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(Pocket-lint) - A Honda é uma das grandes montadoras britânicas. Sim, você leu isso corretamente. Apesar de ser uma empresa japonesa, a vasta operação da empresa em Swindon - onde constrói o Civic, Jazz e CR-V - o torna um dos maiores fabricantes de automóveis do Reino Unido.

O que torna ainda mais estranho o fato de a empresa ter apenas pouco mais de 2% do mercado de automóveis novos do Reino Unido. Uma das razões para isso é o alcance da Honda: é um pouco incomum: há lacunas distintas na sua linha de tipos de carros que gostamos de comprar hoje, incluindo, até recentemente, um pequeno cruzamento do setor B.

Mas agora temos um: o Honda HR-V. É carro para competir com um Renault Captur , Mazda CX-3 e Vauxhall Mokka . A Honda descreve como tendo as linhas de um cupê com a robustez de um SUV.

No entanto, com 4,2 metros de comprimento, é grande para este mercado - começando a entrar no próximo segmento, que é dominado pelo Nissan Qashqai. Então, o HR-V divide com sucesso a diferença? Tentamos fazer isso no acabamento EX de primeira linha para ver por que você não os vê mais na estrada ...

Revisão Honda HR-V: uma primeira reunião difícil

Você pode contar muito sobre um carro desde seu primeiro contato com ele - ou é o que dizem. E embora a maioria de nós seja atraída inicialmente para um carro específico por causa da aparência, é quando sentamos lá dentro que começamos a pedir que o carro marque as caixas que podem nos permitir avançar no sentido de considerá-lo uma compra.

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Parece convidativo? Existe espaço suficiente? Os materiais parecem e parecem de alta qualidade? É confortável? O que todos esses fatores somam é o que os engenheiros do ramo automotivo definem como "qualidade percebida" - estamos percebendo a qualidade real de um carro através das coisas que podemos ver e tocar. A Audi dominou essa arte e é um grande fator que contribui para o desempenho de suas últimas duas gerações de carros.

Enquanto alguns carros - como o Toyota Prius - podem impressionar os não iniciados com uma interface confusa ou um seletor de marchas, no caso do HR-V, quando você entra pela primeira vez, há pouco para impedir que você simplesmente entre e seja capaz de dirigir direito longe. Mas quando você primeiro para beber na atmosfera, não pode deixar de ficar um pouco decepcionado.

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O interior do HR-V é um espaço incessantemente preto, com a qualidade dos plásticos e dos materiais parecendo baixa qualidade. A unidade de navegação por satélite com tela sensível ao toque é obviamente um fornecedor adquirido, que parece que não foi feita nenhuma tentativa real de integrá-la ao design do painel. E a primeira coisa que fizemos foi pegar o ajustador do assento, pois o assento parecia ridiculamente plano - como se estivéssemos sendo empurrados para fora da frente. Ah, e ele bip incessantemente para você.

Revisão Honda HR-V: A segunda leitura

Portanto, é somente quando você gasta mais tempo com o HR-V que você aprecia o que é, o que faz e com que inteligência foi pensada em muitos aspectos.

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Começa no minuto em que você gira a chave (bem, pressionando o botão Iniciar / Parar em nosso carro de teste). Observamos este motor a diesel 1.6 i-DTEC no Civic e no CR-V antes, mas vale a pena repetir aqui que é bom. É bem amortecido e praticamente livre de barulho, tanto na partida quanto em movimento. Ele não envia arrepios estranhos pela cabine quando ele liga e para (ao contrário de alguns da competição alemã).

Ele também retornou quase 60mpg em nossas mãos, mesmo quando conduzido vigorosamente. Seja santo e você poderá se aproximar dos 70mpg que os números oficiais sugerem que é possível. Um número de CO2 de 108g / km tornará o diesel mais atraente para os compradores de carros da empresa do que os 1,5 gasolina (134g / km), mas ainda significa que os compradores de carros da empresa pagarão mais impostos do que em muitos dos modelos de competição híbridos e a diesel de menor potência .

Quando você inicia o HR-V, os medidores brilham para a vida. Esses monitores de aparência nítida realizam esse truque de fácil leitura, além de parecerem modernos e de alta tecnologia. À noite, há um brilho teatral azul-branco ao redor do anel central do velocímetro, que passamos metade da semana tentando descobrir como a Honda havia feito o trabalho. Nós não resolvemos, mas parece ótimo.

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Gire o volante do HR-V e ficará impressionado não apenas com a alta qualidade do couro em que está envolvido, mas com a direção precisa e bem ponderada. E como a Honda é um mestre absoluto em engenharia e embalagem de um carro, você percebe que suas linhas de visão fora do carro são muito melhores do que qualquer outra coisa na classe.

Isso também se estende ao espaço interior - onde na parte de trás você tem mais espaço para as pernas do que um hatchback médio do setor C e uma bota enorme de 470 litros ( tanto quanto uma turnê BMW 3-Series ), e melhor que um Nissan Qashqai . Tudo isso torna este carro de 4,2 metros de comprimento facilmente capaz de lidar com a vida familiar.

E isso é antes de mencionarmos a enorme caixa de armazenamento central reconfigurável, ou a função "Assento mágico", que permite abrir a aba do banco traseiro, criando um grande espaço atrás dos bancos da frente - um benefício para deslizar uma bicicleta ou transportar coisas como plantas em casa do centro de jardinagem. Nós pensamos que era a Skoda que possuía o slogan "Simply Clever". Deveria ser Honda.

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Revisão de Honda HR-V: Um saco misturado

Dirija mais o carro, no entanto, e a Honda é um pouco confusa. A direção é, como mencionamos, bem julgada. A mudança de marchas tem o tipo de precisão que você esperaria de uma Honda - parece anos-luz à frente do Peugeot 208 do qual pulamos antes disso.

A viagem foi configurada para ser relativamente suave; portanto, se você pressionar o HR-V, estará jogando seus passageiros, pois o controle do corpo e a rotação não estão tão bem contidos. Embora essa seja provavelmente a configuração certa para um crossover orientado para a família, é uma pena que o passeio permaneça bastante irregular na maioria das superfícies. Um Nissan Qashqai é melhor para dirigir e mais adequado ao Reino Unido; um Mazda CX-3 parece mais nítido e divertido.

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O motor diesel do HR-V parece razoavelmente rápido. Produz 120 cv e, às vezes, parece mais rápido do que um número de 0 a 62 mph de 10,5 segundos. Supera bem. É uma pena que não haja opção de tração nas quatro rodas no Reino Unido.

Em nosso modelo EX de alta especificação, o conjunto de tecnologia é extenso. Você recebe uma jangada completa do kit de segurança (airbags em todas as direções, arranque em subida e assistência ao freio na cidade, aviso de colisão frontal, limitador de velocidade, aviso de saída da faixa), além de alguns recursos maiores do carro, como sinalização / reconhecimento de limite de velocidade e aceleração automática suporte de feixe para os faróis de LED.

Você também obtém uma câmera de visão traseira capaz de diferentes ângulos de lente, assentos aquecidos, entrada e travamento sem chave, além de conectividade Bluetooth complementada por duas portas USB e duas tomadas HDMI. loja de eletrodomésticos, apresenta ícones enormes e fáceis de acertar. Há uma navegação por satélite da Garmin completa com gráficos caricaturais, mas fáceis de entender dessa empresa.

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O que não gostamos é a lógica do computador de bordo e os botões do volante da Honda, um pouco bizarros, que podem (de maneira confusa) controlar diretamente a tela de toque central e levar algum aprendizado sério. Ainda estávamos ativando inadvertidamente a coisa errada no final de nossa semana com o HR-V.

Veredito

Após o nosso primeiro contato inicialmente complicado, e depois de uma semana e algumas centenas de quilômetros no Honda HR-V, passamos a vê-lo como um companheiro formidável e um veículo muito agradável de se conviver. É melhor dirigir do que a maioria da concorrência, é econômico, mas rápido o suficiente, e é inteligente com espaço útil e uma enorme dose de versatilidade, o que o torna bom para o transporte familiar.

Então, por que, você se pergunta, você não vê mais Hondas - e especificamente HR-Vs na estrada? A resposta está à espreita em um preço e número de especificações ligeiramente surpreendentes. Como testado, nossa especificação EX HR-V custa 26.630 libras - e havia apenas 575 libras em opções selecionadas.

Apesar da alta especificação do nosso carro EX (você também recebe um teto panorâmico e um interior em couro), esse preço parece alto quando você considera que pode obter um Nissan Qashqai com as melhores especificações por apenas £ 26.115. Olhando para o mercado, um Renault Captur um pouco menor nas especificações de assinatura Signature Nav é de £ 21.385. Esses dois carros são os respectivos best-sellers de suas classes. E a combinação desses fatores e preços - suspeitamos, para muitos clientes - deixa o HR-V ignorado, preso na terra de ninguém.

O que é uma pena, porque é mais fácil estacionar e ter um design mais inteligente do que um Qashqai e tão bem equipado. É mais espaçoso e muito melhor para dirigir do que um Captur. É também uma Honda, que dados sugerem que provavelmente durará melhor e será mais confiável do que qualquer outro carro.

Nosso conselho seria que, se você estiver no mercado para um carro como esse, para colocá-lo em sua lista, faça um longo teste e experimente o modelo SE Navi em vez deste EX - você obtém a maior parte do kit você poderia querer e, na forma de diesel, ele custa a mais razoáveis £ 23.050.

Escrito por Joe Simpson.