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(Pocket-lint) - "Eu quero que um médico tire uma foto, para que eu possa olhar para você também", diz a frase do The Vapors Turning Japanese. Bem, entre no Fiat 124 Spider e você realmente encontrará um núcleo japonês em vez de italiano: o carro compartilha seu chassi, suspensão e plataforma de tração traseira com o Mazda MX-5.
Então ele canta a mesma música? Não exatamente, está em um idioma diferente, mas você ainda estará cantando junto com o vento no cabelo. O Fiat tem o mesmo motor turbo de 1,4 litro que você encontrará, digamos, o Alfa Romeo Giulietta e outros carros do portfólio do grupo Chrysler, não as opções de 1,5 ou 2,0 litros (menos o turbo) do Mazda. Há também um exterior totalmente novo; cada painel do 124 difere do MX-5, cortando um design mais volumoso, mais bonito e menos curvilíneo do que o seu primo Mazda, que se destaca do 124 Spider original de 1966.
Então, a Fiat conseguiu o número um em suas mãos sob o disfarce do novo 124 Spider? É uma progressão interessante sobre o original de 1966; pense nisso como o remix remasterizado de 2016. Passamos um dia dirigindo por sua casa longe de casa na Itália para descobrir se ele bate uma nova batida.
Se você está no mercado para um belo roadster de dois lugares, o Fiat 124 Spider, em nossa opinião, supera o Mazda MX-5 no topo das paradas no departamento de looks.
No entanto, é uma máquina mais controlada e mais casual em comparação. O que é talvez surpreendente, dado que é uma visão italiana de um clássico japonês; um clássico remasterizado em um novo disfarce, remixado. Tem todo o conforto e a calma, mas talvez não tenha a insanidade que esperávamos de uma marca italiana.
Ainda assim, como os esportivos esportivos, o Fiat 124 Spider oferece muito pelo preço pedido. Gostaríamos um pouco mais de resmungo desse motor de 1,4 litro, dado o turbo lag. Mas se você gosta de ser chique, legal e controlado, então essa belezinha certamente vai virar a cabeça e satisfazer o desejo de um roadster sem problemas.
A grande questão que resta, é claro, é se deve pagar US $ 23 mil neste ou no Mazda MX-5 de 2,0 litros. Ou talvez o 124 Spider Abarth de 170 cv. Você tem até setembro para contemplar, no entanto, já que é quando o 124 Spider atingirá as forecourts do Reino Unido, quase três meses após sua estréia na Itália em 18 de junho (e bem a tempo do iminente inverno britânico, obviamente).
Revisão de Fiat 124 Spider: mais que um remix de MX-5
- Com uma aparência melhor do que o Mazda MX-5 (em nossa opinião)
- Especificações básicas
- Mas decentes
- O motor turbo mais potente (que o MX-5) proporciona um grunhido de nível médio
- Mais suave e seguro que o MX-5
- A opção de motor menor do que o Mazda MX-5
- Mais selvagem
- Poderia fazer com ruído e ruído adicionais do motor (e modos de acionamento dinâmico)
- Mais macios e seguros que o MX-5
Revisão de Fiat 124 Spider: Mazda, remixed
Inevitavelmente, haverá comparações Mazda MX-5 vs Fiat 124 Spider durante todo o dia. De fato, se você está no mercado para comprar um carro esportivo de dois lugares (se é que pode ser chamado assim), então, essas são as duas opções mais óbvias e têm preços semelhantes. O preço inicial de £ 19.545 da Fiat é um pouco mais caro, mas não por uma quantia enorme (veremos mais tarde detalhes específicos).
A diferença mais aparente é que o Fiat só vem em seu derivado de motor de 1,4 TB, sem outras opções previstas no Reino Unido. No lançamento, também é um manual de 6 velocidades, com uma opção automática esperada mais adiante - mas apenas timidamente confirmada pela equipe italiana no evento de lançamento do Fiat 124 Spider em Verona, Itália.
Agora, à medida que os carros esportivos avançam, esse não é exatamente um motor enorme e pesado - ele oferece 140 cv e uma velocidade máxima de 134 km / h. A Mazda de ponta oferece uma opção de 2,0 litros (157bhp) embaixo do capô, mas menos o turbo, o que significa que pode demorar um pouco mais de impulso nas engrenagens intermediárias para realmente enrolar - mas chegue lá e estilo mais selvagem quando estiver em dia. O Fiat é sobre rotações altas nas marchas mais baixas, mas mais torque na faixa intermediária.
Dizendo isso, o 1.4TB do 124 Spider realmente tem um turbo lag aparente e é apenas um pouco menos animado em geral. A afinação italiana da caixa de 6 velocidades também significa uma primeira marcha muito curta - com um ponto de mordida curto em uma embreagem muito longa, tornando surpreendentemente fácil parar - o que aumenta rapidamente as rotações, antes da segunda e terceira marchas mostrarem um elevador daquele turbo se você empurrar o pé no chão.
O Fiat finalmente se sente preparado para um passeio mais refinado. Seus freios são bastante suaves, exigindo uma pressão firme no pedal para resultar em qualquer tipo de resposta brusca; a caixa de engrenagens dificulta muito a perda de controle; e fazer curvas em curvas íngremes nas montanhas é bem manejado graças à suspensão amortecedora - você não estará à deriva em um ângulo de 45 graus, por qualquer meio. O Mazda é mais um canhão solto que, sem dúvida, o torna mais divertido.
Mas o que você realmente quer de um carro? A Fiat fez um bom trabalho em controlar as coisas para uma entrega confortável e controlada que, realisticamente, melhor se adequa a muitos motoristas.
Revisão do Fiat 124 Spider: Design
Além disso, o Fiat 124 Spider é o carro mais bonito dos dois. Muitas pessoas provavelmente discordarão de nós aqui, mas é um daqueles carros que parece ainda melhor quando passa do que nas fotos. Nós preferimos seus painéis de corpo mais acolchoados nos ombros e faróis aggy em comparação com o MX-5 mais suave, também. Ah, e o design das rodas de liga leve também.
E não vamos esquecer o interior. Todos os 124 carros Spider-spec do Reino Unido virão com um arranque sem pressionar o botão (você ficará satisfeito depois de parar), aquelas rodas de liga leve, volante em couro e botão da engrenagem, ar condicionado e conectividade Bluetooth.
Se você quiser os assentos de couro com costura exposta de acordo com o nosso carro, precisará empurrar até o acabamento Lusso de nível médio. Com a pintura preta (£ 500) do nosso carro de teste, a fatura total é de £ 22.795. Qual é competitivo para o MX-5 na forma 2.0.
Sentou-se no interior e os 124 assentos Spider são bastante confortáveis, embora o couro certamente incentive o calor do corpo a subir (especialmente no sol de 32 graus com a capota para baixo). Há espaço suficiente para duas pessoas, mas é praticamente isso: além de um pequeno cubículo, que se mostrou útil para garrafas de água seladas e um poço de armazenamento de elevador, são apenas você e o carro. Sem porta-copos, sem bobagens realmente. A bota também é bastante dinky, com 140 litros, grande o suficiente para duas sacolas, em vez de uma mala de tamanho normal.
O espaço interior reduzido também combina com uma configuração técnica bastante simples, como o Mazda. O volante sobe e desce apenas, não para frente e para trás; o trio de mostradores dos motoristas atrás é difícil de ler à luz do sol, então você os ignora (e assume que não está fazendo 90 na estrada 50); e os seletores individuais de ar condicionado são bastante plastificados e básicos. Isso é muito bonito.
Curiosamente, estávamos dirigindo o Alfa Romeo Giulietta 1.4TB antes deste lançamento, que vem com uma chave dinâmica / normal / eco. Nenhum sinal disso no 124 Spider, o que achamos uma vergonha. Para um roadster esportivo, é realmente bastante silencioso; você não consegue esse ruído estridente do escapamento e, por causa da engrenagem, é difícil obter um som impressionante. Queríamos mais grunhidos em áudio.
Mas por toda a sua pequenez e simplicidade, basta olhar para aquelas curvas arrebatadoras e um design atraente. É disso que trata este carro; ninguém vai comprar um centoventiquattro (como os italianos gostam de chamá-lo) para fazer uma corrida para a B&Q. Ou a escola administra esse assunto.
Revisão de Fiat 124 Spider: Nos controles
Quando se trata de tecnologia, a Fiat usa o sistema Uconnect. Essa tela saliente de 7 polegadas para o console central pode ser controlada pelo toque ou - e essa era a nossa preferência - há um mostrador rotatório com controles de empurrão no joystick para o túnel central. Também existem botões para lidar com a navegação rápida para as principais áreas, para que você possa mergulhar na música, navegar ou retornar à tela inicial com facilidade.
Agora, o sistema não alcança os níveis mais altos das marcas alemãs - Audi e outros estão realmente cheios de bondade quando se trata de controles do touchpad e respostas rápidas - mas funciona bem o suficiente e faz o que você deseja. predominantemente quer. Existem também duas portas USB expostas para carregar e conectar dispositivos, se você desejar.
A tecnologia é separada da unidade geral. Não há controles de tração - botão físico ou acesso digital - que achamos uma surpresa, enquanto a página Segurança nas configurações do menu não tem nada. Não estamos sugerindo que não é seguro, é claro, porque, como dizemos, este Fiat é a opção mais sensata e controlada para escolher o Mazda de qualquer maneira.
Portanto, a tecnologia é básica, mas funciona muito bem. E com o telefone conectado ao sistema de som Bose para emitir as músicas, capota macia, ficamos felizes como Larry enquanto conectávamos as estradas italianas. Às vezes, a tecnologia é um pouco supérflua quando tudo o que você quer é o vento em seus cabelos, música e navegação por satélite (todos disponíveis aqui).