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(Pocket-lint) - Quando foi a última vez que você realmente se sentiu vivo? Hoje, mais do que nunca, talvez sejam as experiências que temos - e os momentos em que sentimos uma sensação de risco, comprometimento, medo, alegria ou pura alegria - que nos tornam realmente de olhos arregalados.

O que nos leva ao Focus RS. Hatchback favorito da família britânica. No qual alguns engenheiros instalaram um motor Ecoboost de 350 cv e 2,3 litros. E sim, é uma loucura - só de pensar nisso, nossos corações batem mais rápido. Para dirigir um Focus RS, difícil, não é uma experiência que você esqueça às pressas.

Revisão de Ford Focus RS: Nada Normal aqui

Começa no momento em que entramos. O RS parece um carro muito físico. Caímos em assentos Recaro profundamente esculpidos. Eles estão altos demais (por que a Ford não consegue acertar essa coisa simples?), Mas agarram com força.

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Prosseguindo, pressionamos o motor de arranque Ford Power e os mancais Ecoboost com o escapamento cuspindo um pequeno estalo para sugerir o que está por vir. Um estímulo ao seletor de modo de direção, alternamos entre Normal, Esporte, Corrida e Deriva.

Começamos no Normal. Tendo saído, há uma fisicalidade nos controles do RS que nos deixam em dúvida de que será um impulso envolvente. A embreagem é pesada para os padrões modernos; a direção também. Não é um caminhão, mas também não é o disquete "está conectado?" experiência cotidiana de condução na escotilha.

Partimos pelo estacionamento e o RS parece estar na coleira. Sob a barreira, um impulso do acelerador vê a pequena agulha azul no centro do casquilho tri-bitola do arco superior através do medidor quando o turbo ganha vida. Já parece rápido.

A mudança de marcha muito precisa - que é positiva, mas sem a precisão usinada de uma Honda - se destaca. É físico, mas sem as qualidades de peso dolorosas de alguns. É um manual, apenas no caso de você precisar perguntar, e é uma coisa precisa de usar.

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O passeio parece firme, mas não inflexível. Mais tarde, nas estradas B em ruínas de East Yorkshire, ele se recusa a perder a compostura. O Focus RS é analógico em um mundo de máquinas digitais cada vez mais automatizadas.

Revisão de Ford Focus RS: Sizzling em Sport

Agora, selecionamos o modo Sport, afundamos o acelerador em uma pista da rodovia e o Focus apenas entra e explode para a frente, passando por medrosos amortecedores de pista internos. Sem rotação das rodas, sem drama - graças à tração nas quatro rodas padrão - com apenas o leve e excêntrico ruído do motor de quatro cilindros de 2,3 litros.

Parece mais culta do que um direito de quatro cilindros. Permanece em grande parte impermeável ao turbo-lag. As quatro rodas motrizes são um Focus RS primeiro - mas, em alguns aspectos, um retorno às raízes históricas dos braços do automobilismo. Lembre-se do Escort e Sierra Cosworth? Há um fio vermelho ligando-os ao moderno Focus RS em algum lugar aqui.

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Tudo o que precisamos é de um entroncamento na estrada antes de sairmos para o nirvana sinuoso, bem-visto e vazio da estrada B. Passado o sinal de restrição, desça para a segunda marcha e aperte o acelerador ... Boom.

Não temos certeza de que estávamos preparados para o que viria a seguir: o Focus se lança em direção ao horizonte, a segunda marcha nos leva quase até o limite legal e, aproximando-se do limitador de rotação, trocamos de marcha e um ruído de artilharia dispara. o gêmeo se esgota em excesso, espalhando a vida selvagem local.

Solavancos na estrada trazem solavancos, e essa sensação de caça e tecelagem do eixo dianteiro é telegrafada precisamente através do volante. Não é direção de torque, apenas que o carro parece tão tenso que persegue cambistas e dardos de um lado para o outro.

Parece horrível, mas a essa altura estamos sorrindo, rindo enquanto agarramos o volante com mais força, nos aproximamos da esquina, mergulhando nas quebras poderosas e depois jogando o Focus nele, a uma velocidade aparentemente ridícula, apenas para acompanhar obedientemente redondo.

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Exagere, e o RS se move em uma ligeira tração nas quatro rodas. Envolva-se com o modo de drift, e isso vai surpreender a Inglaterra, mantendo-o fora da vegetação rasteira. Toda mudança de marcha para baixo e toda mudança de marcha através da caixa de velocidades acompanhada por aquele exército de ruído de escape.

Este é um tipo de carro ajustável, tátil e prático.

Revisão do Ford Focus RS: pequenas queixas e sensibilidades

Dez milhas abaixo da estrada, paramos para tirar algumas fotos. E troque de roupa de baixo. Ouvimos o carro bater e pingar enquanto esfria.

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Mas, ao voltar, não podemos deixar de sentir que este interior está mostrando suas deficiências. A tela sensível ao toque Sync é difícil de alcançar em sua posição de painel montado no alto. A lista de pequenas queixas é profunda.

Mas isso é tudo, menos perdoado quando o acelerador é acionado novamente. Nós mudamos o foco e dirigimos nossa estrada B novamente. E então novamente.

Primeiras impressões

Com um preço de £ 31.000 (atingindo £ 34.342 como testado, incluindo £ 1.145 dos assentos RS Recaro Shell estilo corrida e £ 465 do Sync2 Sat Nav), o Focus RS é muito caro para um carro da família todos os dias. Mas, ao mesmo tempo, não há nada familiar nem cotidiano nessa escotilha.

Nosso incômodo, sensível e subconsciente sabe que um VW Golf R seria melhor em todos os aspectos. Isso nos irritaria menos a longo prazo. Mas os picos de emoção também seriam mais baixos com o VW. E em nossas mentes, hoje, pelo menos, o sensível perde. O RS é viciante e nos atrai, de maneira que nenhum produto do grupo VW pode.

O Focus RS pode parecer que foi conduzido através de um catálogo de Demon Tweeks - ele ainda possui uma imagem com a qual aqueles de nós com mais de 30 anos se sentirão um pouco desconfortáveis - mas por aquele mega drive e por embaraçosos Porsche Caymans e BMW M2, o O foco RS é realmente esse.

É um carro que conseguiu essa coisa rara: nos fazer sentir verdadeiramente vivos.

Escrito por Joe Simpson.