mais extrema que qualquer fabricante já fez. Apenas olhe para isso.

Revisão do Honda Civic Type R (2017): o estilo

Ok, vamos admitir que o FK8 não é uma beleza tradicional. "Reservado" não é realmente uma palavra que o departamento de estilo pareceu considerar ao colocar a caneta no papel. O fato é que, embora o Civic padrão que dirigimos pela primeira vez em fevereiro possa parecer um pouco exigente, a nova versão do Tipo R coloca todos os seus pequenos movimentos e vincos em bom uso.

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Usando as lições aprendidas com sua participação no Campeonato Mundial de Carros de Turismo, o separador dianteiro cinzelado agora apresenta um winglet em cada extremidade, projetado para adicionar força descendente sem aumentar o arrasto. A linha do capô inferior significa que há uma nova entrada no capô, fornecendo ar fresco ao motor VTEC Turbo de 2,0 litros. Mais importante, parece legal.

É a mesma história na parte traseira, onde "geradores de vórtice" na borda traseira do teto melhoram o fluxo de ar sobre a asa traseira. Sim, geradores de vórtice frickin . Segundo os engenheiros da Honda, as pequenas barbatanas de tubarão ajudam a "otimizar a diferença de pressão" sobre a asa. Isso permitiu que a seção de aerofólio da asa traseira fosse reduzida, reduzindo novamente o arrasto.

Todo esse trabalho resultou em um hot hatch que fornece força de down genuína, em vez de simplesmente reduzir a sustentação, algo que nenhum outro fabricante é capaz de fazer com seus próprios hatchbacks de alto desempenho. Podemos detectar mais do que alguns sorrisos irônicos dos engenheiros japoneses geralmente reservados na sede.

Revisão do Honda Civic Type R (2017): o cockpit

Quando se tratava do Civic Type R de última geração, algumas das críticas mais fervorosas surgiram depois que você se jogou nos assentos do balde em preto e vermelho. A posição de direção era um pouco alta demais, e, enquanto o painel de controle com seu velocímetro digital parecia superespacial, era realmente um pouco difícil de se conviver.

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A Honda, portanto, dedicou horas para melhorar quase todos os elementos do interior. Os novos assentos da caçamba (completos com estofamento lateral extra) são montados 40 mm mais baixo, melhorando o centro de gravidade do carro e, ao mesmo tempo, proporcionando uma posição de condução mais parecida com um carro esportivo.

O tradicional cluster de discagem analógica também foi mudado para uma tela de instrumento LCD moderna que, graças aos controles no volante, é muito mais fácil de navegar, permitindo que você verifique suas forças-g nas curvas, pressão de impulso turbo e uma número de outras estatísticas nerds. Ah, e, huzzah, o speedo pode ser visto em todos os momentos, algo que parece especialmente importante em um hatchback familiar capaz de atingir 169 mph.

Em outros lugares, a qualidade geral dos materiais da cabine foi aprimorada drasticamente, com mais Alcântara - inclusive nos revestimentos das portas - e a opção de acabamento interno em carbono extra para proporcionar um ambiente esportivo ainda mais extremo.

Revisão do Honda Civic Type R (2017): os bits tecnológicos

Quando você analisa diretamente a experiência do hot hatch (isenção de responsabilidade: não toleramos a perfuração do hot hatch), trata-se da potência e da dinâmica de direção. Apesar disso, é um pouco decepcionante ver a Honda persistir com um sistema de infotainment bastante barato no console central.

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O tempo de resposta da unidade não é tão acentuado quanto seus concorrentes e o sistema de navegação baseado na Garmin aparentemente dificulta a navegação pela cidade. Em nossa viagem por Dresden, finalmente perdemos a conta do número de vezes que fizemos uma curva errada devido a um mal-entendido das instruções ligeiramente distorcidas do navegador de navegação.

No entanto, embora o sistema de informação e lazer não seja nada de especial - e pareça uma economia desnecessária em um carro que custa quase 1.500 libras a mais do que um Golf GTI de cinco portas, embora com uma quantidade adicional de potência - a Honda não deixa de impressionar com algumas das outras tecnologias carregadas no Civic Type R. 2017

Agora existem três modos de direção (em vez dos dois anteriores), com o modo "+ R" extremo agora complementado pelas configurações de conforto e esporte. Eles ajustam as respostas do acelerador e da direção, juntamente com os novos amortecedores adaptáveis.

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Quem dirigiu a última geração do Tipo R terá se impressionado com o diferencial de deslizamento limitado mecânico. A Honda também encontrou uma maneira de melhorar isso, adicionando o Agile Handling Assist - um sistema eletrônico que pode frear as rodas internas para facilitar a entrada ou enviar mais torque às rodas externas - para melhorar a tração sob aceleração.

Revisão do Honda Civic Type R (2017): as coisas oleosas

Turbocharging o Type R era para ser uma jogada sacrílega - um pouco como pedir ketchup com o seu jantar com estrelas Michelin. No entanto, quando o modelo da geração anterior foi lançado há pouco mais de 18 meses, ficou evidente que o motor VTEC de 2,0 litros era um cracker absoluto.

Este fato não se perdeu na Honda. Ele caiu na linha "se não está quebrado, não conserte" no modelo de 2017. Sob o capô baixo, o motor do Tire R é - ostensivamente - o mesmo que o do modelo anterior. Mas, sendo esta Honda, não ficou completamente intocada.

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Um volante de massa única foi instalado no lugar da antiga unidade de massa dupla, melhorando drasticamente a resposta do acelerador. Da mesma forma, uma válvula de descarga elétrica do turbocompressor ajuda a fazer a coisa toda parecer um pouco mais picante - um efeito que é amplificado pelas relações de transmissão mais curtas do FK8.

O resfriamento do carro também foi aprimorado, com um novo intercooler de ar para água e pistões com sua própria galeria de óleo, que ajudam a impedir que o motor fique com a cabeça muito quente. Tudo isso permitiu à Honda aumentar a potência máxima do motor para 320 cv a 6.500 rpm (com pico de torque de 400 Nm desenvolvido entre 2.500 e 4.500 rpm).

Revisão do Honda Civic Type R (2017): The drive

Tudo isso não significaria nada, no entanto, se o Honda Civic Type R 2017 fosse um burro para dirigir. Felizmente, a aparência dos carros de turismo é genuinamente apoiada com uma experiência de condução nas rodas dianteiras diferente de qualquer outra - e pelas razões certas.

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Nossa experiência inicial não é particularmente extrema, saindo de Dresden por várias ruas de paralelepípedos. Mudando o Type R para o modo Comfort, rapidamente se torna aparente que os novos amortecedores adaptativos têm uma gama maior de habilidades do que nunca, absorvendo suavemente as imperfeições. Em comparação, o carro antigo teria batido a cada solavanco.

Também parece haver menos ruído na estrada (apesar dos pneus um pouco mais largos e das novas rodas de 20 polegadas), o que significa que o Type R é agora uma perspectiva cotidiana genuinamente atraente.

Ele mostra seu caráter pela primeira vez quando atingimos uma seção ilimitada de autobahn, abrindo caminho rapidamente até 160 km / h de uma maneira que sem dúvida deixaria alguns carros esportivos alemães parecendo um pouco envergonhados. O novo Type R é extremamente rápido em uma linha reta e, com esse novo escapamento triplo do tubo de escape, ele também parece bastante frutado.

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A trilha sonora do carro antigo - embora não aumentada ou sintetizada como vários concorrentes - às vezes parecia um pouco polida. Não mais. No meio da faixa de rotação, o tubo de escape central adiciona uma nota satisfatoriamente grave, enquanto em altas rotações, um efeito de pressão negativa reduz o estrondo e adiciona uma vibração estridente do carro de corrida.

Obviamente, nada disso nos permite saber como o Civic Type R mais recente realmente se sai quando se depara com um canto, que é parte integrante do repertório de uma escotilha. Felizmente, algum tempo na pista nos permite realmente explorar os limites do chassi reprojetado.

Mais rígido e mais leve do que antes, o Type R também apresenta pela primeira vez uma configuração adequada de suspensão multi-link na traseira. Juntamente com uma distância entre eixos aumentada, a configuração é ajustada especialmente para fornecer estabilidade na frenagem e, por gawd, funciona bem.

Com a ajuda dos maciços pinças Brembo, você pode ficar parado nas âncoras impossivelmente atrasado em grampos de cabelo ainda mais apertados sem desestabilizar o back-end do Civic. Na verdade, quanto mais você empurra, mais ele quer se manter, aparentemente incentivando você a praticar atos hooliganários cada vez maiores.

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Em termos de carros com tração dianteira, o novo Honda Civic Type R é praticamente o equivalente ao 911 GT3 RS em seu setor. Aero ridículo, aderência impressionante e uma proeza dinâmica que coloca todos os seus concorrentes na sombra.

No entanto, também não está fora de profundidade no mundo real. Volte ao modo Sport padrão e, na estrada, há um nível de conformidade que a versão antiga não pode igualar. Parece mais ágil, a direção tem mais peso e maior sensação e, com as relações de transmissão mais curtas, você pode realmente usar melhor o câmbio de seis marchas lindamente liso, sem ter que atingir velocidades de perda de licença.

Veredito

Sim, os enormes arcos das caixas, a asa do piloto e uma infinidade de saídas de ar podem não tornar o novo Honda Civic Type R a escotilha mais tímida e aposentadora da história. Na verdade, ele consegue fazer com que a última geração pareça um pouco recatada.

No entanto, em termos de desempenho, tanto nas retas quanto nas curvas, a Honda jogou menos, oferecendo níveis de diversão e dinamismo para carros esportivos, sem comprometer a usabilidade do dia-a-dia. Todas as pequenas áreas em que o velho Tipo R foi alvo de críticas foram reformuladas, com o resultado final sendo um carro muito melhorado.

Quando o clima está bom, o novo Type R é confortável, silencioso e reservado (pelo menos por dentro), mas, com o toque do interruptor de modo, ele pode se transformar em um lunático completo. E nós gostamos disso. Nós gostamos muito disso.

Escrito por Leon Poultney.