Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - A Honda é uma empresa que se esforça para inovar. Quando sente que um cortador de grama não corta a grama com eficiência, ele cria um novo. Quando os jatos particulares precisam de uma revisão de alta tecnologia, os engenheiros da Honda intervêm e criam algo verdadeiramente novo.

O mesmo pode ser dito para muitos de seus carros. Em 1990, a Honda rasgou o livro de regras e lançou um supercarro gordo que provou que o transporte rápido e doloroso também podia ser confiável e relativamente acessível: o NSX.

Avançando para 2016 e a marca japonesa está inovando mais uma vez, já que o NSX de segunda geração inclui o mesmo tipo de tecnologia híbrida de hipercarro que normalmente é reservada para modelos como o Porsche 918 e o McLaren P1, mas custa tanto quanto um Porsche 911 Turbo e é tão fácil de usar quanto uma hot hatch.

Pré-visualização do Honda NSX (2016): Hyper Drive

É altamente provável que você já tenha estudado todos os detalhes do novo trem de força de última geração do NSX, já que a coisa foi provocada, divulgada e revelada há anos. Mas todo o PR no mundo não pode compensar a direção.

Pocket-lint

Debaixo da tampa traseira de vidro do NSX, está um V6 twin-turbo de 3,5 litros. Desenvolve 507bhp e 406lb / ft de torque - bastante para preocupar o Audi R8. Mas a Honda, sendo Honda, não parou por aí.

Não, os engenheiros japoneses lançaram teoricamente outros três motores na forma de dois motores elétricos na roda dianteira, batizada de Twin Motor Unit (TMU), e um terceiro no eixo traseiro, rotulado como Direct Drive Motor.

Eles são alimentados por uma grande bateria que fica atrás e embaixo dos dois bancos dianteiros do NSX e recebe sua carga por energia cinética do sistema de freios e do motor V6, que atua como um gerador para ajudar a manter os níveis de suco brimmed.

Pocket-lint

Mas, diferentemente de um Prius ou de outros híbridos, esse sistema não é projetado para consumir toda a última gota de combustível (embora ele gerencie 28mpg respeitáveis). Em vez disso, os motores preenchem as lacunas na curva de torque, o que resulta em aceleração de bolhas e desempenho cintilante.

Pré-visualização do Honda NSX: Melhor (não) ligado

O novo Honda NSX é um carro para a geração digital e, como tal, permite que computadores e tecnologia cuidem das coisas importantes que normalmente são tratadas pela hidráulica analógica, racks, rodas dentadas e cabos.

Pocket-lint

Os freios, por exemplo, não estão realmente conectados a nada. O pedal é conectado a um simulador de operação de freio e a unidade de controle eletrônico (ECU), que determina quanta força é aplicada aos discos.

Isso faz com que o sistema de frenagem regenerativa possa funcionar com eficiência, mas cria uma dor de cabeça para os engenheiros encarregados de construir uma arma nos dias de pista projetada para acelerar o circuito o dia todo.

Nick Robinson, líder do projeto de dinâmica de veículos da NSX, explicou que sua equipe precisava criar um sistema de aviso que soasse quando os freios começassem a superaquecer. "Em um veículo normal, o óleo do freio começa a ferver e os freios superaquecem, o que significa que o pedal começa a afrouxar, avisando o motorista para diminuir.

Pocket-lint

"Isso não acontece com o nosso sistema, então tivemos que emitir um som de aviso. Mas isso não é suficiente, especialmente quando alguém está se concentrando no circuito de corridas. Então decidimos adicionar um jogo físico ao pedal do freio quando o veículo sente superaquecimento. "

Prévia da segunda geração do Honda NSX: uma delícia digital

Existem quase muitos masterstrokes de engenharia para serem mencionados em um artigo. Mas acredite em nós quando dizemos que todos se uniram para oferecer uma unidade verdadeiramente impressionante.

Pocket-lint

Selecione o modo Silencioso no seletor giratório de quatro etapas e os sistemas no NSX ganham vida sem dar uma espiada. Acelere o acelerador e é possível se afastar usando apenas a energia da bateria. O veículo de fuga perfeito? Definitivamente. Não, você vai caber muito nas costas.

Gire esse botão uma vez para a direita e o veículo entra no modo Sport, onde seu V6 vocal ganha vida. Dirigir nessa configuração desassocia parte do desempenho oferecido, mas parece contido. O barulho do motor atrás da cabeça do motorista é retumbante e pode ficar um pouco cansativo, por isso não demora muito para que o Sport + seja selecionado.

Aqui, o NSX realmente começa a ganhar vida e a trilha sonora melhora um pouco. A nota de escape é bombeada diretamente para dentro da cabine por meio de alguns tubos atrás da cabeça do motorista e o direcionamento dos gases de escape é bombeado para fora dos tubos centrais não-defletores. Há latidos, estrondos e estrondos nas marchas e um uivo glorioso quando o acelerador está pressionado.

Mas a verdadeira emoção vem no modo mais extremo: Track. Isso devolve o controle de estabilidade e libera todo o potencial de desempenho do sistema elétrico e do motor de combustão.

Pocket-lint

Role até a linha de partida / chegada. Mantenha o pé esquerdo no freio. Plante o acelerador e deixe as rotações subirem para 2.000 rpm. A agulha quica em um limitador digital. Solte o pé esquerdo e esteja preparado para desintegrar o baço.

A funcionalidade de controle de lançamento é feroz e, embora a Honda não conceda um tempo oficial de sprint de 0 a 62 mph, é seguro dizer que é fácil em menos de 3 segundos.

Honda NSX 2016: da pista para a cidade e vice-versa

Atualmente, a frase "supercarro do dia-a-dia" é elogiada com muita frequência, pois a maioria das máquinas de alto desempenho é tão sofisticada que os tolos completos podem conduzi-las. Mas o novo NSX é realmente uma brincadeira.

Pocket-lint

Seus assentos são confortáveis, mas não exigem muita entrada e saída; suas proporções são compactas; a visibilidade é boa, facilitando o estacionamento na cidade; e seus modos de condução garantem um ambiente silencioso e relaxante em um cruzeiro na auto-estrada.

Talvez a maior decepção, no entanto, seja a cabine e seu sistema de informação e lazer. Enquanto o acabamento em couro e o volante ergonomicamente projetado sugerem um desempenho premium, boa parte do equipamento parece barata e plástica ao toque, enquanto o sistema de navegação Garmin parece estar anos desatualizado.

Entre em um Audi R8 ou Porsche 911 e o ambiente interior e a tecnologia de entretenimento e entretenimento oferecem anos-luz à frente.

Pocket-lint

Mas ignore o kit de acabamento e você ficará com uma das máquinas de velocidade mais complexas do mercado. Um que utiliza controle direto de guinada para arrastar o carro em uma esquina. Um carro que apresenta nós de fundição inovadores, que reduzem as saliências dianteiras e traseiras sem comprometer a segurança contra colisões. Um carro com freios traseiros que são resfriados por respiradouros especiais da carroçaria.

Primeiras impressões

Há tanta coisa acontecendo sob a pele do novo Honda NSX que quase parece que alguns dias atrás do volante não são suficientes. Mas nosso test drive revelou um veículo que é extremamente capaz em um circuito de corrida, instigando o motorista a se esforçar mais e a acelerar, enquanto o trem de força híbrido o torna ótimo para usar na cidade.

A Honda já vendeu sua alocação de 60 carros ímpares no primeiro ano e os anos subseqüentes também já foram contabilizados, o que não é surpresa. Portanto, mesmo se você tiver £ 137.950 de sobra para participar, convém entrar na lista de espera imediatamente.

O carro faz girar as cabeças toda vez que passa por áreas movimentadas e inicia instantaneamente conversas em torno de seu trem de força futurista e estilo exterior nítido toda vez que é estacionado.

Se a Honda fizer algo sobre a interface homem-máquina e exibir o interior levemente, terá um veículo quase sem falhas nas mãos. Mesmo que isso aconteça, o preço já considerável aumenta além dos níveis dos supercarros.

Escrito por Leon Poultney.