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(Pocket-lint) - A Honda está planejando um grande ano para 2015. Você não pode deixar de notar o novo Type-R ou NSX que chegará às ruas em 2015, liderando o processo em uma atualização completa dos carros da empresa.

O novo Honda CR-V, o primeiro a chegar, procura beliscar um lugar em todas as entradas de carros nos subúrbios e além. O segmento de SUV é um dos mais ferozes, com o Qashqai da Nissan indo de roda em roda com o CR-V da Honda. (Outros SUVs estão disponíveis, é claro.)

Com mais de 7 milhões desses carros vendidos globalmente desde o seu lançamento em 1997, o novo CR-V para 2015 vem com uma série de aprimoramentos e melhorias no passado, com muitas mudanças no lado técnico. Já encontramos o CR-V duas vezes agora, primeiro no lançamento europeu na Espanha, seguido por um período de revisão mais longo com o modelo 1.6 i-DTEC SR do Reino Unido.

O CR-V é obviamente popular. Existem muitos desses carros nas estradas e, no mercado de segunda mão, eles parecem manter seu valor muito bem também. Então, o novo Honda CR-V é um carro com o qual você gostaria de morar?

Diferenças sutis de design

Alguns podem dizer que as diferenças de design são mínimas. Mais precisamente, o CR-V se apega a algumas de suas características mais marcantes: o quarto traseiro com a janela traseira e a linha do teto distintas que caem apenas um pouco, permanece praticamente o mesmo.

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Onde você notará a diferença, no entanto, está em um novo design na frente. A "asa fluida" na face foi projetada para enfatizar a largura do carro; há também um cluster de luz traseira recém-projetado que procura adicionar um efeito visual 3D mais moderno.

Vestido com novas rodas de 17 ou 18 polegadas, você poderia dizer que as mudanças externas do CR-V de 2015 são mais como um cavalheiro de bigode, do que uma mudança completa de caráter. Isso é uma coisa boa, porém, porque esse é inconfundivelmente o CR-V e todos que estão na estrada sabem disso.

Essa iteração, como a versão anterior, é um bom avanço no design em relação aos modelos anteriores do CR-V. Há uma sofisticação neste novo CR-V que move o design para o melhor e para longe da aparência um tanto desagradável da antiguidade.

Ainda achamos que a forma da janela traseira é um pouco estranha, mas, dado o espaço generoso de inicialização no CR-V, estamos felizes em aceitar sua singularidade.

Potência Diesel

Mas se os enfeites externos representam pouco mais que pêlos faciais metafóricos, então, sob o capô, essa é uma máquina mais enxuta e mesquinha. O velho diesel 2.2 se foi, com o 1.6 diesel recebendo par de turbos para produzir uma saída de 160PS. Portanto, embora tenha uma capacidade menor, na verdade, fornece mais potência do que o mecanismo que substitui.

Essa é uma das mensagens mais importantes da Honda: onde o antigo diesel de 120PS 1.6 (que ainda é oferecido) não tinha potência suficiente para alguns, a versão de 160PS agora deveria, além de trazer menos emissões e melhor economia de combustível. É realmente o diesel de 160PS que a Honda está defendendo e, quando emparelhado com a caixa manual de 6 velocidades, oferece a melhor opção de desempenho, tanto no papel quanto em nossa opinião, como motor.

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Parece que você está perdendo a passagem do diesel 2.2 para o 1.6 diesel? Não, não faz. Tendo dirigido modelos antigos e novos, o mecanismo recém-configurado não parece estar faltando. Mas este é um SUV e, a partir dos 1.6 160PS (4WD), conseguimos chegar a cerca de 40mpg em longas rodovias. Em termos de emissões e impostos resultantes, você está acima do limite mais barato de 120g / km, a menos que use o modelo 2WD 1.6 120PS.

A nova caixa automática de 9 velocidades foi projetada para maior eficiência do que a saída de 5 velocidades, oferecendo etapas mais suaves. Também é 37 kg mais leve, por isso, se você procura o automático, as coisas ficam melhores. Ainda existe uma opção manual de 6 velocidades nos motores diesel de 120 e 160PS; o 2.0-litro 155PS gasolina usa o autobox de 5 velocidades velho ou o manual.

Na estrada, a nova caixa automática de 9 velocidades pula para cima e para baixo nas marchas com fluidez, mas ainda há uma sensação de separação. Não é tão nítido ou rápido para responder como algumas caixas automáticas rivais, por isso não escapa totalmente à sensação um pouco pesada que as automáticas às vezes têm - especialmente nesses modelos maiores de SUV.

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Mas nós escolhemos o manual, pois é uma unidade muito mais positiva. Quando você coloca o pé no chão, o CR-V tem a chance de responder, puxando a faixa de rotação em vez de pular pelas marchas. A primeira marcha é um pouco baixa, mas sem uma marcha baixa na caixa de marchas, ela precisa acomodar qualquer coisa mais árdua que você possa jogar nela. A alavanca de câmbio curta, montada no painel, é exatamente como era no CR-V anterior, mas deixar o diesel 1.6 roncar um pouco à medida que você acelera oferece uma direção muito mais satisfatória e conectada.

Há uma ligeira queda de desempenho no automático, se você estiver em uma viagem tranquila e fácil, certamente vale a pena dar uma olhada, mas o manual é definitivamente o mais atraente para nós.

Com uma pista um pouco mais larga, houve alguns ajustes no chassi para melhorar o manuseio e uma direção mais responsiva. Achamos a viagem confortável e não há muita folga. A direção pode ser mais responsiva do que a versão anterior, mas ainda é um SUV e dirige como um. Isso significa que você não estará correndo pelas curvas, mas absorve solavancos, oferecendo um bom passeio suave quando você alcança estradas e auto-estradas A, com a vantagem adicional de poder ver sobre as cabeças das pessoas ao seu redor.

Espaço interior, mais requinte

Falando em passeios tranquilos (e fazendo um desajeitado) Honda diz que vedações e isolamento adicionais, incluindo tapetes mais grossos, resultaram em uma cabine mais silenciosa. No entanto, é apenas uma redução de ruído de 6% e, por mais que prendamos os ouvidos, não conseguimos discernir muita diferença em relação ao modelo anterior.

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Ainda há uma boa dose de ruído do vento quando você atinge a rodovia, sem dúvida pelos espelhos retrovisores bastante grandes, mas isso é típico dos utilitários esportivos. Há também aqueles momentos em que você põe o pé no chão quando soa um pouco como dirigir uma van. Novamente, isso não é incomum para um SUV a diesel e algo que marca carros como o CR-V de alguns dos rivais mais premium, como o Audi Q5, por exemplo.

Mas o compromisso com o CR-V é o espaço interior. Este ainda é um SUV de tamanho médio, mas o espaço interior é excelente. Ele também oferece a maior mala de sua classe e é certamente espaçoso a 589 litros; os bancos traseiros rebatíveis proporcionam um total de 1648 litros e, em seguida, podem ser rebatidos com facilidade na alça da bota, o que é fácil de usar.

Grande parte do interior é semelhante ao modelo anterior. Houve alguns detalhes no painel, com os detalhes cromados com efeito cromado adicionando um toque de classe, mas o layout é bastante semelhante ao anterior. É confortável e, combinado com o teto solar panorâmico opcional, é um lugar agradável para se sentar e não há falta de qualidade na cabine, especialmente se você tiver pontos de contato de couro nos apoios e portas dos braços.

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Há espaço suficiente em toda a volta e o banco traseiro tem espaço suficiente para as pernas de adultos e crianças, portanto o CR-V provavelmente será popular entre as famílias em crescimento. Isso é especialmente perceptível, pois não há túnel de transmissão na parte traseira, o que significa que a parte traseira tem um piso quase plano. Para as crianças que escalam, ou em algum lugar para o cão mentir, esse é um grande benefício.

Achamos confortável para viagens longas e gostamos muito da opção de meio couro da guarnição SR. Às vezes, o ar condicionado parecia estar demorando mais para esfriar o carro do que esperávamos, especialmente quando carregávamos quatro adultos em um dia quente de verão, mas no geral, é um lugar muito agradável para se estar.

Honda abraça Android

Uma das grandes mudanças no interior é o sistema de entretenimento Honda Connect. Isso foi reprojetado em parte de uma grande revisão de tecnologia do novo CR-V. A tela de toque central de 7 polegadas agora roda um sistema baseado no Android, personalizado pela Honda e equipado com o hardware Nvidia Tegra 3.

Existem vários aplicativos ao lado das funções que você esperaria, como o satnav (opcional) baseado em Garmin e as funções de chamada para suportar a conectividade Bluetooth. Como antes, oferece um sistema de toque na tela, suportado por uma série de botões na lateral. A coisa toda fica fora do caminho para acessar a unidade de CD por trás, se você ainda estiver usando discos ópticos.

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Gestos comuns, como furtos e beliscar para ampliar, são suportados para que você possa beliscar facilmente o mapa, por exemplo, com o objetivo de torná-lo intuitivo como o seu telefone. Quase é, embora a combinação de botões e toques sugira que a Honda decidiu jogar pelo seguro, em vez de comprometer-se com uma forte redução nos botões físicos.

O satélite Garmin é razoável. Ele oferece muitas opções, incluindo orientação de pista e POIs, mas às vezes a visão não é a mais clara e em nossos test-drives perdemos algumas voltas porque o mapa não estava totalmente claro. Felizmente, o redirecionamento foi rápido, embora tenhamos constatado que no Reino Unido as informações de trânsito demoravam um pouco para aparecer no mapa.

O entretenimento é baseado no aplicativo Aha pré-instalado, que permite personalizar o conteúdo que você deseja, embora seja necessário entrar no serviço.

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O Honda Connect suporta MirrorLink, portanto, em teoria, você pode enviar os visuais de um telefone conectado compatível diretamente para ele. O modelo de teste que dirigimos estava bem equipado com soquetes de 12V e USB no console central para alimentar vários dispositivos e você também pode amarrar seu carro para usar o sistema Honda Connect para ficar online para procurar pontos de referência locais e assim por diante.

No entanto, o resultado geral não é o melhor. Basta pressionar alguns botões antes de você escapar da pele da Honda e olhar para o Android nu como você pode encontrar em um tablet ou telefone. Isso pode parecer bom para alguns, mas para muitos drivers, suspeitamos que eles preferem ter um sistema simples com acesso a todas as funções, em vez dessa camada de base. Sendo geeks, no entanto, exploramos o Android um pouco e encontramos a opção de instalação. Tentamos instalar APKs de aplicativos via USB, mas não tivemos sucesso, deixando-nos com sentimentos contraditórios.

Como antes, existem dois monitores e sentimos que o topo está subutilizado. Ele exibirá dados de viagem ou um relógio (entre outras miscelâneas), mas ainda não há transferência de direções de navegação da tela grande para a segunda tela ou a tela do motorista. Isso deixa você com um sistema central um pouco peculiar, um segundo monitor que parece levemente supérfluo e um driver que carece de informações, para que você precise constantemente procurar no centro do carro coisas como instruções de direção.

Um carro mais inteligente para uma condução mais segura

Além da tecnologia interna para o seu entretenimento, também há um mundo de tecnologia projetado para mantê-lo seguro nas estradas. Agrupado no Honda Sensing, o novo CR-V pode ser equipado com radar e câmeras para tornar o carro mais consciente dos arredores.

Isso leva ao i-ACC (controle de cruzeiro adaptativo inteligente) aprimorado e ao CMBS (sistema de freio de mitigação de colisões). O i-ACC funciona como outros sistemas adaptativos, detectando o veículo na frente e ajustando a velocidade de acordo.

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Mas a parte inteligente entra em ação analisando outros veículos na estrada e prevendo suas ações. Ele foi projetado para desacelerá-lo se um carro for parar na sua frente, talvez em uma manobra de ultrapassagem.

O sistema de colisão, por outro lado, pode detectar outros veículos e pedestres para ajudar a evitar batê-los. Embora não pudéssemos realmente testar esse sistema em nossos test-drives (os pedestres simplesmente se recusaram a ficar na estrada enquanto dirigíamos), nos aproveitamos bastante das informações do ponto cego e dos sistemas de saída das faixas, ambos nos alertando sobre a passagem de motoristas Em ambos os lados.

Às vezes, a saída da faixa de rodagem pode ser um pouco agressiva e, ao dirigir em trechos de rodovias com obras nas estradas, descobrimos que foi acionada pelas faixas temporárias. O aviso de saída da faixa também soará em algumas mudanças de faixa e existe o risco de você ser surpreendido pela variedade de avisos que o carro oferece: às vezes, há um coro de bipes.

Juntos, é fácil ver como esses sistemas estão a poucos passos da direção autônoma e, é claro, você tem os modcons como luzes automáticas, limpadores de carros, entrada sem chave e partida por botão.

O carro também reconhecerá as placas de sinalização, e poderá exibi-las para que você tenha um lembrete rápido da velocidade em que deveria estar dirigindo. É, já foi dito, uma oferta abrangente, embora você precise pagar por muitos desses extras inteligentes opcionais.

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No nível S de entrada (a partir de £ 22.345), você obtém alguns confortos, incluindo Bluetooth, controle climático de zona dupla e controle de cruzeiro, que é realmente fácil de usar. Todos os níveis de acabamento têm controles no volante.

Mais tecnologia de conveniência é adicionada à medida que você avança no SE, SR e finalmente no EX. No nível EX (de £ 30.440), você obtém o teto solar panorâmico, a tampa traseira elétrica e o couro completo.

Veredito

Há muito o que gostar sobre o novo CR-V, assim como o modelo anterior. Há um grande tique na caixa marcado praticidade, dado o interior espaçoso, e a bota espaçosa é atraente para quem quer carregá-lo com crianças, uma geladeira nova ou sacolas de golfe suficientes para todos os passageiros. Alguns rivais de SUV lutam nessa área, falhando em dar uma bota tão grande quanto parece, mas a Honda não.

Na estrada, desfrutamos do passeio e manuseio do novo CR-V. Não é muito diferente do modelo anterior, mas o novo 160PS 1.6 diesel é uma opção atraente, permitindo que você acompanhe o ritmo do tráfego e não sinta que optou por algo lento. Com isso em mente, recomendamos o manual de 6 velocidades mais positivo, embora o automóvel de 9 velocidades seja melhor do que a caixa automática que substitui.

Há bastante refinamento na cabine e aparência que eleva o CR-V em relação às versões anteriores deste carro. Se você procura um SUV de tamanho médio, o Honda CR-V certamente deve estar na lista para consideração.

Escrito por Chris Hall.