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(Pocket-lint) - Existem poucos carros mais icônicos do que o Ford Mustang. É o muscle car, impossível de separar das rodas traseiras giratórias e de um V8 barulhento - um cartaz na parede, quer você esteja desejando algo dos anos 60 ou uma reencarnação mais recente .

Nada naquela foto se encaixa com a revolução do carro elétrico, então foi uma surpresa que a Ford fixou o emblema do pônei no Mach-E, seu primeiro carro elétrico de verdade.

O debate sobre se este é um Mustang - ou definitivamente não um Mustang - provavelmente durará até a morte do carro. Mas isso talvez seja irrelevante: porque este é um carro elétrico realmente interessante, nome à parte.

Projetado para se parecer com um Mustang SUV

Existem alguns elementos além do emblema que se parecem com os carros Mustang mais recentes. As barras na cabeça e nas luzes traseiras, as dobras excessivas no capô e os arcos das rodas traseiras musculosas, tudo isso traz à mente o Mustang.

Além disso, você quase pode deixar de fingir que isso tem algo a ver com o muscle car da Ford e voltar ao mundo real: este é um SUV, voando alto com bastante presença na estrada. Também achamos que é bastante bonito, por isso a novidade do design do Mustang da Ford não está completamente perdida.

Como está, o Mach-E ruge no mesmo espaço que o Jaguar i-Pace , Audi e-tron , Mercedes EQC ou BMW iX3 mais recente. Há toneladas de presença de estrada e um interior que oferece muito espaço.

Há uma linha de teto inclinada para uma traseira rápida - comum em carros elétricos - dando linhas esportivas, mas significando que você não tem uma mala tão expansiva como alguns modelos tradicionais de SUVs com dois volumes. Os 502 litros são respeitáveis, com o piso falso levantado para revelar um espaço de armazenamento de tamanho decente para acessórios como cabos de carregamento e assim por diante.

Existem duas versões do Mustang Mach-E: tração traseira (RWD) ou tração integral (AWD). O primeiro tem rodas de 18 polegadas, o último de 19 polegadas. Ambas as opções virão na faixa padrão ou na faixa estendida, com os modelos de faixa estendida recebendo alguns recursos adicionais junto com um preço pedido mais alto.

O modelo de gama estendida também recebe pinças de freio vermelhas para dar continuidade ao tema esportivo, assim como o Technology Pack +, adicionando um teto panorâmico completo, que é glorioso e realmente adiciona uma sensação de espaço para a traseira do carro.

A Ford foi para a próxima geração com aberturas de portas, deixando de lado as maçanetas e substituindo-as por um simples botão. As portas dianteiras recebem um pequeno aperto de dedo para abrir a porta, com a porta traseira se projetando um pouco para fora para permitir que você agarre a moldura e a abra.

É certamente técnico o suficiente para se adequar ao carro e adiciona apelo instantâneo, evitando que o Mustang Mach-E pareça ter sido construído com peças que você encontrará em outro lugar no portfólio da Ford.

Um interior renovado

Uma grande coisa sobre o Mustang Mach-E é que ele não se parece com outros carros Ford, além do alinhamento de design familiar esperado. Ao contrário do Audi e-tron, que é uma versão idêntica do Audi Q8 , o Mach-E parece completamente novo.

Existem poucas opções neste momento (pelo menos no Reino Unido). A escolha de topo de gama estendida recebe alguns extras, incluindo um sistema de som B&O e alguns outros bits. Isso ajuda a evitar o debate sobre o nível de "acabamento", com todos obtendo essencialmente o mesmo interior, dependendo do modelo que você comprar. Até certo ponto, isso é um reflexo de que este é um modelo de alta especificação - como costuma ser o caso com carros elétricos.

No entanto, o interior não pode competir com o que você obterá de alguns desses modelos rivais - mas com Mercedes, Audi e Jaguar sendo marcas premium, há uma sensação de que a Ford está puxando um Mustang aqui, escorregando para o jogo com algo um pouco mais acessível, ao mesmo tempo que oferece todo o poder que esses concorrentes oferecem.

Ao mesmo tempo, há muito o que gostar no interior. Nos modelos de linha estendida, as coberturas de malha com botões sutis B&O dão um acabamento de qualidade ao sistema de 10 alto-falantes que compõe uma seção das portas e se espalha pelo painel como uma barra de som.

Existem seções que parecem fibra de carbono, costuras vermelhas conferindo uma distinção de qualidade ao acabamento, enquanto todos os olhos serão atraídos para a enorme tela flutuante de 15,5 polegadas no centro. Esse é um ponto focal do design, ajudando a destacar o fato de que há um piso plano através da cabine.

Na parte traseira, você notará que o passageiro do meio pode realmente conseguir colocar os pés na frente do assento, enquanto há camadas duplas de bandejas para armazenamento na frente para o motorista e o passageiro, junto com um cubículo escondido sob o apoio de braço.

É um interior leve e arejado - especialmente com aquele teto de vidro - enquanto a visibilidade também é boa ao redor do carro.

Os assentos também são confortáveis o suficiente, mas dada a altura relativa deste carro, eles poderiam ser um pouco mais resistentes para reduzir o rolamento da carroceria nas curvas para aqueles que gostam de fazer curvas em velocidade.

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No geral, a qualidade não se compara aos melhores da classe, mas não sentimos que o Mach-E se decepcione com isso. Para muitos, é um ponto médio ideal entre a praticidade e a modernidade focada na tecnologia.

Quase a única coisa no interior que parece não caber é o volante. Simplesmente não parece tão moderno quanto o resto do carro - e isso provavelmente vem do emblema do Mustang colocado no meio.

Um festival de tecnologia Mach-E

A tecnologia agora desempenha um papel importante nos carros modernos, muitas vezes no topo da lista quando se trata de demandas dos clientes. Os carros elétricos adotaram isso, liderando a demanda em conectividade e recursos voltados para o consumidor. O Mach-E realmente não é diferente - embora haja espaço para refinamento aqui, o que poderia vir facilmente por meio de atualizações no futuro.

Mencionamos aquela tela central de 15,5 polegadas, mas o driver também tem uma tela de 10,2 polegadas. É um pouco estranho, dispensando os mostradores completamente para uma tela retangular que você pode ver através da parte superior do volante.

O centro deste mostrará mensagens, instruções de navegação e outros detalhes; a esquerda mostra a carga e o alcance; à direita, a velocidade - incluindo o reconhecimento do sinal de velocidade - bem como o modo de avanço. É uma tela básica e nossa resposta imediata foi que parecia não haver maneira de personalizá-la ou controlar as informações usando os controles do volante. Mas, a simplicidade meio que vence e, embora seja pequena, só lida com o essencial.

Há também um botão de luz de perigo separado e uma infinidade de controles de volante - para cruzeiro, voz e controles básicos de mídia - mas na verdade é sobre o enorme visor central que as pessoas estarão falando, pegando uma folha do livro de Tesla e empilhando a maioria dos controles nesta tela.

O Mach-E é a estreia oficial do Ford Sync 4, mas não esperamos que muitos outros carros tenham este tipo de visor, por isso é único. A melhor parte é o grande dial físico na parte inferior para controle de volume, com um botão liga / desliga no centro. É perfeitamente integrado, fácil de agarrar e usar tanto pelo motorista quanto pelo passageiro.

A parte inferior da tela é dedicada ao controle do clima, exibindo enormes controles deslizantes para ajustar coisas como a velocidade do ventilador ou temperatura. Há assentos aquecidos e um volante aquecido, bem como as ofertas habituais de controle de temperatura.

Acima disso, você tem uma linha de blocos de aplicativos recentes. Eles mudarão conforme você usar o sistema e fornecerão um caminho fácil de volta ao que você usou recentemente. As pessoas são criaturas de hábitos, por isso é uma maneira conveniente de pular de uma área para outra sem retornar ao menu.

O grande espaço acima é dedicado à função principal que você está usando, seja navegação, detalhes da viagem ou até mesmo Android Auto ou Apple CarPlay - ambos executados nesta seção, o que significa que não ocupam a tela inteira como isso acontece em muitos carros. É um bom compromisso, porque, novamente, você pode clicar nesses atalhos para acessar outras funções sem ter que sair de um sistema - seja do próprio carro ou Android / Apple - em favor do outro.

No topo do display estão os menus, com uma seleção de funções acessadas através do ícone do carro e uma seleção diferente através do botão central superior. Exatamente por que eles estão divididos, não sabemos, mas parece mais um painel de acesso rápido do centro e o menu de configurações adequado acessado através do ícone do carro.

O que é surpreendente é que o esquema de cores - uma escolha entre escuro ou claro - não é extremamente envolvente, com mapeamento monótono na maior parte em contraste com os visuais brilhantes que você obteria de um sistema baseado em smartphone.

Todos os fundamentos estão cobertos, no entanto, a opção Viagens oferece informações úteis como seu consumo médio para a viagem atual e dois outros contadores de viagens. Há uma análise do que está consumindo energia - incluindo as condições ambientais externas, que são bastante exclusivas - e algumas escalas de eficiência para mostrar como sua velocidade, aceleração e desaceleração estão afetando o consumo de energia.

A Ford conseguiu a busca por coisas como estação de carregamento EV muito bem acertada, encontrando locais de carregamento locais com rapidez e precisão, com navegação razoável para chegar lá - embora não possamos deixar de sentir que acionar o Google Maps ou o Waze vai lhe dar uma pequena chance experiência mais envolvente.

O sistema de controle de voz é bastante de última geração. Embora possa fazer coisas úteis como mudar a estação de rádio sob comando e encontrar o Nando mais próximo, ele tende a desaparecer por uma toca de coelho. Depois de encontrar um local, ele insiste em tentar seguir esse comando, mesmo que você peça outra coisa. Só não é extremamente dinâmico em comparação com a experiência de Alexa ou Google Assistant.

O sistema de som da B&O que você obtém na versão de alcance estendido realmente canta, embora haja também uma almofada de carregamento sem fio e portas USB-C e USB-A para fácil conectividade e carregamento do telefone, então você está bem protegido.

Há também uma ótima câmera de 360 graus nas versões de alcance estendido que proporcionam uma visão de cima para baixo para que você possa entrar com precisão em vagas de estacionamento - o que é útil em um carro desse tamanho.

Gama, direção e manuseio do Mustang Mach-E

O Mach-E tem uma bateria de 68 kWh, aumentando para 88 kWh no modelo de faixa estendida. Naturalmente, o último oferece o melhor alcance - a pista está no nome - com a Ford citando até 379 milhas para o modelo de alcance estendido RWD e 248 milhas para o AWD com bateria menor.

Uma coisa a notar é que as baterias têm na verdade uma capacidade maior (76,8 e 98,5 kWh respectivamente), já que os números dados são para a capacidade "utilizável", sugerindo que parte é mantida em reserva para garantir a integridade da bateria a longo prazo.

O alcance é sempre um grande ponto de discussão para EVs e pode ser extremamente variável em relação aos números oficiais. Graças ao computador de viagem de longo prazo no Mach-E que tínhamos, podemos ver que ele tem uma média de 2,5 milhas por kWh, o que resulta em 220 milhas. Isso não é bom para a versão de alcance estendido, mas terá passado pelas mãos de vários revisores de automóveis, conduzindo-o em uma variedade de estilos diferentes.

O Mach-E oferece três modos de direção - Active, Whisper e Untamed (Unbridled nos EUA) - que basicamente equivalem a auto, eco e sport.

Durante uma direção mais ponderada, usando o modo Whisper do carro e com o ar condicionado desligado, chegamos a esse número de até 4,8 milhas por kWh, o que retornaria 422 milhas, além do valor fornecido pela Ford. Certo, esta foi apenas uma curta viagem, mas um indicador de quanto o estilo de direção afetará a autonomia.

O alcance médio prático ficará em algum lugar dentro desses limites. E tendo dirigido muitos carros elétricos nos últimos dois anos, ainda há vencedores no alcance de seu dinheiro - como o Kia e-Niro - e perdedores - como o Audi e-tron - e o Mach-E realmente não sair desse molde.

Ele carregará a 150 kWh, entretanto, quando você encontrar um carregador rápido, poderá voltar à estrada rapidamente. Isso está no mesmo nível dos Superchargers da Tesla .

Mas voltando aos modos de condução por um momento. A opção Indômito parece um pouco instável - a resposta instantânea do acelerador significa que é fácil ter um passeio nauseante, a menos que você queira apenas uma aceleração em linha reta. Ele também é acompanhado por um som de rosnado falso quando você coloca o pé no chão - outro retrocesso ao link do Mustang - mas não podemos ver que esse tipo de novidade realmente venderá carros para adultos (a Jaguar também insiste nisso no i Pace , que também achamos chocante).

O modo Whisper oferece melhor economia de bateria e condução mais suave no geral, e provavelmente será o modo que as pessoas usarão depois de experimentar o modo Indômito para retirá-lo do sistema.

O passeio não é extremamente refinado e você sentirá isso quando entrar em alguns dos trechos ruins das rodovias do Reino Unido, onde aquelas rodas grandes encherão a cabine com o ruído da estrada. As rodas menores na faixa padrão podem reduzir isso (assim como os pneus diferentes), mas a suspensão também é um pouco dura, provavelmente para tentar controlar o rolamento deste SUV nas curvas. Você sentirá esses solavancos e buracos e esta é uma área onde os rivais premium realmente oferecem melhor desempenho.

Gostamos que a Ford lhe dê opções de condução com um pedal. Embora não haja opção para alterar o nível de regeneração de decolagem durante o voo, a direção com um pedal permitirá que você dirija sem tocar no freio na maioria das circunstâncias - algo que o Polestar 2 leva a um outro nível .

Veredito

Haverá um grande debate sobre se o Mach-E é um verdadeiro Mustang ou não. Como carro, não: não é tão plantado quanto um Mustang, não dirige nem manobra como um Mustang. Você não vai se sentir como Steve McQueen em Bullitt, mas pode se sentir como Steve McQueen no anúncio de 1997 da Puma.

Mas, filosoficamente, há algo de Mustang no Mach-E. Ele prejudica alguns dos grandes rivais que oferecem espaço e alcance semelhantes, mas a um preço mais baixo, tornando esse desempenho mais acessível. Esse argumento funciona contra empresas como BMW ou Audi, mas pode não funcionar tão bem contra empresas como Tesla Model Y - que é o carro que a Ford parece ter em vista.

Em última análise, o Ford Mustang Mach-E é um grande carro. Parece bom, tem um interior divertido e tem um charme prático. Dada a aparência e a variedade de usos que agradarão a muitos que desejam um SUV familiar, não podemos deixar de sentir que será uma opção popular. No entanto, o modelo topo de linha tem preço muito próximo daqueles rivais de qualidade superior, por isso suspeitamos que os modelos de tração traseira serão os mais vendidos.

Alternativas a considerar

Audi e-tron Sportback

Sentado no mesmo espaço, a Audi tem um preço mais alto no e-tron, mas oferece mais requinte com ele. Não é tão original quanto o Mustang - ele se parece com qualquer outro Audi, exceto pelas câmeras dos espelhos retrovisores - mas tem dificuldade para oferecer um alcance que irá competir com o Mach-E, mesmo que essas milhas sejam entregues de uma maneira alegremente refinada.

Tesla Model Y

Embora o Modelo Y ainda não tenha chegado ao Reino Unido (2022 é estimado), ele está disponível nos Estados Unidos em um espaço semelhante ao Mach-E. O modelo RWD de faixa padrão começa com o mesmo preço, com a vantagem de sua rede Supercharger dedicada. Tesla tem grande valor de marca, mas alguns podem preferir o interior do Ford ao invés do minimalista de Tesla.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.