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Quando você é educado com uma dieta de The Dukes of Hazzard e Starsky & Hutch, não pode deixar de sentir que, talvez, o Ford Capri nos deixou um pouco com pouca força no Reino Unido. Claro, o Capri era, e ainda é, um carro icônico, mas você só podia olhar para as importações americanas e se perguntar por que estávamos perdendo.

Então, quando a Ford anunciou que estava trazendo o Mustang para o Reino Unido com o volante no lado direito (correto) do carro, havia motivos para comemoração. Celebração que nem podia ser temperada pela conversa de uma versão diluída de EcoBoost de 2,3 litros.

Com o mundo inteiro falando sobre eficiência, combustíveis alternativos e economia, a Ford também entregou uma opção V8 Mustang de 5,0 litros no Reino Unido. Que nós graciosamente recebemos para viver nossos sonhos pessoais de muscle cars americanos. Sim, o Mustang GT é uma coisa gloriosa.

Revisão de Ford Mustang GT: Design

O novo Ford Mustang fica no lado direito do design do Mustang. Houve gritos de Stangs cheios de testosterona e em algum lugar dos anos 80 e 90 as coisas ficaram um pouco, bem, alternativas. Mas o Mustang de sexta geração, o primeiro a ser construído como um modelo de volante à direita, acerta.

Achamos que a versão coupé tem vantagem sobre o conversível com esse adorável fastback, mas ambos apresentam uma massa de carroçaria volumosa, agressiva e angular. Nem tudo é só arrancado do ar, existem os sulcos no capô que combinam com os dos outros modelos da Ford, e a boca aberta que aparece no último Focus fica bem na frente do Mustang.

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É amplo, com aquele capô longo e distinto que verá as cabeças girarem enquanto você percorre a estrada com aquele ronronar V8 distinto. Porque virar a cabeça este carro faz, reforçado com o segundo olhar quando as pessoas percebem que você está sentado do lado normal. Os cavalheiros cutucam suas companheiras e apontam, os adolescentes fazem o Snapchat, o rosto da maioria dos outros motoristas é um reflexo de inveja e excitação confusas.

Essa é a potência que o Mustang possui, possuindo um charme icônico que sempre o tornará interessante. É Eleanor, de Nicolas Cage, o carro de perseguição de Frank Bullitt, o grunhido americano que se opõe às importações de alta velocidade do Japão ou às máquinas de desempenho de luxo ultraprecisas da Alemanha.

Lançado no Reino Unido, o Mustang não está apenas indo para o exterior, ele está adotando uma variedade de modelos europeus por excelência. O Stangs parece fazer o suficiente para diferenciá-lo, mas tem muito a oferecer ao conquistar a Inglaterra.

Revisão de Ford Mustang GT: Desempenho sobre preço

Onde o Mustang é diferente, carrega consigo essa ideia de desempenho sobre o preço. Equipado neste disfarce GT com um motor a gasolina V8 de 5 litros, oferece 416 cv. Talvez surpreendentemente, a alternativa EcoBoost de 2,3 litros oferece 317bhp, por isso ainda tem um pouco de mordida e muito mais eficiência quando se trata de consumo de combustível.

O que talvez seja surpreendente é que o Mustang se apega a um dos princípios fundamentais dos muscle cars americanos: acessibilidade. Bem, é relativamente acessível. O EcoBoost de 2,3 l começa em £ 30.995. O V8 GT dá um passo até £ 34.995. Ir para o conversível e intensifica ainda mais um ponto, a partir de £ 38.495. De qualquer forma, ainda é muito caro pelo seu dinheiro.

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Talvez de forma exclusiva, o Mustang não se enquadre na categoria de desempenho de luxo, como muitos carros desse tipo fazem no Reino Unido. O Audi S5 custa 42.000 libras, o Jaguar F-Type custa 52.000 libras, o BMW M5 custa cerca de 70.000 libras. O Mustang não é um cupê esportivo como o Jag, nem possui a sensação de salão executivo esportivo de um Audi de desempenho.

Isso o torna único, porque ainda é um muscle car, com um V8 bufante. A maioria de seus rivais produz mais energia a partir de motores menores e, para aqueles que querem isso, a opção EcoBoost pode agradar. Para muitos, no entanto, a diversão do motor V8 e da tração traseira será o atrativo do Mustang.

Há uma captura definitiva de emissões a considerar: este V8 Convertible no manual é o menos eficiente de todas as configurações do Mustang, com a Ford relatando emissões de 306g / km de CO2. Isso o coloca firmemente no suporte de imposto de emissão de ponta (acima de 255g / km de CO2), que atualmente custará 515 libras esterlinas por ano. A opção EcoBoost, com 184g / km CO2 apenas desliza na categoria I, ou seja, £ 230 um ano no momento. Verde, certamente não é.

Revisão de Ford Mustang GT: adequações interiores

É fácil apontar para o Mustang e ver onde as medidas de acessibilidade foram tomadas. Vamos começar com o telhado. Tendo dirigido o Audi RS5 Cabriolet em 2013 (com 4,2 litros V8, 450bhp, tão semelhante no posicionamento) e visto como o teto se abre e fecha com perfeição, preenchendo todas as lacunas e sendo bastante bem à prova de som, o Mustang é um pouco mais primitivo.

O isolamento acústico não é bom e há muito barulho na estrada, então você experimentará todos os veículos que passam - não que haja muitos. Mas quando você o coloca, fica com orifícios no convés, a menos que adicione os painéis extras armazenados na mala do porta- malas. Mas (e este é um enorme, mas), o Audi RS5 Cabriolet custava 72.000 libras, o que representa aproximadamente o dobro do preço.

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Com isso em mente, há muito perdão por essas medidas de redução de custos. O uso de plásticos no interior não importa tanto, porque os pontos de contato são todos de couro, desde a agradável sensação do câmbio até o revestimento das portas. Sim, o painel é de plástico com aparência de metal e o detalhe cromado da envolvente também é de plástico, mas a esse preço, não importa.

Os interruptores de alavanca no estilo da aeronave para o modo de direção e o ajuste da "direção" também são de plástico. E desejamos que eles apontem para cima e para baixo, mas acrescentam um charme retrô ao interior. Algumas das mudanças, como a haste do indicador, são Ford padrão, as mesmas que você encontrará em um Focus.

Um lugar que o Mustang acerta realmente é nos assentos. O Mustang é estritamente uma configuração 2 + 2, o que resulta em bancos traseiros que são generosos o suficiente no espaço inferior, mas não no espaço para as pernas. A vantagem que eles têm em relação a alguns carros esportivos é que eles são muito compactados, com uma adorável protuberância acolchoada entre eles, o que dá aos passageiros traseiros algo para se enrolar quando você curva muito rápido.

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Os bancos da frente, no entanto, são de apoio e confortáveis. Eles vêm vestidos de couro como padrão (preto, creme ou marrom) e oferecem muitos ajustes. Não são assentos crus e difíceis, mas, como um GT deve oferecer, são os tipos de assentos que o manterão confortável por horas - basicamente até que você precise reabastecer.

Se você tiver uma reserva de £ 495, poderá optar por assentos com controle climático, aquecidos e resfriados, e ao andar de bermuda em um dia de verão com a capota abaixada, um assento resfriado pode ser uma ótima coisa para acompanhar o vento no seu carro. cabelo.

Revisão de Ford Mustang GT: tecnologia trata

Embora o Mustang seja muito uma experiência de condução crua, não há escassez de tecnologia a bordo. Você incorpora o sistema Ford Sync de 8 polegadas no painel e oferece um link para o seu aparelho iPhone ou Android, com controle de voz, rádio DAB e Bluetooth como padrão.

É o mesmo sistema que você encontra em outros carros Ford e é muito bom, embora nunca tenhamos sido vendidos durante o período de discussão que você precisa ter com o sistema de controle de voz para obter um resultado disso. Para aqueles dispostos a esperar, o sistema Ford Sync 3 recebido é muito mais rápido em responder ao toque, com suporte nativo para Apple CarPlay e Android Auto.

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Se você é um fã de música, o sistema de som Shaker aprimorado vale o preço pedido de £ 795. Ele traz sat nav e coloca um subwoofer na bota também.

Controlar esses sistemas é um pouco mais simples no Mustang do que alguns outros carros da Ford. A retenção de mostradores analógicos (um marcado Velocidade do Solo, apenas para japoneses) significa que apenas a seção central do monitor é digital, oferecendo uma variedade de opções de exibição. Estes são muito fáceis de navegar usando os controles do volante, e é aqui que você encontrará alguns dos mostradores específicos das faixas.

Há também a iluminação ambiente, outra característica de alguns dos outros carros da Ford, e isso dá uma surpreendente elevação interior a um carro bastante masculino.

Revisão de Ford Mustang GT: É a condução que importa

Mas a tecnologia é apenas o curativo: é a direção que importa em um carro como o Mustang. E estamos felizes em informar que deixaríamos a tecnologia de lado e levaríamos as peças que realmente importam: o motor, a caixa de câmbio e os freios.

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Um toque no botão Parar / Iniciar traz esse enorme V8 à vida com um rugido. O barulho gutural acompanha tudo o que você faz no Mustang, mas é o melhor quando você passa as 3.500 rpm. Nas rotações mais baixas, é mais suave, esperando que você a abra e entretenha as multidões à medida que avança.

A caixa de câmbio manual é maravilhosa. O posicionamento da alavanca de câmbio está no lugar certo para uma troca confortável, com a alavanca de curto alcance precisamente clicando em cada engrenagem, fornecendo bastante feedback tátil à medida que você muda, para que pareça sólido e mecânico. Isso é combinado com uma embreagem que tem algum peso, condizente com o caráter do carro. É substancial; positivo - e é disso que este carro precisa.

O resultado é uma ótima experiência de condução manual. Não experimentamos o automático, mas não podemos imaginar que você o desejaria quando a caixa de velocidades manual parecer tão conectada. Além disso, o manual sempre será mais divertido, pois você tem muito mais controle sobre como deseja dirigir, seja sensivelmente em linhas retas ou lateralmente em seu jardim. Também há um freio de mão mecânico, embora sentado em sua posição na extremidade esquerda do túnel de transmissão o torne um pouco exagerado, uma das poucas ressacas de sua conversão no volante à esquerda.

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O Mustang é uma explosão de dirigir, abrindo caminho para 62 km / h em cerca de 4,8 segundos. Com aquela explosão gutural que o leva, cada movimento no Stang se torna uma corrida de luar através das fronteiras do estado ou uma cena de perseguição de pneus. Tudo o que falta são as colinas de São Francisco.

Mencionamos que a caixa manual é de 6 marchas e vale a pena considerar a velocidade máxima. Parece um equipamento de segurança para rodovias, porque quando você entra e dirige no limite de velocidade legal, ele não oferece muito mais, ao contrário da 5ª marcha, que é muito mais animada nas velocidades das rodovias.

Alguns podem suspeitar que este grande carro americano afundaria como um carro de cruzeiro inchado, mas na verdade não. Sim, é grande e comporta grande, mas achamos que a direção era pesada e conectada, dando muito controle pelas diversas estradas da Grã-Bretanha. Buracos não são um problema e o Mustang não parece tão precioso que não permita que você faça algo como reverter um meio-fio.

É provável que isso seja algo que você terá que fazer porque o círculo de viragem basicamente não existe: em estradas médias, você está enfrentando uma curva de cinco pontos em vez de três, a menos que você a dirija pela calçada.

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Revisão do Ford Mustang GT: Prazer em dirigir, mas é prático?

Portanto, de muitas maneiras, o Ford Mustang é um prazer de dirigir. Parece ótimo, parece ótimo, também se parece com os clappers, além de haver freios sólidos Brembo para fazer você parar novamente.

Como tocamos no lado negativo, é claro, é a sua economia. Onde esses rivais mais caros se destacam é em extrair potência igual ou superior a motores menores, oferecendo coisas como cilindros sob demanda para manter as coisas mais limpas. O CO2 de 306g / km deste V8 Convertible não deve ser esquecido - nenhum veículo digno de estrada atual atinge 400g / km de CO2.

Quando o Mustang nos foi entregue, registramos que o consumo médio estava em torno de 16mpg. Essa é a parte baixa. Com um dia de rodovia, sentamos a 22mpg, uma figura mais típica para uma direção sensata (ish). O que você não está pagando pelas especificações de luxo, está trocando por essa matéria-prima. Esse é o preço de viver com um Mustang. Você o encherá em grande quantidade, em parte porque você vai querer levá-lo a qualquer lugar o tempo todo.

O conversível também sofre um pouco com o espaço de inicialização. Com o teto dobrado comendo uma parte do espaço disponível, você fica com uma bota bastante profunda, mas não enorme. Ele não se compara a um sedã padrão de capacidade, mas certamente você tem mais espaço do que em muitos carros esportivos, como um Porsche Boxster.

Veredito

O Ford Mustang, para muitos britânicos, é o carro de aluguel americano. Você pousa no LAX, pega seu Mustang e dirige a rota 101. Esperávamos que o sonho americano se tornasse um tumulto britânico, mas cruzar o M25 no Mustang se torna uma experiência maravilhosa. Ele eleva essa unidade, tornando-a uma experiência melhor.

Isso diz muito sobre o Mustang. Certamente, o tamanho significa que entrar e sair de um parque de estacionamento de vários andares não é para quem tem coração fraco. O imposto sobre o consumo de combustível e as emissões significa que o funcionamento do Mustang será mais caro do que a maioria dos outros bares quentes, mas ainda há muitos atrativos.

O Mustang pode ser grande, brutal e queimar muita gasolina a gasolina, mas há um charme e prazer que o acompanham; o Ford Mustang não se desculpa por sua simplicidade, mas é honesto em sua entrega, e há algo decididamente britânico nisso.