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(Pocket-lint) - O Honda Civic é um carro velho e engraçado. É um verdadeiro desafio identificar quem, exatamente, é direcionado, mas igualmente difícil de culpar - apesar de ostentar historicamente uma série de peculiaridades irritantes.

É anunciado como um carro de família. Um concorrente do sempre verde VW Golf - pelo menos aqui na Europa. A Honda experimentou todos os tipos de estilo exterior e interior de banzai - particularmente com as duas gerações anteriores do Civic. No entanto, a imagem dos donos do Civic é de um tipo reservado, até os anos de crepúsculo.

Então, esse novo carro de 10ª geração da Honda, finalmente, abre caminho no mercado europeu e mantém a cabeça erguida contra o Golf, Ford Focus, Mercedes A-Class e todo o resto?

Design - do esquecível à nave espacial e tudo mais

Enquanto muitos Civic foram esquecíveis, em 2006 a Honda estreou a geração oito, um carro que parecia - por falta de uma palavra melhor - como uma nave espacial. Foi substituído por uma evolução da nona geração igualmente selvagem em 2011.

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O novo modelo de 10ª geração se afasta do carro que substitui por uma margem significativa, enquanto não consegue ser menos distinto. O novo modelo faz parte de uma nova estratégia global. A Honda costumava projetar modelos completamente diferentes para diferentes partes do mundo. Mas o novo é projetado, estilizado e desenvolvido da mesma forma, não importa onde você mora - e é melhor para ele em quase todos os aspectos.

Isso significa algumas mudanças importantes no estilo exterior. É maior e mais baixo do que antes (alongado em 148mm, alargado em 29mm e abaixado em 20mm). A silhueta é sem dúvida mais convencional do que antes, mas o novo estilo de "salão encolhido" é certamente distinto em comparação com o hatchback típico.

O Civic não é um carro sem ângulos difíceis. Mas esse perfil lateral mais longo parece atraente na estrada. No acabamento EX do nosso carro de revisão, ele também parece razoavelmente esportivo - com jantes de liga leve de 17 polegadas bem avaliadas, finalizadores em preto brilhante, uma grade frontal e design da lâmpada mais amplos e mais finos e uma série de detalhes aerodinâmicos, como as antenas antena, spoiler no teto e saídas de fluxo de ar ao redor das rodas.

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No entanto, essas linhas não são apenas para impressionar os vizinhos, pois o gerenciamento do fluxo de ar ao redor do carro vê a coeficiência aerodinâmica do arrasto melhorada em cerca de três por cento em relação ao Civic de saída. Isso também ajuda a reduzir ao mínimo o ruído do vento, que, quando combinado com a engenharia NVH (Noise Vibration Harshness) aprimorada, leva a um passeio muito silencioso e refinado.

Interior e funcionalidade - um ponto forte da Honda dá um salto à frente

No interior, a posição de direção é ótima. O assento ficará muito baixo - na verdade, o mais baixo nesta classe de carro - o que significa que se você gosta de ficar abaixado e sentir que está realmente aninhado no carro, está pronto para um deleite.

O espaço para as pernas e as pernas em toda a cabine é bom, enquanto o espaço para bagagens - sempre um ponto forte do Civic - permanece líder de classe em termos de volume. Com 478 litros, é muito maior do que muitos crossovers, na verdade. Um piso falso limpo revela um espaço realmente profundo abaixo, o que significa que a única marca negativa vai contra o leve aumento dos bancos traseiros.

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A praticidade sempre foi um ponto forte da Honda, que continua no novo Civic. Há uma enorme zona central entre os assentos do motorista e do passageiro, que contém porta-copos, uma enorme caixa de armazenamento e uma área de dois níveis muito inteligente pela qual a alavanca de marchas passa, deixando uma área de prateleira abaixo perfeita para armazenar itens como smartphones e o carregamento é capaz. Essa solução bloqueia visualmente as portas para as conexões HDMI, USB e 12V - portanto, é muito complicado conectar as coisas rapidamente.

Uma área em que o novo carro pode decepcionar os clientes da Honda há muito tempo é a exclusão da chamada opção Magic Seat. Esse recurso permitiu que você levantasse a manivela do banco traseiro e travasse-a no encosto, o que significa que você pode colocar cargas altas ou longas - uma planta em vaso ou até uma bicicleta - na área do banco traseiro. O layout e a colocação do tanque de combustível do novo Civic significam que essa peculiaridade não existe mais, mas a troca geral, julgada em todo o carro, parece valer a pena.

E é difícil não ficar impressionado com alguns dos toques práticos "pense diferente" que a Honda lançou neste carro. A tampa do tonneau deslizante lateral da bota, que pode ser retirada de uma fita montada na lateral, em vez de precisar ser esticada para uma tampa traseira, é muito mais compacta e leve, mas faz o mesmo trabalho de cobrir a carga área de olhares indiscretos como uma prateleira volumosa de encomendas. Ele pode ser facilmente trocado de um lado da bota para o outro ou totalmente removido.

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Na frente, o painel agora é claramente menos era espacial. Para os futuros amantes, é um passo para trás, mas para meros mortais é uma melhoria distinta, já que botões e interruptores não são mais lançados ao redor da cabine - aparentemente aleatoriamente - e há um painel de instrumentos convencional (em grande parte digital) e um alcance muito acessível. polegadas touchscreen.

Materiais e qualidade também são melhores. Existem algumas texturas agradáveis e plásticos de toque suave no painel e os assentos são confortáveis e cortados em couro de alta qualidade. Porém, não há coerência e sofisticação em um carro alemão, e você não precisa ir muito longe antes de encontrar plásticos duros e inflexíveis. No geral, ele ainda é relativamente ocupado, mas muito mais fácil de usar e com maior qualidade percebida do que anteriormente.

Tecnologia e entretenimento - melhor, mas não o melhor

Os sistemas de informação e entretenimento cívicos anteriores e as configurações de tecnologia a bordo não foram as melhores. Felizmente, isso foi melhorado um pouco na última geração e o novo Civic oferece as portas Apple CarPlay e Android Auto , HDMI e USB e conectividade Bluetooth no seu monitor touchscreen colorido de 7 polegadas Honda Connect 2.

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Modelos de última geração, como o nosso carro de teste de especificação EX, recebem uma câmera de ré à mão, enquanto o compartimento de instrumentos da velha escola foi substituído por uma parte TFT-LCD que fornece várias leituras do veículo.

Parece futurista, embora sem a sofisticação do cockpit virtual da Audi . O mostrador central do velocímetro do contador de rotações é colorido e claro, e no espaço digital flutuante que o rodeia, você pode mexer e exibir praticamente qualquer função do carro que deseja através dos controles do volante. No entanto, isso leva algum tempo para se acostumar, e alguns botões de atalho no volante podem ser enganados com facilidade, o que significa que você pula uma estação de rádio quando está tentando se deslocar para exibir as instruções passo a passo .

Também descobrimos os medidores superdimensionados de temperatura do combustível e do líquido de refrigeração um pouco da velha escola. Essas exibições analógicas de parte ocupam quase um terço do espaço de cada uma, mas não são tão precisas, nem achamos necessário que elas sejam tão grandes em um mundo em que ter outras informações no cluster geralmente tem prioridade.

A navegação ainda é feita por um sistema desajeitado da Garmin. Ele não apenas parece decididamente à moda antiga, mas também é lento para reencaminhar, não particularmente claro em suas instruções e, graças a uma tela desajeitadamente posicionada e que não é tão fácil de ler.

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O próprio touchscreen central é um saco misto - não gostamos dos botões de ajuste de volume digital e de alguns pequenos ícones de botão na tela. Os gráficos na tela em geral estão longe da marca para 2017 e contrastam com o design mais amplo deste novo Civic, mais elegante e moderno. Porém, gostamos do fato de que um botão físico é ajustado para alternar entre o modo diurno e noturno, os botões grandes na tela inicial do menu e a funcionalidade padrão do aplicativo Apple CarPlay / Android Auto. Felizmente, a Honda também não jogou completamente os controles do clima na tela, por isso é fácil ajustar o calor ou o frio que você deseja com o toque de um botão.

Motor e direção - uma abordagem vencedora para o downsizing

A tendência de redução de tamanho e turboalimentação não escapou à Honda, pois os únicos motores atualmente disponíveis são uma gasolina turbo de 1,5 litro e, espere por isso, uma unidade de três cilindros de 1,0 litro. Essa é uma grande mudança para uma empresa que, até alguns anos atrás, era famosa por motores Vtec de alta rotação, cujo comportamento era a antítese da característica típica de um motor turbo para torque de baixa potência.

Um diesel de 1,6 litro seguirá mais tarde, em breve para saciar o vício britânico na bomba preta, mas, como o mercado está rapidamente desligando o diesel, você pode pensar melhor.

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Além disso, o minúsculo motor de três cilindros é a verdadeira estrela do show aqui. Apesar de parecer relativamente mísero em comparação com os motores de maior capacidade que substitui, esta unidade de três cilindros consegue desenvolver 127hp e 200Nm de torque (a 2.250rpm). Raramente ele parecia pouco potente em nosso test drive, especialmente quando acoplado à caixa de câmbio manual de 6 velocidades. Mesmo quando alguns amigos, crianças e bagagem foram jogados na confusão, ele apenas lutou em uma estrada montanhosa, de modo que o motor a gasolina de 1,5 litro, um pouco mais robusto, provavelmente se adequará melhor se essa for a sua condução mais regular, pois desenvolve uma lesma extra de 40 Nm de torque e oferece 180bhp.

O motor também é perfeitamente confortável quando acoplado à CVT (transmissão continuamente variável), que é algo que não pode ser dito para os rivais, embora possa ficar um pouco confuso e barulhento quando você fica pesado com o pé direito.

O chassi novo e reforçado do carro e as medidas de redução de peso também são instantaneamente aparentes na estrada. A Honda trouxe de volta um sistema de suspensão traseira multi-link mais sofisticado que apenas o VW Golf e o Ford Focus também usam nesta classe, e torna o passeio mais flexível, mas mantém a rotação do corpo no mínimo.

O aspecto mais agradável da configuração do motor e da suspensão é que o carro se sente muito preparado quando você está com vontade de se divertir em uma estrada rural. Não é rápido - não como o Type-R, de qualquer maneira -, mas gosta de ser esmagado, enquanto nas curvas parece alegre, quase divertido quando as estradas são divertidas.

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Existem algumas pequenas imperfeições, a primeira sendo uma nova cremalheira de direção, que usa a engrenagem para obter maior movimento das rodas dianteiras com menos malabarismo no volante. Demora um pouco para se acostumar e parece um pouco desconectado ao pressionar um pouco. Mas ele se destaca durante manobras de baixa velocidade e mais apertadas, com o Civic sendo um carro muito fácil de estacionar e manobrar.

Especificação e preço

Nosso Civic EX de 1 litro chega em pouco mais de £ 23.200. Ou de acordo com os números oficiais da Honda, £ 229 por mês durante três anos, com a Honda contribuindo com £ 750 para o seu depósito. Isso é bastante competitivo, dado o equipamento padrão oferecido.

A guarnição EX oferece tudo o que está descrito no texto acima - assentos de couro, tela sensível ao toque de 7 polegadas com nav, CarPlay / Android Auto, assentos aquecidos, entrada sem chave, teto solar, itens de segurança como alerta de tráfego e monitor de ponto cego, além de amortecedores adaptáveis . Você pode adicionar um pacote de tecnologia por £ 600 para carregar o telefone sem fio, faróis de LED e assentos traseiros aquecidos.

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Mas você pode estar feliz com o próximo nível, a nota SR, com 20.340 libras (ou 209 libras por mês). Neste modelo, você ainda obtém os sistemas de tela, navegação e conectividade, ligas de 17 polegadas, controle climático de zona dupla e câmera de estacionamento traseira.

Comparado a uma especificação equivalente Golf, um Civic vai custar-lhe muito menos, e esse é realmente um dos seus trunfos.

Veredito

O Civic de 1,0 litro com preço competitivo, prático e impressionantemente econômico (até 68,9mpg nos modelos manuais) Civic de 1,0 litro é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor.

Parece diferente e distinto na estrada (se é o seu estilo), é muito agradável de dirigir e tem um interior mais lógico e um painel refinado.

A combinação de praticidade, equipamento e dinâmica de direção a esse preço parece difícil de superar, e você se pergunta por que não vê mais Civics na estrada. Não é uma escolha óbvia para os europeus que, sejamos honestos, tendem a comprar marcas do continente. Realisticamente, à medida que você aumenta o alcance, o Civic fica mais caro e, para muitos, o crachá não tem apelo esnobe.

Enquanto seus concorrentes Audi A3, Merc A-Class e VW Golf são ótimos carros, o Civic tem algo diferente e altamente atraente. Embora objetivamente, ele não possa se equiparar ao Golf que conquistou todas as conquistas - e, por enquanto, é impedido pela falta de opções de motor e diferentes estilos de carroceria - se você estiver atrás de um carro familiar pequeno com um motor líder da classe, refinamento fantástico e o interior mais prático por aí, não precisa procurar mais.

Alternativas a considerar

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Volkswagen Golf

Por muito tempo um líder de classe, o Volkswagen é a escolha padrão nesta classe de carro. Ele não só consegue fazer pouco de errado, como também é divertido de dirigir, refinado, parece elegante e apresenta materiais de qualidade premium na cabine. A interface é relativamente intuitiva de usar e ninguém questionará sua escolha. O Golf também possui uma vasta gama de motores que abrangem tudo, desde a versão R totalmente elétrica a rosnada, de 300 hp R, com diesel, gasolina e híbridos no meio. E você pode tê-lo como uma propriedade de 3, 5 ou 5 portas. No entanto, o líder da classe não sai barato e, se você quiser um kit padrão do Civic EX de primeira linha, precisará jogar milhares de libras na lista de opções.

Leia o artigo completo: VW Golf GTi primeiro carro

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Mini Clubman

Assim como o Civic, o Mini é um outlier em uma classe cheia de carros padrão, todos tentando vencer o Golf em seu próprio jogo. O Mini tem suas próprias coisas acontecendo, e nenhum carro com a silhueta de uma propriedade e um total de 6 portas (o par traseiro se abrindo para fora como portas de celeiro) poderia ser acusado de ser um imitador. Você precisará comprar a marca Mini para até considerar o peculiar Clubman, mas se você acha que todo o ar é quente da marca, deve procurar novamente, pois o Clubman tem esse manuseio de mini-kart, herda a tecnologia líder da classe dos proprietários. marca BMW e oferece uma gama atraente de motores, o ponto ideal é o Cooper a gasolina de 1,5 litro. É menos espaçoso que o Honda, mas o interior parece significativamente mais premium, e você pode personalizá-lo de acordo com o conteúdo do seu coração - permitindo a carteira.

Leia o artigo completo: Revisão do Mini Clubman

Escrito por Joe Simpson e Leon Poultney.