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(Pocket-lint) - Existe uma pequena coisa no mundo dos carros chamada CMP - Common Modular Platform. Embora você não vá ver, ele está sustentando uma série de carros vindos do grupo PSA - Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles e, para aqueles na Europa, Opel.

É por isso que você encontrará diversos carros com especificações semelhantes na estrada, enquanto a carroceria é totalmente diferente. Basicamente, são diferentes sabores do mesmo sorvete. O ë-C4 sendo o sabor da Citroën neste carro elétrico. Então, quão saboroso é?

Projeto

Sentado no segmento de crossover, o Citroën ë-C4 - e as versões de combustão C4 - parecem oferecer algo um pouco diferente em termos de design. O C4 sempre foi um pouco brincalhão - vimos o Picasso e o Cactus nos anos anteriores - e aqui temos estilos coupé, em vez de ser apenas mais um hatch.

Avançaremos e diremos que gostamos deste design. É novo e é diferente, a metade dianteira do carro girando em alguns dos elementos de design que vimos da Citroën recentemente - com acabamentos coloridos e esculpidos - enquanto a parte traseira cai dando a você uma janela traseira dividida que lembra o C4 Coupe do passado.

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Este grande design de coupé tem sido frequentemente reservado às marcas premium alemãs - Mercedes, BMW e Audi fizeram SUVs com estilos de coupé nos últimos anos. Adicionar Citroën a esta lista faz muito sentido: este não é apenas mais um hatchback de segmento C e é muito melhor por isso.

O que está faltando é um teto de vidro - há um teto solar na lista de opções (custa £ 800 no Reino Unido) - mas não podemos deixar de sentir que com um teto de vidro este carro seria ainda melhor no interior.

A mudança para aquele estilo coupé mais rápido traz alguns pontos a serem observados. A janela traseira tem uma divisão horizontal, com um spoiler traseiro no exterior e que corta ligeiramente a visão do retrovisor, embora pensemos que a Citroën deveria ter colocado o vidro mais acima na parte de trás para dar uma melhor visão traseira.

Isso também significa que você não tem a mesma altura de pé no porta-malas de 380 litros que teria em um design de hatch regular, mas é um pouco mais profundo - maior do que o DS 3 Crossback E-Tense - e potencialmente mais utilizável como um carro familiar como um resultado.

Pocket-lintfoto 19 da revisão citroen ec4

Ao mesmo tempo, adicionar essa divisão permite à Citroën manter a linha do tejadilho do e-C4 ligeiramente mais alta, o que significa que o espaço interior não é comprometido e dá um design interessante.

Embora pareça ótimo, existem algumas questões menores de qualidade. A tampa da bagageira, por exemplo, precisa de uma boa batida e parece que não é tão substancial como você encontrará em outros lugares.

Um interior confortável

A Citroën coloca o foco no conforto e o interior é um espaço verdadeiramente confortável. Há um espaço razoável na frente, enquanto o interior oferece um pé-direito respeitável para os passageiros traseiros.

Os assentos confortáveis ganham um acabamento em tecido, deixando os couros de lado por uma questão de preço acessível. Há toques de couro em toda a cabine, mas a predominância é para plásticos de toque duro e macio. Isso não tem a sensação premium que você encontrará no DS 3, por exemplo, mas não parece barato e tem o atrativo de ser fácil de limpar.

Existem detalhes de cores - com listras azuis inseridas para lembrá-lo que você está em um carro elétrico, enquanto a única parte que achamos que deixa o lado para baixo é o plástico preto brilhante no console central. O preto brilhante leva a impressões digitais e poeira que sempre parecem estar visíveis - você o limpará para sempre.

O layout do interior é semelhante ao equivalente da DS Automobiles - você pode ver que esses carros estão relacionados - embora a Citroën tenha minimizado muitos dos controles. Há uma grande variedade de botões e dials de ar-condicionado, mas outras funções controladas pela tela não têm botões de acesso direto.

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Há um botão home e um botão ao lado do freio eletrônico para a tela de estatísticas elétricas - mas o rádio, o satnav e outras funções exigem que você aperte o botão home e depois use o controle na tela. Isso significa que muitas vezes você precisa pressionar vários botões para usar essas funções.

Há também um pouco mais de conveniência do que o layout do DS, que coloca todos os controles das janelas no centro do carro - o Citroën os deixa na porta, o que achamos sensato.

A tela interna do c-ë4 fica bem no alto do painel para facilitar a visibilidade. E embora o display do motorista seja um pouco pequeno, o head-up display (HUD) adiciona um toque de classe.

O que você realmente tira disso, entretanto, é o conforto. Há muito espaço na frente e você vai caber adultos também na parte traseira, com espaço suficiente para passageiros mais altos.

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Há um piso falso no porta-malas, mas gostamos do fato de que você pode deixá-lo cair para obter o máximo de espaço de armazenamento - ou mantê-lo no lugar para manter os cabos de carregamento fora de vista.

Falando sobre tecnologia

O Citroën ë-C4 é razoavelmente bem equipado com tecnologia, mas como sugerimos acima, sua maior falha está na falta de controles.

Há uma tela de 10 polegadas no centro do carro, montada na parte superior do painel, então a maior parte da interação será via toque. Há uma pequena moldura nele, como uma prateleira ao longo da borda inferior, o que lhe dá um lugar para descansar sua mão enquanto bate - o que o torna mais utilizável.

A desvantagem é que existem apenas alguns botões físicos: o botão home, que leva você para casa; um botão do carro, que mostra as configurações do veículo (que é improvável que você altere depois de configurar o carro na primeira vez que dirige); e um botão elétrico, que o conduz para ver algumas das estatísticas elétricas, mas pouco mais.

Fora disso, você pode rolar pelas páginas, como as estações de rádio, usando os controles do volante, mas não há outros controles diretos por meio de outros botões. Em vez disso, você tem que usar o toque - e muitas vezes você terá que pressionar o botão home e selecionar o que deseja - a navegação, por exemplo. Não há nem mesmo um botão home na tela, então é uma infinidade de pressionamentos, não importa o que você queira fazer.

Isso azeda um pouco a experiência e realmente prejudica o que seria uma oferta decente. Está em total contraste com o DS 3 Crossback E-Tense, que tem botões enormes para todas as áreas. Não podemos deixar de sentir que em algum lugar entre os dois estaria o sistema mais prático.

Independentemente disso, a Citroën cobre o básico muito bem, com foco em rádio, navegação e chamadas. Há suporte para Apple CarPlay e Android Auto por meio de conexões USB, enquanto o acabamento superior também oferece um carregador sem fio Qi para dispositivos compatíveis.

A navegação, visualmente, está ok, mas a busca não é muito boa. É muito difícil chegar ao essencial - como estações de carregamento de automóveis. Isso deve estar na frente e no centro do aplicativo satnav, mas enterrado em pontos de interesse, em algum lugar após os helipontos locais e outras bobagens para as quais você nunca precisará navegar.

Pocket-lintfoto de revisão 33 do citroen ec4

O Citroën ë-C4 oferece essencialmente as mesmas informações que o DS 3 E-Tense sob seu botão elétrico - que é um diagrama de fluxo que mostra a energia da bateria acionando as rodas ou um gráfico de barras que mostra o consumo médio em viagens recentes. Pelo menos a Citroën está usando uma escala que funciona, então você pode ver se está dirigindo com mais ou menos eficiência do que antes - mas ainda assim, em comparação com os dados que você obteve do Kia e-Niro , parece que deveria esteja se esforçando mais.

O display do driver do ë-C4 não oferece personalização e é pequeno, mas não estamos muito preocupados com isso - ele faz o trabalho bem o suficiente em conluio com o HUD.

Embora também estejamos falando de tecnologia, há uma desvantagem em todo aquele plástico nos painéis das portas: ele não consegue lidar com graves mais fortes dos alto-falantes padrão, então se sua música ficar um pouco pesada, o desempenho não é tão bom e você obterá alguma vibração de volta.

A Citroën também oferece um sistema de comando de voz. Isso pode contornar alguns dos problemas: basta pedir a estação de rádio pressionando o botão no volante. No entanto, depois de conectar o Android Auto e descobrir que o mesmo botão também oferece suporte ao Google Assistente, você provavelmente nunca mais usará o sistema nativo.

O ë-C4 também esconde uma pequena surpresa para usuários de tablets, com uma montagem para tablets no painel. Abra a gaveta e você encontrará uma tampa com uma tela de privacidade na frente, que acomoda uma variedade de tamanhos de tablet, mas é construída principalmente em torno dos tamanhos normais de iPad.

Assim que o seu tablet estiver na capa, você poderá prendê-lo ao painel em um suporte para que o passageiro possa assistir à vontade, a tela de privacidade garantindo que o motorista não se distraia. É ótimo porque tudo fica bem escondido quando não está em uso.

No geral, parece que há algumas melhorias fáceis a serem feitas aqui. A falta de controles diretos e de botão home no sistema de toque torna tudo mais complicado do que poderia ser.

Direção, alcance e desempenho

O ponto de partida da Citroën é o conforto. O Citroën ë-C4 flutua sobre estradas quebradas e lombadas de forma mais majestosa do que muitos modelos comparáveis que são configurados com uma suspensão tão firme que você perderá os dentes ao bater em um buraco. Em vez disso, há uma sensação de tranquilidade: é macio, silencioso, confortável - na verdade, um lugar agradável para estar, sem a adrenalina de fingir que você é um piloto de rally.

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As especificações básicas importantes deste carro soarão familiares se você estiver olhando para carros neste segmento. Como dissemos na abertura, existem vários sabores, por isso a bateria de 50 kWh e o motor de 100 kW (136 cv) não serão uma surpresa.

Sim, essa não é uma bateria enorme e é isso que separa o Citroën ë-C4 de outros como o Kia e-Niro (com sua bateria de 64 kWh) e de maior alcance, ou dos mais baratos Mini Electric (com seus 32,6 bateria kWh) e alcance mais curto.

A Citroën diz que você terá um alcance de 217 milhas com ele (essa é a medida WLTP), mas achamos fácil calcular a média de 4,6 milhas por kW, que chega a 230 milhas. Uma direção mais despreocupada pode fazer com que caia para cerca de 170 milhas de uma média de cerca de 3,6 milhas por kW, que é o que obtivemos em corridas normais para o supermercado e outras tarefas suburbanas - exatamente o que esperamos que este carro esteja fazendo.

Pocket-lintFoto 2 da avaliação Citroën ëC4

O alcance absoluto irá variar com base em todos os tipos de fatores - como você dirige, as condições em que você dirige - mas com suporte para carregamento de 100 kW, você logo estará de volta à estrada.

Existem três modos de condução - eco, normal, desportivo - cada um alterando ligeiramente a condução conforme os seus nomes sugerem. Depois de jogar com o modo esportivo mais rápido, mudamos para eco, que oferece melhor regeneração de decolagem do que o modo normal, por isso está mais perto de dirigir com um pedal - embora você não possa pará-lo completamente sem usar o freio.

Além disso, há a opção dos modos D (direção) e B (bateria), o último novamente tornando o carro um pouco mais econômico. É um pouco cansativo que, para ativar o modo B, você tenha que pressionar um botão, mas para selecionar D basta mover o seletor de direção. Novamente, é difícil entender por que essa etapa adicional foi adicionada.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

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A direção é leve, com indicadores para fechar obstruções dianteiras e uma câmera de ré útil para ajudá-lo a entrar nesses espaços de carregamento apertados. É um carro fácil de manobrar e a visibilidade e o posicionamento na estrada geralmente são muito bons, mesmo com aquela leve obstrução traseira devido ao vidro traseiro dividido. Você pode obter um sistema de visão 360 completo (£ 350 na lista de opções), porém, que é uma boa adição.

Veredito

O Citroën ë-C4 se encaixa perfeitamente ao lado de companheiros estáveis como o Peugeot e-2008 , tendo o mesmo preço e oferecendo desempenho semelhante. Aumentar a gama significa mudar para algo como o Kia e-Niro, que vai custar mais, então o Citroën parece ter o preço certo para o que você recebe - embora seja cerca de £ 10k mais caro do que a versão de combustão mais barata.

No geral, o Citroën ë-C4 é um ótimo carro elétrico. Ele fica em algum lugar no meio de opções práticas disponíveis no momento, oferece um bom equilíbrio entre preço e desempenho, tudo embalado em um carro que acima de tudo é majestosamente confortável para o motorista e passageiros.

Alternativas a considerar

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Kia e-Niro

Aqueles que procuram mais alcance serão atraídos pelo e-Niro de 64 kWh, um dos melhores EVs na estrada, enquanto o e-Niro de menor capacidade tem aproximadamente o mesmo preço que o Citroen, mas com uma bateria menor.

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Nissan Leaf

O Nissan Leaf é um dos melhores EVs na estrada e certamente um dos mais populares. Por um pouco mais você pode obter a versão de 62 kWh que lhe dará mais alcance, embora não tenha o apelo dos estilos de crossover do ë-C4.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.