Revisão de Fiat 124 Spider: mais que um remix de MX-5

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"Eu quero que um médico tire uma foto, para que eu possa olhar para você também", diz a frase do The Vapors Turning Japanese. Bem, entre no Fiat 124 Spider e você realmente encontrará um núcleo japonês em vez de italiano: o carro compartilha seu chassi, suspensão e plataforma de tração traseira com o Mazda MX-5.

Então ele canta a mesma música? Não exatamente, está em um idioma diferente, mas você ainda estará cantando junto com o vento no cabelo. O Fiat tem o mesmo motor turbo de 1,4 litro que você encontrará, digamos, o Alfa Romeo Giulietta e outros carros do portfólio do grupo Chrysler, não as opções de 1,5 ou 2,0 litros (menos o turbo) do Mazda. Há também um exterior totalmente novo; cada painel do 124 difere do MX-5, cortando um design mais volumoso, mais bonito e menos curvilíneo do que o seu primo Mazda, que se destaca do 124 Spider original de 1966.

Então, a Fiat conseguiu o número um em suas mãos sob o disfarce do novo 124 Spider? É uma progressão interessante sobre o original de 1966; pense nisso como o remix remasterizado de 2016. Passamos um dia dirigindo por sua casa longe de casa na Itália para descobrir se ele bate uma nova batida.

Revisão de Fiat 124 Spider: Mazda, remixed

Inevitavelmente, haverá comparações Mazda MX-5 vs Fiat 124 Spider durante todo o dia. De fato, se você está no mercado para comprar um carro esportivo de dois lugares (se é que pode ser chamado assim), então, essas são as duas opções mais óbvias e têm preços semelhantes. O preço inicial de £ 19.545 da Fiat é um pouco mais caro, mas não por uma quantia enorme (veremos mais tarde detalhes específicos).

A diferença mais aparente é que o Fiat só vem em seu derivado de motor de 1,4 TB, sem outras opções previstas no Reino Unido. No lançamento, também é um manual de 6 velocidades, com uma opção automática esperada mais adiante - mas apenas timidamente confirmada pela equipe italiana no evento de lançamento do Fiat 124 Spider em Verona, Itália.

Agora, à medida que os carros esportivos avançam, esse não é exatamente um motor enorme e pesado - ele oferece 140 cv e uma velocidade máxima de 134 km / h. A Mazda de ponta oferece uma opção de 2,0 litros (157bhp) embaixo do capô, mas menos o turbo, o que significa que pode demorar um pouco mais de impulso nas engrenagens intermediárias para realmente enrolar - mas chegue lá e estilo mais selvagem quando estiver em dia. O Fiat é sobre rotações altas nas marchas mais baixas, mas mais torque na faixa intermediária.

Dizendo isso, o 1.4TB do 124 Spider realmente tem um turbo lag aparente e é apenas um pouco menos animado em geral. A afinação italiana da caixa de 6 velocidades também significa uma primeira marcha muito curta - com um ponto de mordida curto em uma embreagem muito longa, tornando surpreendentemente fácil parar - o que aumenta rapidamente as rotações, antes da segunda e terceira marchas mostrarem um elevador daquele turbo se você empurrar o pé no chão.

O Fiat finalmente se sente preparado para um passeio mais refinado. Seus freios são bastante suaves, exigindo uma pressão firme no pedal para resultar em qualquer tipo de resposta brusca; a caixa de engrenagens dificulta muito a perda de controle; e fazer curvas em curvas íngremes nas montanhas é bem manejado graças à suspensão amortecedora - você não estará à deriva em um ângulo de 45 graus, por qualquer meio. O Mazda é mais um canhão solto que, sem dúvida, o torna mais divertido.

Mas o que você realmente quer de um carro? A Fiat fez um bom trabalho em controlar as coisas para uma entrega confortável e controlada que, realisticamente, melhor se adequa a muitos motoristas.

Revisão do Fiat 124 Spider: Design

Além disso, o Fiat 124 Spider é o carro mais bonito dos dois. Muitas pessoas provavelmente discordarão de nós aqui, mas é um daqueles carros que parece ainda melhor quando passa do que nas fotos. Nós preferimos seus painéis de corpo mais acolchoados nos ombros e faróis aggy em comparação com o MX-5 mais suave, também. Ah, e o design das rodas de liga leve também.

E não vamos esquecer o interior. Todos os 124 carros Spider-spec do Reino Unido virão com um arranque sem pressionar o botão (você ficará satisfeito depois de parar), aquelas rodas de liga leve, volante em couro e botão da engrenagem, ar condicionado e conectividade Bluetooth.

Se você quiser os assentos de couro com costura exposta de acordo com o nosso carro, precisará empurrar até o acabamento Lusso de nível médio. Com a pintura preta (£ 500) do nosso carro de teste, a fatura total é de £ 22.795. Qual é competitivo para o MX-5 na forma 2.0.

Sentou-se no interior e os 124 assentos Spider são bastante confortáveis, embora o couro certamente incentive o calor do corpo a subir (especialmente no sol de 32 graus com a capota para baixo). Há espaço suficiente para duas pessoas, mas é praticamente isso: além de um pequeno cubículo, que se mostrou útil para garrafas de água seladas e um poço de armazenamento de elevador, são apenas você e o carro. Sem porta-copos, sem bobagens realmente. A bota também é bastante dinky, com 140 litros, grande o suficiente para duas sacolas, em vez de uma mala de tamanho normal.

O espaço interior reduzido também combina com uma configuração técnica bastante simples, como o Mazda. O volante sobe e desce apenas, não para frente e para trás; o trio de mostradores dos motoristas atrás é difícil de ler à luz do sol, então você os ignora (e assume que não está fazendo 90 na estrada 50); e os seletores individuais de ar condicionado são bastante plastificados e básicos. Isso é muito bonito.

Curiosamente, estávamos dirigindo o Alfa Romeo Giulietta 1.4TB antes deste lançamento, que vem com uma chave dinâmica / normal / eco. Nenhum sinal disso no 124 Spider, o que achamos uma vergonha. Para um roadster esportivo, é realmente bastante silencioso; você não consegue esse ruído estridente do escapamento e, por causa da engrenagem, é difícil obter um som impressionante. Queríamos mais grunhidos em áudio.

Mas por toda a sua pequenez e simplicidade, basta olhar para aquelas curvas arrebatadoras e um design atraente. É disso que trata este carro; ninguém vai comprar um centoventiquattro (como os italianos gostam de chamá-lo) para fazer uma corrida para a B&Q. Ou a escola administra esse assunto.

Revisão de Fiat 124 Spider: Nos controles

Quando se trata de tecnologia, a Fiat usa o sistema Uconnect. Essa tela saliente de 7 polegadas para o console central pode ser controlada pelo toque ou - e essa era a nossa preferência - há um mostrador rotatório com controles de empurrão no joystick para o túnel central. Também existem botões para lidar com a navegação rápida para as principais áreas, para que você possa mergulhar na música, navegar ou retornar à tela inicial com facilidade.

Agora, o sistema não alcança os níveis mais altos das marcas alemãs - Audi e outros estão realmente cheios de bondade quando se trata de controles do touchpad e respostas rápidas - mas funciona bem o suficiente e faz o que você deseja. predominantemente quer. Existem também duas portas USB expostas para carregar e conectar dispositivos, se você desejar.

A tecnologia é separada da unidade geral. Não há controles de tração - botão físico ou acesso digital - que achamos uma surpresa, enquanto a página Segurança nas configurações do menu não tem nada. Não estamos sugerindo que não é seguro, é claro, porque, como dizemos, este Fiat é a opção mais sensata e controlada para escolher o Mazda de qualquer maneira.

Portanto, a tecnologia é básica, mas funciona muito bem. E com o telefone conectado ao sistema de som Bose para emitir as músicas, capota macia, ficamos felizes como Larry enquanto conectávamos as estradas italianas. Às vezes, a tecnologia é um pouco supérflua quando tudo o que você quer é o vento em seus cabelos, música e navegação por satélite (todos disponíveis aqui).