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(Pocket-lint) - O nome DS 3 Crossback E-Tense pode ser meio chato, mas escondido atrás da nomenclatura está um belo hatchback compacto, aprimorado para dar um apelo cruzado, enquanto mantém os encantos do DS 3 regular .

O E-Tense é o primeiro carro totalmente elétrico da DS Automobiles, chegando no estilo DS completo, com opções de design luxuoso e algo um pouco diferente de tudo o mais na estrada. Mas é um pouco caro, considerando-se, então, ele oferece um verdadeiro apelo?

Um design único

Ser diferente costuma ser o suficiente para se destacar quando você está no carro. Se não fosse pelo super Honda e - que é ainda mais diferente - o DS 3 Crossback E-Tense poderia ser o EV mais distinto na estrada, pelo menos do interior.

Do lado de fora, há algumas peculiaridades - como aquela barbatana de tubarão atrás do pilar B - mas você pode sentir aherança do DS 3 inflando, cavalgando um pouco mais alto, um pouco mais acentuado. Caso contrário, o posicionamento geral do carro como um porta-malas prático permanece o mesmo.

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Mas este é um modelo único do DS. Embora esteja na mesma plataforma de alguns rivais - o Peugeot e-2008 , Vauxhall Corsa e, Citroën eC4 - nada carrega esses olhares. Não existe nenhum modelo Citroën antigo que tenha a mesma aparência e nenhuma versão a gasolina que acabou de ser convertida - portanto, há algo especial neste modelo.

Há uma grade enorme na frente, enquanto áreas que parecem ter estado em algum lugar para colocar outras aberturas em um carro a combustão têm a mesma aparência, resultando em um carro que não é um EV extremamente elétrico.

Mas isso dá um certo charme esportivo às coisas, enquanto as maçanetas recuadas - que saltam quando você se aproxima do carro - trazem uma sensação especial de ocasião.

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A postura na estrada é muito boa, mas alguns desses pontos de estilo começam a atrapalhar. As aletas laterais reduzem o espaço da janela para os passageiros traseiros, enquanto a janela traseira parece menor por dentro do que deveria ser - um pedaço do retrovisor é comido pela carroceria de plástico na parte inferior da janela, que usamos realmente não acho que precisa estar lá.

Um interior de design distinto

Desde a separação da DS Automobiles da Citroën, a DS tem buscado uma linha de design baseada em oferecer algo inspirado na moda francesa. Ele quer ser único e dar a você uma experiência de qualidade superior. Isso é visto fortemente no design de interiores, com o uso de texturas que você pode associar mais à relojoaria de prestígio do que em um carro.

No nível superior, no modelo Prestige Ultra (conforme analisado), que resulta em um acabamento suntuoso. Não é apenas couro, é costurado à mão em alguns lugares, usando costura especial de pérola e - o que é mais importante - exclusivamente diferente das marcas alemãs premium com as quais a DS Automobiles deseja competir.

Ao mesmo tempo, esse compromisso com o design pode ver impraticáveis. Sabemos por que o DS escolheu colocar os botões de traço em forma de diamante, mas eles são maiores do que precisam ser - e alguns espaços em branco são o que você mais nota.

Mas há escolhas a serem feitas, com o DS 3 Crossback E-Tense disponível em cinco acabamentos diferentes, afetando o tamanho da roda, as cores da pintura e as opções de interior.

Para dar o devido valor ao E-Tense, no entanto, ele é confortável. Gostamos do acabamento dos bancos e é bom estar em uma cabine que não é igual a uma família inteira de carros em outro lugar. O passageiro dianteiro e o motorista têm bastante espaço, mas a traseira é um pouco curta no espaço para os joelhos, assim como muitos outros hatchbacks.

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O porta-malas oferece 350 litros de espaço, o que é típico para este tamanho de carro, o que significa que você pode colocar em uma grande loja familiar ou bagagem suficiente para um fim de semana fora.

Tecnologia de interiores

Quando se trata da oferta de tecnologia interior, o DS 3 Crossback E-Tense novamente sofre com essa ética de design pesado. Já comentamos sobre isso antes - especialmente no DS 7 Crossback - que alguns dos estilos da interface gráfica não são especialmente úteis.

O DS 3 é mais claro, no entanto, com um display de driver digital menor, tendo a vantagem de não dar aos designers de software muito espaço para ficarem mexendo. Existem vários modos de exibição que você pode percorrer para personalizar as informações - e em nosso modelo de análise, um display heads-up (HUD) para fornecer informações pertinentes durante a viagem.

No centro do carro há uma tela maior, de 7 polegadas nos acabamentos inferiores e de 10,3 polegadas nos acabamentos superiores. A expansão para modelos maiores parece resultar em um espaço vazio nas bordas, ou uma vez que você tenha feito sua seleção, a temperatura da cabine permanentemente visível, então não é um grande ganho.

O sistema de infoentretenimento é fácil de usar, oferecendo interação com a tela sensível ao toque, trabalhando com aqueles grandes botões no painel para trabalhar com os pilares da música, controle de temperatura, navegação, configurações do carro e telefone.

Descobrimos que a navegação e o mapeamento são muito bons, embora não seja possível aplicar zoom e manipular os mapas da mesma forma que um smartphone, então há algumas limitações - provavelmente abordadas no novo sistema que está sendo introduzido no DS 4 .

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Talvez o mais enfadonho seja ter que cavar para encontrar estações de recarga por meio das opções de pontos de interesse. Novamente, como este é um EV, esse tipo de opção deve estar na frente e no centro.

Onde as coisas ficam um pouco questionáveis estão nos aprofundando nos detalhes do consumo de energia. Por se tratar de um carro elétrico, a eficiência e o desempenho são cada vez mais importantes, e ter acesso a essas informações é útil para o motorista. Há um botão dedicado que é bom, mas a informação que você obtém poderia ser melhor.

O E-Tense apresentará estatísticas para sua jornada, dando-lhe uma quantidade razoável de milhas por kWh, o que é útil, mas também apresenta um gráfico. O eixo Y neste gráfico tem uma escala que chega a 120 milhas por kWh, o que é totalmente inútil, visto que a média será em torno de 4 - então é literalmente um espaço desperdiçado, a menos que você esteja apenas rolando ladeiras abaixo.

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No Prestige Ultra há uma almofada de carregamento Qi para o seu telefone, mas também suporta Android Auto e Apple CarPlay , então você pode usar um sistema baseado em telefone se quiser.

Descobrimos que a qualidade do som dos alto-falantes dentro do carro é boa, embora seja sempre um prazer ouvir música em um carro elétrico quando você não está lutando contra o ruído do motor.

Equipado com câmeras, há assistência de estacionamento sofisticada, capaz de ver os arredores do carro na tela, tornando realmente fácil colocar-se em um espaço de estacionamento apertado - especialmente útil para dar marcha a ré em locais de carregamento de EV desajeitados.

Condução, tamanho da bateria e alcance

O DS 3 Crossback E-Tense é um bom carro de dirigir. Ele anda bem alto, então há uma sensação de domínio da estrada que é ótima para um carro menor. O passeio é muito silencioso também, então você não ouve muito barulho entrando na cabine - estendendo a sensação de que é um pouco melhor do que a média.

A suspensão talvez seja um pouco dura - embora não tenhamos problemas com ela em estradas suburbanas quebradas, ela poderia ser um pouco mais macia. A direção é um pouco leve, provavelmente projetada para se adequar ao motorista urbano que provavelmente vai comprar este carro, ao invés do piloto de estrada B que pode querer algo um pouco mais pesado.

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Uma das vantagens dos carros elétricos é que eles oferecem torque instantâneo para uma direção dinâmica e o E-Tense não é diferente nesse aspecto. Há uma posição D e B no seletor de marcha, com a opção B (bateria) dando a você uma regeneração mais forte ao levantar o pedal. Isso de certa forma oferece uma direção de um pedal, embora o carro não pare completamente neste modo, ele apenas vai desacelerar e então se arrastar ao longo da estrada.

Existem também modos de condução que têm um maior impacto na configuração do carro - eco, normal, desportivo - com os nomes revelando muito o que fazem. Eco reduz a resposta do acelerador para que você não gaste tanta energia na aceleração. Funciona bem, só gostaríamos que você pudesse dar partida no carro nesses modos, em vez de ter que selecioná-lo todas as vezes.

Passando para a faixa importante, o DS 3 Crossback E-Tense está equipado com uma bateria de 50 kWh e um motor de 100 kW. Isso lhe dá uma bateria maior do que o Mini Electric , uma bateria menor do que o Kia e-Niro - e isso geralmente se reflete no alcance resultante.

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O alcance, no papel, é de 191-206 milhas. Em nossa direção, descobrimos que poderíamos, com um pouco de esforço (ar-condicionado desligado, modo eco, infoentretenimento desligado), obter médias de cerca de 4,7 milhas por kWh ao redor da cidade, o que o levaria a 235 milhas. Ir casualmente ao supermercado ficava perto de 3,2 m / kWh, o que lhe daria 160 milhas. Não conseguimos encontrar médias de longo prazo para o carro durante nossa análise.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

Ele também suporta até 100 kW de carregamento, o que o levará a 80 por cento em 30 minutos. O carregamento doméstico com um 7,2 kW levará cerca de sete horas e meia para carregá-lo completamente.

Isso deixa o E-Tense em uma posição razoável, embora o Kia e-Niro dê a você mais alcance pelo seu dinheiro em um carro de tamanho semelhante, enquanto o Peugeot e-2008 é um pedaço saudável mais barato para quase a mesma configuração. Parece que há um prêmio a pagar por todo esse prestígio.

Veredito

Existem alguns elementos do DS 3 Crossback E-Tense de que realmente gostamos. É um bom carro de dirigir e o desempenho é muito bom, o que o torna um carro elétrico prático, grande o suficiente para acomodar uma família pequena, ótimo para o uso diário.

A variedade fica no meio do pacote e você pode obter um pouco mais de variedade por quase o mesmo preço em outros lugares - é difícil ignorar as ofertas da Peugeot, que também são mais acessíveis.

No final das contas, o DS 3 Crossback E-Tense novamente oferece algo um pouco diferente. Estilisticamente, esse interior é diferente de tudo na estrada. Isso pode fazer com que o E-Tense se destaque - mas, ao mesmo tempo, há coisas que podem ser feitas para torná-lo uma compra mais atraente também.

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A Nissan está neste jogo há muito tempo e isso transparece na Folha. Há eficiência e a opção de baterias maiores para fornecer um alcance útil.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.