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(Pocket-lint) - Quando se trata de carros pequenos, há um modelo que sempre se destacou: o Fiat 500.

Relançado em 2007 - e revisado em 2015 - o Fiat 500 garantiu sua posição como uma espécie de ícone. Ao lado do Mini, é talvez um dos carros pequenos mais distintos e comumente avistados na estrada.

Agora, com um trem de força elétrico, há um design totalmente novo que remete ao modelo original de 1957, desejando entrar em uma nova geração de automóveis de pequeno porte. Diga olá ao Fiat 500e.

Design perfeitamente fofo

O novo Fiat 500e funcionará em paralelo com a versão de combustão que já está na estrada a curto prazo, mas teve uma atualização de design que é bastante radical. É maior - mais comprido, com uma esteira mais larga e rodas maiores - mas você reconhecerá este modelo diminuto à primeira vista, pois mantém o mesmo perfil.

Este 500e tira o emblema da Fiat pela frente, em vez de carregar a marca 500 em seu nariz, com uma nova tampa do capô que lembra o modelo de 1957. Na versão anterior, o capô curvava-se em torno da parte superior dos faróis, agora as luzes são divididas, com a seção superior como uma sobrancelha no capô.

Os vincos na lateral do carro encontram-se perfeitamente com a linha do capô, para dar um senso de design visual muito mais forte, enquanto a pista mais larga significa que há um pouco mais de liberdade na parte traseira do carro para um arco de roda maior, que adiciona força para os quartos traseiros.

Com as rodas firmemente plantadas nos cantos, ainda há uma estética de brinquedo no Fiat 500. É divertido olhar; um carro que faz você pensar em juventude e vibração - embora talvez não na versão preta que nos lembra um minúsculo táxi de Londres.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 11

Este também é um dos únicos carros elétricos que você pode obter como conversível. É isso mesmo, o Fiat 500e se agarra ao topo de tela que também é alimentado, deslizando e abrindo para deixar a luz do sol entrar como um teto solar gigante, ou retraindo na parte de trás para um resultado mais conversível. O conversível está disponível em todos, exceto no acabamento básico.

Esse capô bloqueia a visão traseira quando está totalmente para baixo, mas é bastante rápido para abrir e fechar com o pressionar de um botão - uma característica realmente distinta. Lembre-se de que você perderá o hatchback, obtendo uma pequena abertura no porta-malas relativamente pequeno de 185 litros.

Em todo este design, é tudo sobre os pequenos detalhes, mas não há como escapar do fato de que este é um carro pequeno, menor que o Mini Electric , menor que oVauxhall Corsa-e e menor que o Honda e também - mas talvez tão bonito como aquele Honda.

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Também há apenas quatro assentos no Fiat - assim como no Mini e no Honda e - e é um design de três portas, muito projetado em torno das duas na frente. Os bancos traseiros são pequenos, com espaço insignificante para as pernas, então esqueça de transportar pessoas na parte de trás regularmente, simplesmente não é aquele carro.

Um interior refrescante

O interior é mais convencional, mais maduro, dispensando a abordagem "tudo deve ser redondo" do modelo anterior e dando um acabamento mais espaçoso como resultado. Há uma vantagem natural aqui: sem túnel de transmissão, a Fiat se certificou de remover a obstrução da linha do piso, para que haja mais espaço ao redor de seus pés.

Ainda há um solavanco no visor do motorista e o visor central ainda fica na parte superior do painel, mas os grandes botões redondos antigos agora se foram, com controles de toque aumentados no visor e fileiras de botões para controles de clima importantes.

Você também notará que não há seletor de marcha, em vez disso, apenas uma linha de botões para pressionar. Na era dos carros elétricos, apertar o botão D porque está prestes a dirigir é tudo de que você precisa.

O Fiat 500 foi caracterizado por seu traço na cor da carroceria em modelos anteriores e há uma série de opções aqui. A ação (nível de entrada) recebe um traço preto (o mesmo da imagem); a Paixão permitirá que você tenha preto ou branco; o ícone é a cor do corpo, ou Technowood; enquanto a edição La Prima oferece a opção de acabamento em tecido - para que não haja falta de personalidade.

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Muito do interior usa plásticos mais duros, embora pensemos que é feito com mais simpatia do que no Vauxhall Corsa-e. O foco da Fiat, em vez disso, é empurrar outros elementos, particularmente o tecido Seaqual, que é 100% plástico reciclado, do qual pelo menos 10% foi recuperado do mar.

As opções disponíveis são ditadas pelo nível de acabamento, com a Fiat afirmando que o Icon provavelmente será o mais vendido - e também terá a mais ampla gama de opções.

Aqueles que seguem o mundo dos carros saberão que a Fiat Chrysler Automobiles se fundiu com a PSA para formar o Stellantis Group, do qual vimos uma série de carros elétricos de Vauxhall, Peugeot, Citroën e DS Automobiles. Embora todas essas marcas compartilhem a mesma plataforma (portanto, são todas muito semelhantes), o Fiat 500e não: esta é uma plataforma que foi desenvolvida pela Fiat - portanto, este carro é diferente em muitos aspectos e isso é evidente no design interior e nas especificações.

Pocket-lintFoto 17 da revisão do Fiat 500e

Gostamos da sofisticação deste novo modelo e, novamente, há pequenos detalhes que brilham. Pegue, por exemplo, a silhueta sutil do horizonte de Turin naquele buraco do cubículo do painel - que abriga a almofada de carregamento sem fio Qi - ou as maçanetas elétricas e botões de liberação internos.

Há tantas coisas que se destacam como exclusivas no Fiat 500e que só o Honda e realmente se compara. O Mini Electric, em comparação, é muito parecido com qualquer outro Mini na estrada, enquanto o Corsa-e é o mesmo que seus irmãos de combustão - e compartilha muitas peças com os outros carros do Grupo Stellantis.

Uma história prática de tecnologia

O Fiat 500e parece tecnologicamente avançado, embora haja decisões a serem tomadas porque elas têm um impacto na tecnologia interior que você obterá. O modelo básico com acabamento Action não tem um display central, em vez disso, obtém um suporte para smartphone no painel para que você possa deslizar o telefone nele.

Isso obviamente ajuda a manter o preço baixo e para muitos, mas você precisará ter um smartphone para executar o aplicativo Fiat GOe Live. Não testamos isso, mas podemos imaginar que você poderia executar o Android Auto para telas de telefones e obter acesso à maioria das coisas que deseja. Como o Apple CarPlay precisa de um monitor no carro e não funciona sozinho, os usuários da Apple teriam que encontrar outra solução. Você pode tê-lo como opção no Action por £ 850, se preferir.

No entanto, vá para o acabamento Passion e você terá uma tela de 7 polegadas, enquanto o Icon e La Prime terão uma tela de 10,25 polegadas. Achamos que a maioria das pessoas provavelmente comprará um nível de acabamento com tela, pois isso significa que você pode ter um Android Auto ou Apple CarPlay adequado - e a boa notícia é que ambos podem ser sem fio também. Há portas USB para carregar ou, em alguns modelos, uma base de carregamento sem fio para que você possa simplesmente colocar o telefone no cubículo e carregá-lo enquanto dirige.

O sistema de infoentretenimento da Fiat tem muito a seu favor. É melhor do que alguns rivais de carros pequenos e nós o preferimos ao Mini e ao Corsa-e, embora você não perceba aqui o fator surpresa que você obtém da parede de displays do Honda e. Há personalização, é responsivo e é fácil clicar para acessar o que você deseja. Normalmente preferimos botões físicos para os segmentos principais, mas a Fiat os tem permanentemente mostrando um lado da tela embutida, por isso é fácil de navegar.

Cada acabamento recebe o display do motorista de 7 polegadas - e isso oferece muita flexibilidade, que é o motivo pelo qual você pode ficar feliz em abrir mão de um display central com um simples toque, porque isso permitirá que você se mova por uma ampla gama de telas para acessar uma ampla gama de informações. Novamente, é muito mais flexível do que alguns modelos, com controles no volante para facilitar a navegação.

O volante em si é ótimo, o design de dois raios é outro toque retrô, mas há uma coisa que você pode levar algum tempo para descobrir: o controle de volume. Ele fica entre os bancos dianteiros, ao lado do freio de mão elétrico e dos interruptores seletivos de tração. É muito fácil quando você sabe que está lá, mas preferiríamos que a Fiat tivesse encontrado algum lugar no painel ou na roda para ele.

O controle de cruzeiro vem do trim Passion para cima; La Prima oferece controle de cruzeiro adaptável inteligente e centralização de faixa (direção autônoma de nível 2) como padrão - esta também é uma opção (cara) para os modelos Passion e Icon - junto com alguns outros recursos sofisticados, como a câmera de estacionamento traseira.

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Para um carro que está voltando ao seu parente de 1957 e quer ser um dos menores na estrada, certamente há muito a oferecer.

Condução, autonomia e carregamento

Independentemente do modelo que você escolher, você terá entrada sem chave e um botão Iniciar, mas há duas capacidades de bateria diferentes. Novamente, isso é para oferecer uma versão que é tão acessível quanto possível, com uma bateria de 24 kWh para o Action - se você quiser qualquer outro nível de compensação, mude para uma bateria maior (42 kW) e um trem de força mais potente também.

Não escolhemos a opção de nível básico, mas para delinear as diferenças, você obtém uma bateria de 24 kWh, motor de 70 kW produzindo cerca de 95 cv, e a taxa de carregamento máxima é de 50 kW - que é o que você encontrará em muitos carregadores rápidos por aí o Reino Unido.

Pocket-lintFiat 500e revisão foto 8

Essa configuração será mais adequada para motoristas de cidade, com um alcance mais curto de 118 milhas / 190 km (padrão WLTP), o que será limitante se você tiver ambições de dirigir por distâncias mais longas.

Todos os outros modelos recebem aquela bateria maior de 42 kW e motor de 87 kW, que produz cerca de 118 cv. Todos os modelos fazem 0-62mph / 0-100kmph em cerca de 9 segundos - nenhum é extremamente rápido, mas a velocidade inicial é o que você sente, independentemente do modelo que estiver dirigindo. Tal como acontece com todos os carros elétricos, é tão enérgico quanto você gostaria que fosse, mas não venceria nenhuma corrida de arrancada.

Obviamente, uma bateria de maior capacidade significa um alcance mais longo - e a Fiat oficialmente a avalia em 199 milhas / 320 km (WLTP). Em nossos próprios testes, fomos capazes de atingir a média de cerca de 4 milhas por kWh na rodovia, o que resulta em cerca de 168 milhas; em uma direção mais cuidadosa em ambientes urbanos com bastante frenagem, passamos de 5,5 milhas por kWh - o que retornaria cerca de 230 milhas, o que não é nada ruim.

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Com uma bateria maior, o alcance prático mais longo também está ao seu alcance com o Fiat 500e. A economia do carro ainda é melhor do que a de rivais como o Honda e ou o Mini Electric.

Existem três modos de condução - Normal, Alcance, Sherpa - o que é uma reviravolta interessante. Alcance é o modo eco, enquanto Sherpa é o modo de casa segura, limitando a velocidade a 50 mph / 800kmph no máximo - destinado a ser usado para levá-lo até um carregador. Não há modo esportivo e não podemos dizer que isso realmente importa aqui.

O Fiat 500e dirige como um carro de cidade, os controles são mais leves do que a luz e o passeio é um pouco saltitante - certamente menos indulgente do que alguns modelos maiores - mas não muito barulhento. O ruído da estrada entrará na cabine, ainda mais se você tiver o conversível, mas, de modo geral, é suave o suficiente.

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Falando em ruído, o Fiat 500e tem seu próprio AVAS (sistema de alerta acústico de veículos) que toca o Amarcord de Nino Rota quando você está fazendo menos de 12 mph para garantir que os pedestres saibam que estão prestes a ser atropelados por um carro italiano. Você perceberá fragmentos disso se manobrar lentamente e não puder evitar sorrir.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

É claro que a melhor coisa sobre a direção de carros pequenos são todos os benefícios práticos que vêm com ela - você pode estacionar de verdade, ela cortará o tráfego e contornará ruas congestionadas - reforçando ainda mais sua posição como um ótimo carro para estradas movimentadas.

Veredito

O Fiat 500e está cheio de estilo, trazendo muito estilo e personalidade para um design atualizado. Por um lado, é um dos carros elétricos mais baratos do mercado; por outro, é uma oferta altamente personalizada, repleta dos confortos mais modernos.

O design por si só vai ganhar fãs, embora aqueles que saltam da versão de combustão mais antiga terão que engolir o aumento do preço da eletricidade que vem com ele.

É claramente um carro projetado para duas pessoas, com os bancos traseiros mais propensos a serem usados para compras excessivas - mas o mesmo pode ser dito do Fiat 500 anterior. Ou de todos os Fiat 500, na verdade.

No que diz respeito aos carros elétricos, o Fiat 500e é divertido, considerado e atualmente único. Temos certeza de que será tão popular entre os jovens motoristas quanto para aqueles que querem um segundo carro para ir ao trabalho.

Considere também

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Honda e

O apelo do Honda e está em sua versão retro refrescante. Não há nada igual na estrada e também está bem equipado, com retrovisores digitais como um exemplo. Mas em preços iguais, o alcance é menor do que o Fiat 500e.

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Mini elétrico

O rival natural dos carros pequenos, o Mini Electric é mais potente, por isso um pouco mais esportivo de dirigir, mas tem uma bateria menor e, portanto, oferece menor alcance. Embora tenha bastante personalidade, achamos que o design de interiores precisa de uma atualização.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.