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(Pocket-lint) - Quando se trata de carros pequenos, há um modelo que sempre se destacou de verdade: o Fiat 500.

Relançado em 2007 - e revisado em 2015 - o Fiat 500 garantiu sua posição como algo como um ícone. Ao lado do Mini, é talvez um dos carros pequenos mais distintos e mais vistos na estrada.

Agora com um trem de força elétrico, há um projeto totalmente novo que remete ao modelo original de 1957, querendo correr para uma nova geração de motores de carros pequenos. Diga olá ao Fiat 500e.

Nossa rápida tomada

O Fiat 500e está pingando em estilo, trazendo muito estilo e caráter a um design refrescante. Em um extremo é um dos carros elétricos mais acessíveis, no outro é uma oferta altamente personalizada que é preenchida com os mais recentes confortos da criatura.

O design por si só o conquistará, embora aqueles que saltarem da versão de combustão mais antiga terão que engolir o choque elétrico de preço que vem com ele.

É claramente um carro projetado para duas pessoas, com os bancos traseiros mais propensos a serem usados para um transbordamento de compras - mas o mesmo pode ser dito do anterior Fiat 500. Ou de todos os Fiat 500, na verdade.

Com o passar dos carros elétricos, o Fiat 500e é divertido, considerado e atualmente único. Temos certeza de que será tão popular entre os jovens motoristas quanto para aqueles que querem um segundo carro para o deslocamento pendular.

Revisão do Fiat 500e: Os carros elétricos ficam mais bonitos do que isso?

Revisão do Fiat 500e: Os carros elétricos ficam mais bonitos do que isso?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Ótimo design
  • Interior de qualidade
  • Sistema de informação útil
  • Muitas telas de exibição do motorista
  • Wireless Android Auto e Apple CarPlay
  • Opção rara para conversível
Contra
  • Pode ser um pouco barulhento por dentro a velocidades mais rápidas - especialmente no convertável
  • O Ragtop bloqueia o espelho retrovisor quando totalmente retraído
  • O banco traseiro e o espaço da bagageira são limitados

Desenho perfeitamente bonito

O novo Fiat 500e funcionará em paralelo à versão de combustão que já está na estrada a curto prazo, mas teve uma atualização de design bastante radical. É maior - mais longo, com uma via mais larga e rodas maiores - mas você reconhecerá este modelo diminutivo num relance, pois mantém muito o mesmo perfil.

Este 500e deixa cair o crachá Fiat da frente, em vez de carregar 500 marcas no nariz, com uma nova tampa do capô que lembra o modelo de 1957. Na versão anterior, a tampa do capô curvava ao redor da parte superior dos faróis, agora as luzes estão divididas, com a seção superior como uma sobrancelha no capô.

Os vincos na lateral do carro se encaixam perfeitamente nesta linha de capô, para dar uma sensação muito mais forte de design visual, enquanto a via mais larga significa que há um pouco mais de liberdade na traseira do carro para um arco de roda maior, o que acrescenta uma força às partes posteriores.

Com as rodas plantadas firmemente nas esquinas, ainda há uma estética de brinquedo para o Fiat 500. É divertido de se olhar; um carro que nos faz pensar em juventude e vibração - embora talvez não na versão preta que nos faz lembrar um minúsculo táxi londrino.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 11

Este é também um dos únicos carros elétricos que você pode obter como conversível. Isso mesmo, o Fiat 500e se agarra ao teto que também é motorizado, deslizando aberto para deixar entrar o sol como um teto solar gigante, ou retraindo pela parte de trás para um resultado mais conversível. O conversível está disponível em todas as versões, exceto no nível de entrada.

Esse capô bloqueia a vista traseira quando está totalmente para baixo, mas é bastante rápido para abrir e fechar com o apertar de um botão - uma característica realmente distinta. Tenha em mente que depois você perde a porta traseira, ao invés disso, consegue uma pequena abertura na bota bastante pequena de 185 litros.

Através deste projeto, tudo tem a ver com os pequenos detalhes, mas não há como fugir do fato de que este é um carro pequeno, menor que o Mini Electric, menor que o Vauxhall Corsa-e e menor que o Honda e também - mas talvez tão bonitinho quanto aquele Honda.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 16

Há também apenas quatro assentos no Fiat - assim como no Mini e no Honda e - e é um desenho de três portas, tão bem projetado ao redor das duas da frente. Os assentos traseiros são pequenos, com pouco espaço para as pernas, então esqueça de transportar as pessoas na parte de trás regularmente, simplesmente não é aquele carro.

Um interior refrescante

O interior é mais convencional, mais maduro, abandonando a abordagem "tudo deve ser redondo" do modelo anterior e dando como resultado um acabamento mais espaçoso. Há uma vantagem natural aqui: sem o túnel de transmissão, a Fiat se certificou de remover essa obstrução da linha do piso, para que haja mais espaço em torno de seus pés.

Ainda há um solavanco para o mostrador do motorista e o mostrador central ainda está no topo do painel, mas os grandes botões redondos de antigamente já foram embora, com o aumento dos controles de toque no mostrador e filas de botões para controles climáticos importantes.

Você também perceberá que não há seletor de marcha, em vez disso, apenas uma linha de botões para apertar. Na era dos carros elétricos, apertar o botão 'D' porque você está prestes a dirigir é tudo que você precisa.

O Fiat 500 foi caracterizado por seu traço de cor corporal em modelos anteriores e há uma série de opções aqui. A Ação (nível de entrada) recebe um traço preto (o mesmo da foto); a Paixão permite que você tenha preto ou branco; o Ícone é cor de corpo, ou Technowood; enquanto a edição La Prima dá a opção de um acabamento de tecido - assim não há falta de caráter.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 38

Grande parte do interior utiliza plásticos mais duros, embora sintamos que é mais simpaticamente feito do que no Vauxhall Corsa-e. O foco da Fiat, ao invés disso, é empurrar outros elementos, particularmente o tecido Seaqual, que é 100% plástico reciclado, do qual pelo menos 10% foi recuperado do mar.

As opções disponíveis para você são muito ditadas pelo nível de acabamento, com a Fiat dizendo que o Ícone provavelmente será o maior vendedor - e também tendo a mais ampla gama de opções.

Aqueles que seguem o mundo dos automóveis saberão que a Fiat Chrysler Automobiles se fundiu com a PSA para formar o Grupo Stellantis do qual vimos uma gama de carros elétricos da Vauxhall, Peugeot, Citroën e DS Automobiles. Enquanto todas essas marcas compartilham a mesma plataforma (assim são todas muito semelhantes) o Fiat 500e não: esta é uma plataforma que foi desenvolvida pela Fiat - portanto, este carro é diferente em muitos aspectos e isso é evidente a partir do design e especificação de interiores.

Pocket-lintFoto 17 da revisão do Fiat 500e

Gostamos da sofisticação deste novo modelo e novamente há pequenos detalhes que brilham. Tomemos, por exemplo, a silhueta sutil da linha do horizonte de Turim naquele buraco do painel de instrumentos - que abriga a almofada de carga sem fio Qi - ou os puxadores elétricos das portas e botões de liberação interna.

Há tanta coisa que salta como única sobre o Fiat 500e que é apenas o Honda e que realmente se compara. O Mini Electric, por comparação, é muito parecido com qualquer outro Mini na estrada, enquanto o Corsa-e é o mesmo que seus irmãos de combustão - e compartilha muitas partes com aqueles outros carros do Grupo Stellantis.

Uma história tecnológica prática

O Fiat 500e se sente tecnologicamente avançado, embora haja decisões a serem tomadas porque elas têm um impacto na tecnologia interior que você terá. O modelo básico em Action trim não tem um display central, em vez disso, um suporte para smartphone no painel para que você possa encaixar seu telefone nele.

Isto obviamente ajuda a manter o preço baixo e para muitos, mas você precisará ter um smartphone para executar o aplicativo Fiat GOe Live. Ainda não testamos isto, mas podemos imaginar que você poderia rodar o Android Auto para telas telefônicas e ter acesso à maioria das coisas que você deseja. Como o Apple CarPlay precisa de uma tela no carro e não funciona de forma autônoma, os usuários da Apple teriam que encontrar outra solução. Você pode tê-la como opção na Ação por £850, se preferir.

No entanto, vá até o revestimento Passion e obtenha uma tela de 7 polegadas, enquanto Icon e La Prime obtêm uma tela de 10,25 polegadas. Pensamos que a maioria das pessoas provavelmente comprará um nível de acabamento que tenha um display, pois significa que você pode ter o Android Auto ou Apple CarPlay adequado - e a boa notícia é que ambos também podem ser sem fio. Há portas USB para carregamento, ou em alguns modelos um teclado de carregamento sem fio para que você possa simplesmente deixar seu telefone cair no buraco do cubby e fazer com que ele seja carregado enquanto dirige.

O sistema de infoentretenimento da Fiat tem muito a ganhar com isso. É melhor do que alguns pequenos rivais de automóveis e preferimos isso ao Mini e ao Corsa-e, embora você não tenha aqui o fator "uau" que você recebe da parede de displays da Honda e. Há personalização, é responsivo, e é fácil de clicar e chegar ao que você quer. Normalmente preferimos botões físicos para os principais segmentos, mas a Fiat os tem permanentemente mostrando para baixo um lado do display embutido, portanto é fácil de navegar.

Cada guarnição recebe a tela do motorista de 7 polegadas - e isto oferece muita flexibilidade, e é por isso que você pode ficar feliz em prescindir de uma tela central em um empurrão, porque isto lhe permitirá passar por toda uma gama de telas para acessar uma ampla gama de informações. Novamente, é muito mais flexível do que alguns modelos, com controles no volante facilitando a navegação.

O volante em si é ótimo, o design bi-spoke tem outro toque retro, mas há uma coisa que você pode levar algum tempo para encontrar: o controle de volume. Isto é entre os bancos dianteiros, ao lado do freio de mão elétrico e dos interruptores seletores de acionamento. É fácil o suficiente quando você sabe que está lá, mas preferíamos que a Fiat tivesse encontrado em algum lugar no painel ou na roda para isso.

O Cruise Control vem de Passion trim para cima; La Prima oferece como padrão o cruise control adaptativo inteligente e a centralização da pista (nível 2 de direção autônoma) - esta também é uma opção (cara) para modelos Passion e Icon - junto com algumas outras características extravagantes, como a câmera traseira de estacionamento.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 36

Para um carro que está voltando ao seu parente de 1957 e querendo ser um dos menores na estrada, certamente há muito a oferecer.

Condução, alcance e carga

Independentemente do modelo que você escolher, você terá uma entrada sem chave e um botão de partida, mas há duas capacidades de bateria diferentes. Mais uma vez, isto é para oferecer uma versão que seja o mais acessível possível, com uma bateria de 24kWh para a Ação - se você quiser qualquer outro nível de acabamento, você passa para uma bateria maior (42kW) e mais potente também para o trem de força.

Não conduzimos a opção de nível básico, mas para delinear as diferenças, você recebe uma bateria de 24kWh, um motor de 70kW produzindo cerca de 95hp, e a taxa de carga máxima é de 50kW - que é o que você encontrará em muitos carregadores rápidos em todo o Reino Unido.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 8

Esta configuração será mais adequada para motoristas urbanos, com um alcance mais curto de 118 milhas / 190 km (padrão WLTP), o que será limitador se você tiver ambições de dirigir distâncias maiores.

Todos os outros modelos recebem aquela bateria maior de 42kW e o motor de 87kW, que produz cerca de 118hp. Todos os modelos fazem 0-62mph / 0-100kmph em cerca de 9 segundos - portanto nenhum é extremamente rápido, mas a velocidade inicial é o que você sente, independentemente de qualquer modelo que você esteja dirigindo. Como em todos os carros elétricos, é o mais animado que você poderia querer que fosse, mas não ganhará nenhuma corrida de arrasto.

Obviamente, uma bateria de maior capacidade significa um alcance mais longo - e a Fiat a classifica oficialmente em 199 milhas / 320 km (WLTP). Em nossos próprios testes, conseguimos em média cerca de 4 milhas por kWh na rodovia, que sai a cerca de 168 milhas; em uma condução mais cuidadosa em ambientes urbanos com muita frenagem, conseguimos mais de 5,5 milhas por kWh - o que retornaria cerca de 230 milhas, o que não é nada mal.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 4

Com uma bateria maior, o alcance prático mais longo também está ao seu alcance a partir do Fiat 500e. A economia do carro ainda é melhor do que a de rivais como o Honda e ou o Mini Electric.

Há três modos de condução - Normal, Range, Sherpa - o que é uma reviravolta interessante nas coisas. Range é o modo eco, enquanto o Sherpa é o modo 'casa manca', limitando a velocidade a 50mph / 800kmph no máximo - destinado a ser usado para levar você até um carregador. Não há modo esporte e não podemos dizer que isso realmente importa aqui.

O Fiat 500e dirige como um carro de cidade, os controles são mais leves que a luz, e o passeio é um pouco saltitante - certamente menos tolerante que alguns modelos maiores - mas não muito barulhento. O ruído da estrada entrará na cabine, mais ainda se você tiver o conversível, mas, de modo geral, é suficientemente suave.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 39

Por falar em ruído, o Fiat 500e tem seu próprio AVAS (sistema de alerta acústico para veículos) que toca o Amarcord do Nino Rota quando você está fazendo abaixo de 12mph para garantir que os pedestres saibam que estão prestes a ser atropelados por um carro italiano. Você vai pegar trechos disto se manobrar devagar e não puder deixar de sorrir.

É claro que a melhor coisa sobre a condução de carros pequenos são todos os benefícios práticos que vêm com ele - você pode realmente estacioná-lo, ele vai cortar o trânsito e negociar ruas congestionadas - reforçando ainda mais sua posição como um grande carro para estradas movimentadas.

Para recapitular

Este pequeno carro elétrico está pingando em estilo, refrescando o design clássico do 500 para torná-lo um pouco mais excitante. É um carro pequeno, divertido de dirigir e tem muitas vantagens - mas o espaço na traseira é limitado. Ainda assim, é um dos poucos conversores elétricos que você pode comprar.

Escrito por Chris Hall. Edição por Stuart Miles.