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É muito fácil pensar que você sabe tudo sobre o Ford GT mais recente, pois este é um carro que surgiu do nada no Detroit Motor Show 2015 e, posteriormente, roubou quase todas as polegadas das colunas, manchetes e artigos on-line. Ah, e depois venceu sua classe na corrida de 24 horas de Le Mans de 2016 em sua estréia.

Como resultado, muito foi escrito sobre a besta mítica e muitos aludiram ao difícil processo de verificação de possíveis apostadores (como não haverá muitos para comprar - se você tiver £ 350k de reserva para comprar um!).

No entanto, enquanto estávamos ouvindo Jamal Hameedi, engenheiro-chefe da Ford Performance, lírico sobre seu último supercarro, percebemos que havia muito mais a saber. Acontece que o GT de 2017 foi um projeto que carregou o peso do sucesso do GT40 original durante todo o desenvolvimento, um projeto tão secreto que apenas alguns engenheiros selecionados tinham a chave do porão em que ele foi construído. O Ford GT 2017 é um projeto tão tecnologicamente avançado que leva quase uma hora de bate-papo para arranhar a superfície de sua configuração aerodinâmica avançada.

Mas está testando isso na pista em que este carro ganha sua pré-correção super. É uma das coisas mais surpreendentes que você já viu em quatro rodas.

Revisão de Ford GT 2017: Design

À primeira vista, torna-se imediatamente aparente que várias das características de design do novo GT são um aceno para o icônico GT40 - incluindo as saídas / entradas de ar nas narinas profundas no capô, as luzes traseiras circulares e a configuração central de escape - mas há muito mais acontecendo do que um retrocesso casual ao passado.

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Hameedi explica que sua equipe imediatamente desconsiderou o Ford Mustang como candidato de Le Mans, devido à sua grande estufa e nariz enorme, em vez disso, olhando para o Ferrari 458 e o McLaren 675LT em busca de inspiração aerodinâmica.

A próxima opção natural foi olhar para o Ford GT40, um veículo que ganhou títulos de maior prestígio do que qualquer outro carro de corrida na história e foi indicado para um ressurgimento por todos os jornalistas de automobilismo desde que o GT40 de 2002 foi revelado pela Ford na Ford. Detroit Motor Show.

"Manter o novo Ford GT em segredo foi uma das coisas mais difíceis do projeto", explica Hameedi. "Tivemos que trabalhar durante a noite e nos fins de semana, e demos a todos os que trabalhavam nela uma chave física para o porão, para que nem o segurança soubesse".

O resultado é estupendamente sedutor, com o novo GT sentado a poucos milímetros do chão, a cabine quase disfarçada no centro de uma carroceria afiada e um motor Ford EcoBoost claramente visível saindo da traseira.

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É baixo e ameaçador, com barras e dutos cobrindo quase todas as superfícies, mas também é extremamente bonito de se ver, conseguindo fundir o charme retrô com toques aerodinâmicos modernos da era espacial.

Revisão de Ford GT: Sobre esse motor

Talvez o mais controverso de todas as peças do Ford GT seja seu motor, descartando a oportunidade de usar um Detroit V8 carnudo para um V6 de 3,5 litros de capacidade relativamente pequena. Mas os resultados permanecem impressionantes.

Quase 60% das peças são compartilhadas com o V6 de 3,5 litros encontrado na pick-up Ford F150 Raptor - mas com a adição de um turbo e escapamento revisados, eixo de manivela, junta da cabeça e coletor de admissão, para citar apenas alguns, com o objetivo principal é aumentar o desempenho.

Com cerca de 647 cv, o novo Ford GT não é exatamente leve, mas também não é um hipercarro moderno. No entanto, isso é totalmente errado.

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Este é um carro que leva a aerodinâmica, dinâmica de chassi e sistemas de suspensão a um novo nível, trazendo a tecnologia que faria algumas equipes de F1 estremecerem em um carro em movimento.

Dito isto, o motor do GT ainda é capaz de impulsionar o carro da paralisação para 62 mph em apenas três segundos. Tem uma velocidade máxima de 216 mph.

O tempo todo emite um tipo de grito por trás da cabeça do motorista, que é muito difícil de expressar em palavras. Se você procura teatro, temos certeza de que o Ford GT não irá decepcionar.

Revisão de 2017 Ford GT: A unidade

As oportunidades de ficar ao volante do novo Ford GT são tão raras quanto o cavalo de balanço doo-doo, então sabíamos desde o início que não seríamos jogados com as chaves e mandados fazer uma viagem de uma semana com ele .

Em vez disso, teríamos de nos contentar com algumas voltas em brasa do circuito secreto de testes Michelin Tires em Ladoux, França. Vamos admitir que não há tempo suficiente para se familiarizar com uma máquina tão complexa, mas parecia bobagem olhar na boca esse cavalo de presente em particular.

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À primeira vista, a primeira coisa a notar sobre o novo Ford GT é o quão baixo ele fica. Apesar da suspensão de manobra capaz de aumentar e diminuir a altura de deslocamento em cerca de 50 mm, ela coloca apenas 70 mm entre o trabalho aerodinâmico dianteiro e o asfalto no modo Track.

Subir nas portas de tesoura de abertura para cima e sobre o quadril alto da banheira de carbono não é exatamente fácil, mas uma vez instalado nos finos assentos de corrida, é estranhamente confortável.

O assento é aparafusado na própria cuba para economizar peso, mas para garantir a usabilidade cotidiana, a Ford projetou um volante e pedais que deslizam para frente e para trás de forma independente para atender à maioria das alturas do motorista.

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O cockpit é apertado e, como motorista, você se sente bem no centro do veículo, como é o caso do pára-brisa e da estufa íngreme.

A visibilidade deve ser um problema - mas, apesar de um cinto de corrida completo, capacete e dispositivo HANS limitarem nosso movimento, é realmente muito fácil colocar o carro enquanto navegamos pelas instalações da Michelin em direção a seu impressionante circuito de testes.

O mesmo pode ser dito em relação à manobrabilidade, com a transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades, que se mostra suave e gerenciável mesmo em velocidades rastejantes, e há uma quantidade impressionante de trava de direção para um supercarro.

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Também há poucas queixas sobre a trilha sonora, pois o V6, muito nervoso, entra na cabine com toda a fúria de um piloto de Le Mans.

Temos o circuito só para nós no dia do teste. O primeiro trecho da pista é uma longa reta que nos permite abrir imediatamente as torneiras. A aceleração é incrivelmente rápida, com o poderoso motor V6 gritando atrás da cabeça do motorista, enchendo a cabine com um ruído delicioso.

Com o Ford GT no modo Track, ele é mais agressivo, liberando toda a potência do motor através da resposta do acelerador mais sensível e mudanças imediatas de marcha, além de empregar todos os truques aerodinâmicos disponíveis.

Há pouco tempo para compreender a primeira curva, pois ela chega tão rápido, mas o motorista do Ford Performance se amontoou nos sinais do banco do passageiro de que carregar esse tipo de ritmo nas curvas é perfeitamente normal.

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Uma direção com peso bonito e preciso significa que é possível selecionar um ponto de viragem e disparar em direção ao ápice com uma precisão impressionante, enquanto a enorme quantidade de força descendente criada pelas inúmeras inovações de engenharia permite que o acelerador seja pregado quase imediatamente.

A Ford também criou uma tecnologia turbo anti-atraso específica que ajuda a maximizar a capacidade do GT de sair da curva. Essa tecnologia funciona mantendo o acelerador aberto, mesmo quando o motorista está fora do acelerador. Os injetores de combustível são desligados, mas a velocidade e o aumento do turbo são mantidos para uma resposta e aceleração mais rápidas do motor assim que o motorista acerta o pedal do acelerador.

Os enormes freios em cerâmica de carbono proporcionam uma quantidade substancial de força de parada, ao puxar a engrenagem do câmbio de pás, resultando em mudanças de engrenagens de chicote por toda a caixa.

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Uma asa traseira inteligente, que fornece uma grande parte da força descendente traseira, também se transforma em freio a ar quando é necessário desempenho adicional de frenagem.

O Ford GT oferece uma sensação fenomenal ao volante. Além disso, é sem dúvida uma das maneiras mais rápidas de rodar em um circuito de quatro rodas fora de uma arena de corrida profissional.

Revisão de 2017 Ford GT: A tecnologia

Compreender o nível de sofisticação tecnológica que a Ford introduziu em seu mais recente produto de halo ajuda a explicar por que ele é tão bom em atacar um circuito de corrida.

É verdade que a tecnologia interna (infotainment e navegação) é bastante básica - apenas o visor digital multimodo, que substitui os binóculos dos instrumentos analógicos, imediatamente salta como um destaque técnico - mas o volante multifuncional não parece deslocado na Fórmula 1.

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Mas há aerodinâmica ativa suficiente e tecnologia testada em túnel de vento aqui para manter companheiros em um pub por toda a vida.

Tomemos a asa traseira como exemplo: não só funciona em conjunto com as abas hidráulicas na frente do carro para oferecer a quantidade perfeita de força descendente para um excelente equilíbrio do chassi, como também possui um design com patente pendente que muda a forma do aerofólio para máxima eficiência quando totalmente implantado.

Essa peça única de tecnologia inclui uma pequena aba de maca que é implantada na ponta da asa em certos cenários, resultando em uma melhoria de 14% na eficiência aerodinâmica geral.

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Também há muita coisa acontecendo embaixo do carro, com abas complicadas na parte inferior da carroceria abrindo e fechando para canalizar o ar atrás das rodas e sair pelo duto cortado que corre ao longo dos flancos do carro.

Em resumo, nada no Ford GT é para mostrar, tudo isso tem um objetivo e esse objetivo comum é tornar esta máquina mais rápida.

"O veículo nem sequer tem dutos normais para ar condicionado, ventilação e aquecimento", explica Hameedi. "Simplesmente não há espaço, então tivemos que criar canais no cockpit de fibra de carbono para permitir que o sistema de ventilação funcionasse".

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E essa é a beleza de um veículo como este, até o controverso motor V6 foi selecionado para fins aerodinâmicos. O design compacto de seis cilindros do motor EcoBoost do carro permitiu à equipe afinar sua fuselagem para dimensões mais eficientes do que um motor de configuração V8 maior teria permitido. Alguns argumentam que essa abordagem significa que os supercarros dessa natureza não têm alma, mas apenas algumas voltas quentes ao redor de um circuito técnico serão suficientes para mudar a mente dos pilotos mais céticos.