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(Pocket-lint) - A DS Automobiles lançou seu terceiro modelo, o DS 9, desta vez visando o centro de onde esta marca de prestígio quer se posicionar: no segmento de sedans executivos.

O DS 9 - sem brincadeira, Trekkies - é um carro que se coloca em disputa com carros como o BMW Série 5 ou o Audi A6 - então certamente não falta concorrência. Estranhamente, porém, o DS diz que realmente não quer competir com esses modelos.

Nossa rápida tomada

A DS Automobiles criou uma alternativa viável para as opções padrão no segmento de salão executivo e, em vez de querer competir, está procurando oferecer uma escolha alternativa, para algo um pouco diferente.

Tem muita sofisticação, é silencioso e confortável, com aquele piloto mais macio tornando-o uma experiência relaxante. Também achamos que este é o melhor interior que vimos do DS até agora, apesar de ter algumas pequenas imperfeições.

A interface de tecnologia certamente poderia ser aprimorada com uma atualização para torná-la mais rápida e usar melhor o espaço, mas este é um carro que ainda é perfeitamente confortável e relaxante para dirigir.

Análise do DS 9 E-Tense: Silenciosamente confortável

Análise do DS 9 E-Tense: Silenciosamente confortável

4.0 estrelas
Favor
  • Absorve os solavancos
  • Interior silencioso e refinado
  • Uma alternativa viável para rivais do segmento
  • Você obtém muito luxo pelo seu dinheiro
Contra
  • O infoentretenimento não é o mais avançado
  • As opções de motor limitadas no lançamento
  • O design de interiores pode ser muito exigente para alguns

Design e interior

Parte da decisão de não competir é baseada em expectativas. Não se espera que o DS 9 seja um vendedor de volume, em vez disso, está sendo posicionado como um modelo alternativo para aqueles que tiveram qualquer número daqueles salões rivais no passado.

"Quer uma mudança?" Esse parece ser o segmento de mercado que a DS Automobiles deseja conquistar. Porque, assim como o DS 7 Crossback , o DS 9 oferece algo um pouco diferente.

Pocket-lintDS 9 E-Tense revisão foto 7

Este é um carro grande - e na verdade é um bom ponto de partida. Você não pode atribuir ambições de luxo e conforto em algo que é muito pequeno, especialmente quando você precisa fornecer amplo espaço para a bagageira e espaço para os joelhos dos passageiros na parte de trás - algo com que o DS 9 não tem problemas.

O carro é construído sobre a plataforma EMP2 que é compartilhada por todo o Stellantis Group, também encontrada embaixo de carros como o Citroën C5 Aircross e vários modelos da Peugeot. Ele foi projetado para ser grande e o DS 9 é o modelo mais longo até o momento nesta plataforma.

A postura longa e baixa resultante dá uma elegância séria a este modelo, mas a característica mais distinta é o "sabre" no capô. Decorado no típico estilo DS, colocar uma tira de metal no centro do capô traz algum tipo de charme da velha escola com ele. Seria um Peugeot 403 disfarçado?

Pocket-lintFoto de revisão 41 do DS 9 E-Tense

Falando em Peugeot, há alguma semelhança com o 508, mas com muita atenção aos detalhes, há o suficiente para fazer o DS 9 se destacar.

É menos agressivo do que alguns dos rivais alemães recentes também, mas ainda com uma grade expansiva, são as luzes para as quais o DS vai querer chamar sua atenção. Os faróis giratórios e as luzes diurnas características são distintos e complementam um design muito bonito no geral.

É o interior, no entanto, o que mais se distingue. Se você tem acompanhado a história do DS primeiro por meio dos modelos da Citroën e, mais recentemente, por meio de seus próprios modelos com o emblema do DS, você reconhecerá o acabamento de alta qualidade, o uso de padrões de diamante, o efeito de guilhotina e detalhes como costura perolada.

O DS 9, com mais espaço interior, aumenta e o resultado é bastante suntuoso. Há uma sugestão do padrão Lexus nessa aparência geral.

Com extensões dos painéis das portas e painel revestido em couro primorosamente acabado, é um banquete para os olhos, mas como com todos os modelos DS, é bastante movimentado, com detalhes em quase todos os lugares que você olha - com opções de acabamento Performance Line + e Rivoli +.

Desde o relógio montado no painel até a alavanca de seleção da unidade em relevo de couro adicional, certamente há uma sensação de que algo especial está acontecendo aqui, mesmo que o relógio pareça um pouco desatualizado, mas diríamos a mesma coisa sobre o consagrado Classe S Relógio Mercedes ou relógio Lexus clássico também.

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Há algumas coisas de que não gostamos: colocar os controles da janela no centro do carro em vez de na porta torna as coisas ainda mais ocupadas, enquanto o controle de volume tipo barril é muito menos fácil de usar do que um botão tradicional que você pode agarrar . Existem botões grandes de volume no volante, portanto, não é um grande problema.

As poltronas são confortáveis, com bastante regulagem, com aquecimento ou ventilação tanto na frente quanto atrás, além de uma função de massagem para ajudar você a desestressar, ou algo assim, após um longo dia.

Um pacote de tecnologia mista

No entanto, nem sempre fomos levados pela abordagem do DS em relação à tecnologia. Há um emparelhamento de uma grande tela central de 12 polegadas e uma tela de driver digital de 12,3 polegadas, adotando muito a interface gráfica que vimos em outros modelos DS. É fortemente centrado em torno desses designs de triângulo, e a mudança de estilos pode levar a um turbilhão de um para o outro, o que parece um pouco desnecessário e lento.

O visor do motorista não tem a personalização que você encontrará no Audi A6, por exemplo, e embora você possa escolher uma variedade de visualizações diferentes, achamos que é um pouco exagerado e isso atrapalha seu potencial . O DS tem um novo sistema entrando, mas vai estrear no DS 4 de entrada, que ainda está para ser visto.

O display central do DS 9 oferece todas as funções principais que você esperaria, com suporte para Android Auto e Apple CarPlay , embora isso não seja sem fio. Há uma base de carregamento sem fio para o seu smartphone - e uma vez conectado, é fácil esconder o seu telefone para evitar olhares mais ocupados.

Embora a tela sensível ao toque principal funcione bem o suficiente, há botões na parte inferior que dão acesso a quase tudo que você precisa - clima, música, navegação, telefone e assim por diante - e isso torna mais fácil encontrar o que você deseja.

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Todo o pacote pode ser reforçado por um sistema de som Focal de 14 alto-falantes, que realmente fará sua música cantar, ajudado pelo fato de que este é um carro bastante silencioso para começar.

Macio e calmo na estrada

Oferecendo uma pausa na suspensão rígida e esportiva, o DS 9 oferece um passeio mais macio. Isso é bem-vindo quando as marcas alemãs parecem estar empurrando as proezas esportivas em primeiro lugar - embora haja muitos que gostam de fingir que estão dirigindo o Nürburgring. Na verdade, o sacrifício é que você não vai querer dirigir o DS 9 como um carro de corrida - ele está bem configurado para isso.

O DS 9 é uma marca mais tipicamente francesa, lidando com superfícies de estrada quebradas ou acabamentos acidentados muito melhor - levando a uma viagem mais silenciosa e relaxante. Com amortecimento de som e vidro de 3,96 mm, é um drive silencioso, melhor ainda para desfrutar daquele sistema de som Focal.

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Para aqueles que querem ainda mais da suspensão, no modo de direção confortável, ele examinará a estrada à frente para se certificar de que está pronto para o que está por vir, para que possa manter tudo tranquilo e agradável por dentro - se você tiver a Suspensão Active Scan DS instalada.

Testamos a versão E-Tense. Este é o híbrido plug-in, com o DS oferecendo dois motores: um PureTech 225 a gasolina ou o E-Tense 225 PHEV, adicionando uma bateria de 11,9 kWh, o que é bom para cerca de 30 milhas de alcance.

Isso é normal para híbridos plug-in, o suficiente para levá-lo para a escola, a loja semanal do supermercado ou talvez um pouco de seu trajeto - sem a necessidade de ligar o motor a gasolina de 1,6 litro.

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O modelo E-Tense suporta até 7kW de carga e com uma pequena bateria, que o verá carregada em menos de duas horas, enquanto você terá os modos de condução D e B - o último colocando mais foco na bateria, permitindo a regeneração decolagem para reduzir a quantidade de energia desperdiçada quando você pisar no freio.

Na verdade, pensamos que dirigir no modo B proporciona uma experiência mais tranquila, especialmente quando se trata de desacelerar até as luzes ou dirigir em condições urbanas movimentadas. Mas o modo D é melhor para viagens mais longas, quando você deseja desacelerar sem o efeito de frenagem que a regeneração traz.

Os modos de direção incluem híbrido, que usa ambas as fontes de energia, ou você pode optar por dirigir apenas com eletricidade ou economizar a capacidade elétrica para quando precisar - ao dirigir em uma zona de baixa emissão, por exemplo.

Pocket-lintFoto de revisão 20 do DS 9 E-Tense

Em um ciclo combinado, você obterá cerca de 40 mpg de acordo com os números do DS, mas obter um número útil do próprio carro é bastante difícil, devido à forma como as informações da viagem são exibidas, mostrando milhas por kWh para a bateria e milhas por galão em um gráfico, o que faz pouco sentido.

O motor não é barulhento, então a experiência silenciosa continua quando você coloca o pé no chão, mas com um tempo de 0-62 mph de 8,3 segundos, o DS 9 também não está na corrida para o mais rápido fora da linha. Pense em tranquilidade, pense em conforto - e é aí que o DS 9 está realmente no seu melhor.

Para recapitular

A DS Automobiles criou uma alternativa viável às opções padrão no segmento de salão executivo. Conforto é a chave aqui, junto com um interior suntuoso, para uma viagem relaxante e refinada.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.