Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - O Fiat 500 pode justificadamente reivindicar ser um ícone. Sua mistura única de estilo, funcionalidade e acessibilidade ganhou legiões de admiradores ao longo dos anos.

Mas há um problema. O 500 original foi projetado para percorrer as ruas secundárias da Itália dos anos 50 e seu homônimo moderno não é muito maior. Então, o que você faz se seu estilo de vida superou um carro urbano pequeno?

Em uma tentativa de manter os clientes que se formavam entre os 500 regulares - e esperamos tentar alguns novos -, a Fiat introduziu o 500L em 2012. Recentemente renovado para 2018, é um mini MPV baseado no desenvolvimento da plataforma Punto, mas a empresa diz o 500L incorpora todo o estilo e emoção de seu irmãozinho. Hmm.

Conheça a família MPV

Antes de entrarmos nisso, há um elefante em forma de cruzamento na sala que precisa ser abordado. Os veículos multiuso (MPVs) costumavam ser grandes empresas, mas na última década os compradores abandonaram o segmento aos milhões, migrando para compactar veículos utilitários esportivos (SUVs). A Fiat oferece uma delas em si - a 500X, baseada no Jeep Renegade -, então por que persistir com uma operadora de pessoas tradicional também?

A resposta simples é que os MPVs ainda fazem muito sentido. A Fiat diz que as variantes de tração nas quatro rodas representam apenas 10% das vendas de 500X. Acredite ou não, isso é realmente muito bom neste setor, mas confirma o que já sabíamos: muito poucas pessoas têm a menor intenção de levar seus cruzamentos para fora da estrada. Jogue fora a pretensão dessa capacidade e o que você acaba criando é algo parecido com o 500L.

Pocket-lint

Na tentativa de preencher a lacuna, existe até uma versão pseudo-SUV conhecida como 500L Cross. Este é essencialmente um pacote de estilo para o modelo regular de tração nas duas rodas, mas ele vem com um aumento de 25 mm na altura da marcha, modos de tração selecionáveis para condições escorregadias e um conjunto de pneus de neve e lama.

O modelo final da gama é o 500L Wagon. Como o nome indica, esta é efetivamente uma versão de propriedade, com 228 mm extras enxertados no corpo para acomodar uma terceira fila de assentos. Com apenas 4,38 metros de comprimento - aproximadamente o mesmo que um hatchback Ford Focus - é o sete lugares mais compacto do mercado.

Quais as novidades?

Os executivos de marketing devem ficar acordados à noite, sonhando com algo com o potencial de marca do Fiat 500 original. Não é de surpreender que tenha havido um esforço conjunto para manter a semelhança familiar entre seus produtos.

A maioria das mudanças externas no 500L é voltada para enfatizar essa associação. O pára-choque dianteiro e a grade revisados agora ecoam a configuração regular de "bigode e crachá" dos 500, enquanto um novo conjunto de luzes de circulação diurna LED e um punhado de cromo extra ajudam a dar uma aparência mais fresca. Não é exatamente o mais ousado dos restauros, mas ajuda a acentuar essa semelhança, que inevitavelmente será um dos principais pontos de venda do carro.

Pocket-lint

Por fim, não há como esconder o fato de que este é um carro muito maior que o habitual dos 500. Ele também tem proporções bastante diferentes, o que significa que funciona melhor em alguns ângulos do que em outros. No fundo, porém, ele faz um trabalho melhor em capturar a persona fofa de seu homônimo do que as fotos podem sugerir.

Por dentro, as mudanças são mais visíveis, mas ainda razoavelmente leves. Longe está o volante quadrado dos 500L anteriores, substituído por um design redondo convencional. A seção central do volante foi reduzida para oferecer uma melhor visualização dos mostradores e agora há uma tela TFT colorida de 3,5 polegadas integrada ao painel de instrumentos. Isso fornece uma quantidade útil de informações adicionais, como instruções de navegação por satélite, além de proporcionar uma aparência mais contemporânea.

Vários ajustes foram feitos para melhorar a ergonomia. Os controles do aquecedor foram elevados para torná-los mais fáceis de alcançar, assim como a alavanca de câmbio (que agora é um grande design no estilo cueball). Em geral, funciona muito bem. O seletor de modo de acionamento no modelo Cross permanece um pouco exagerado, mas tudo o resto é fácil.

Como é por dentro?

A maior força do 500L é o seu interior. Parece brilhante e arejado, com excelente visibilidade frontal e traseira. O design incomum do pilar A dividido em partes transparentes também elimina o ponto cego que você obteria.

Pocket-lint

Você se senta bem alto na frente, dando ao 500L um pouco de sensação de um SUV (particularmente em acabamentos cruzados). O mesmo acontece nas costas, onde a posição de assento elevada significa que seus pés tendem a cair para baixo em vez de ficarem para frente. É muito mais confortável do que parece e resulta em excelente espaço para as pernas de um carro desse tamanho. Combinada com a linha de janela baixa, a posição elevada dos assentos também oferece uma excelente vista - algo que certamente agradará as crianças.

Geralmente, a sala principal também é boa. A única ressalva aqui é que o teto solar opcional o consome de maneira bastante significativa. A menos que você transporte regularmente um time de basquete, é uma opção que vale a pena ter pela luz extra que ele fornece.

Como você esperaria, há muito espaço de armazenamento. Com 455 litros (493 litros no vagão), a bota do 500L está na extremidade maior da classe. Ele vem com um piso falso, que pode ser derrubado para aumentar o espaço de armazenamento ou deslizado para criar uma prateleira (permitindo empilhar itens delicados sem colocá-los em cima uns dos outros).

Se precisar de mais espaço, os bancos traseiros dobram-se completamente com o toque de um botão, proporcionando um compartimento de carga de 1.480 litros, semelhante a uma van (1.509 litros no vagão). O banco do passageiro dianteiro também pode ser rebatido, se necessário, ajudando a acomodar itens longos, como escadas.

Pocket-lint

A qualidade do material geralmente é boa, embora certamente não seja perfeita. Os caules do indicador, por exemplo, parecem frágeis e existem alguns plásticos arranhados. Deve suportar bem os rigores da vida familiar, no entanto. Também há muito espaço de armazenamento na cabine para essas viagens, incluindo dois porta-luvas separados.

Trim and tech

A gama Fiat 500L começa com a edição Pop (disponível na forma Urban e Wagon). Ele cobre o básico com seis airbags, ar condicionado, controle de cruzeiro e um volante de couro. O infotainment é tratado por uma tela sensível ao toque de 5 polegadas com Bluetooth e o sistema Uconnect da Fiat, que combina chamadas em viva-voz, ativação por voz e transmissão de áudio.

A primeira coisa que você percebe ao entrar no modelo Lounge de gama média é um aumento na qualidade do material, com estofamento de assento atualizado e uma cobertura mais agradável para a fáscia do painel. Ele também traz controle climático de zona dupla, um teto de vidro fixo e uma prateleira inteligente de pacotes ajustáveis em altura.

Pocket-lint

No lado técnico, o Lounge oferece uma tela touchscreen HD de 7 polegadas maior, com acesso a serviços como Deezer e TuneIn. Também marca a primeira vez que o 500L está disponível com conectividade Apple Car Play ou Android Auto , mas isso é um extra de £ 150. O sistema de navegação TomTom 3D é outro extra opcional - por £ 250 vale a pena ter, mas não é o sistema mais rápido nem o mais intuitivo de usar. As especificações do lounge também traz vários pedaços de acabamento cromado, faróis de neblina e sensores de estacionamento traseiros, além de luzes e limpadores automáticos.

O 500L Cross fica efetivamente no topo da linha de modelos. Disponível apenas na forma de cinco lugares, apresenta estilo de crossover mais robusto, rodas de liga leve de 17 polegadas em dois tons e o seletor de modo de condução, que possui três configurações. A idéia é que você o deixe em Normal para dirigir todos os dias. O Traction + ajuda o carro a se afastar em superfícies escorregadias e freia as rodas individualmente para direcionar o torque para a roda com maior aderência em velocidades de até 18 km / h. Enquanto isso, o Gravity Control oferece um sistema de descida de colinas para terrenos escorregadios. Nenhum deles transformará o 500L em um off-road de boa-fé, mas eles podem ser úteis em acampamentos ocasionais em festivais.

Formação do motor

Mecanicamente, o 500L permanece inalterado. Isso significa que há uma escolha de dois motores a gasolina (uma unidade de 1,4 litro naturalmente aspirada produzindo 95 cv e uma versão turbo boa para 120 cv) e dois motores diesel (um cb de 1,3 cv e um de 1,6 cv a 120 cv).

Pocket-lint

A caixa de câmbio manual robotizada Dualogic da Fiat está disponível no diesel menor, mas, a menos que você tenha uma aversão extrema à troca de marchas, não teríamos problema. O manual de seis marchas é um dispositivo muito mais satisfatório.

Não tivemos a chance de provar o nível básico de gasolina, mas o T-Jet de 1,4 litros turbo parecia um pouco abaixo do esperado. A entrega de energia é linear e ágil, mas precisa de muitas rotações para continuar, o que parece bastante fora do comum com a personalidade descontraída do carro. Embora seja mais lento no papel (10,7 segundos a 60 mph), o diesel de 120 cv se sente significativamente mais ansioso graças à sua vantagem de torque. Também é substancialmente mais econômico a 67.3mpg reivindicado (em comparação com 42.2mpg para a gasolina de 120bhp).

Como é dirigir?

Realisticamente, você deve observar a dinâmica do 500L no contexto de um MPV. Nesse papel, ele se admira admiravelmente. A rolagem da carroceria é bastante bem contida, o percurso é razoável (se um toque firme em baixas velocidades) e parece bastante ágil, graças à direção leve e um círculo giratório que envergonharia um táxi de Londres. Também é fácil de colocar na estrada, simples de estacionar e tolerável e refinado.

Pocket-lint

Mas ele captura o espírito dos 500 regulares? A resposta curta é não. A direção, embora relativamente direta, é um pouco emborrachada e desprovida de sensibilidade. Da mesma forma, embora não haja escassez de aderência, o manuseio é mais seguro e estável do que divertido e agitado. Não é o tipo de carro que jamais o incentivaria a voltar do trabalho, mas seus concorrentes também não.

A 500L Cross é digna de menção. Além da maior distância ao solo e dos pneus todo-o-terreno, ele monta em ligas de 17 polegadas um pouco maiores (no lugar dos 16s regulares). A sabedoria convencional determina que isso deva ter um impacto negativo na qualidade da condução e no manuseio. No entanto, o carro parece encostar solavancos e buracos um pouco mais efetivamente do que o modelo padrão, sem alteração perceptível na precisão. Jogue no estilo robusto e seria a nossa escolha do grupo.

Veredito

Retire o verniz brilhante e o Fiat 500L é um veículo tradicional. Ele foi projetado para transportar crianças, cães e todas as outras bagagens que acompanham a vida familiar. Dinamicamente é competente, embora não atenda aos padrões de carros como o Ford B-Max.

Em vez disso, o 500L se concentra na praticidade. Ele oferece muito dinheiro para o dinheiro em sentido literal (particularmente na forma de vagão um tanto esteticamente desafiada). O espaço interior está entre os melhores da sua classe, os níveis de equipamento são bons e a capacidade de bagagem é tudo o que a maioria das famílias precisará.

O estilo peculiar parece dividir opinião, no entanto. Aos nossos olhos, a 500L Cross em um esquema de cores em dois tons adequadamente brilhante acrescenta um toque de diversão ao segmento MPV, mas nem todos serão convencidos. No entanto, se você gosta de um Fiat 500 do tamanho de uma família, isso é o mais próximo que você conseguirá.

Então, por que nenhuma pontuação mais alta? Bem, na forma de 500L, o carro simplesmente não consegue capturar o espírito dos 500 divertidos e agitados.

Escrito por Chris Pickering.