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(Pocket-lint) - A BMW estava à frente quando se tratava de carros elétricos, com o lançamento do BMW i3 em 2013 apresentando um carro que era substancialmente diferente dos outros na estrada. Que ainda permaneça desejável - apesar de ter sido descontinuado em meados de 2021 - é uma prova do que a BMW alcançou.

Com o iX, é como um novo começo para a BMW. Apesar de ficar atrás da curva elétrica em comparação com alguns concorrentes, a empresa automotiva de Munique está tentando se aproximar de seus rivais alemães, Mercedes, Audi e outros.

O BMW iX é talvez o lançamento apenas elétrico mais significativo para a Beemer, pois visa diretamente o topo do segmento. Então pode dar certo?

Nossa rápida tomada

O iX é um grande negócio para a BMW. Este é seu carro elétrico carro-chefe, procurando atrair aqueles que querem algo um pouco acima e distrair as pessoas do Tesla Model X, do Jaguar i-Pace ou dos rivais alemães da Audi e Mercedes.

Por dentro, o BMW iX é sublime: é ótimo para dirigir, é ótimo estar, e vem com todas as tecnologias e conveniências mais recentes - com algumas opções premium reais para quem está disposto a pagar.

Sem dúvida, este é um grande carro elétrico. Dito isso, no entanto, não podemos deixar de sentir que o design exterior do BMW iX permanecerá no centro de qualquer conversa sobre ele. E isso vai dividir opiniões.

Alternativas a considerar

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Jaguar i-Pace

O i-Pace foi atualizado e oferece muitas das vantagens de ser um carro projetado para ser elétrico. Há refinamento, equilíbrio, além de não ter uma boa aparência.

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Audi e-tron

A abordagem da Audi foi oferecer um carro elétrico que espelhasse seu irmão a combustão. Vem com toda a presença de um grande Audi SUV, com muito conforto e qualidade.

Revisão do BMW iX: o carro elétrico principal da BMW

Revisão do BMW iX: o carro elétrico principal da BMW

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Excelente qualidade interior
  • Conforto e requinte ao conduzir
  • Muito espaço interior
  • Muita tecnologia
Contra
  • O design exterior pode dividir opiniões
  • Não gostamos das janelas sem moldura
  • Caro

Projete e construa

Há uma gaiola de fibra de carbono no BMW iX, que você verá ao abrir as portas. Não é sempre que você vê materiais não tratados em carros, mas adoramos essa revelação atrevida, um lembrete de que você está entrando em algo bastante especial.

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O iX é uma grande partida dos modelos anteriores da BMW e isso aumenta seu apelo: é um novo começo, uma partida completa dos modelos BMW X5 ou BMW X7 com os quais fica ao lado em termos de tamanho.

O design exterior apresenta um grande SUV - ou SAV ("veículo de atividade esportiva") como a BMW o coloca - e não há como evitar que a grade de assinatura recentemente redesenhada atraia seu quinhão de comentários.

Quando começamos a ver esse tamanho de grade em modelos conceituais, questionamos se chegaria a um carro de produção. No entanto, aqui estamos. O fato de ser preenchido, ou seja, não ter função tradicional em termos de entrada de ar, levanta a questão de por que a BMW quis fazer tal declaração com ele.

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A parte traseira do carro também é bastante robusta, o que você percebe ao abrir a traseira. O porta-malas é profundo, mas o pilar traseiro também é largo, o que afeta a proporcionalidade deste carro, então em alguns ângulos parece um pouco estranho. Também não estamos totalmente vendidos nas janelas sem moldura, que podem chacoalhar um pouco ao fechar as portas. Não achamos que seja tão atraente quanto alguns concorrentes à primeira vista, mas não podemos dizer de coração que é um problema depois de experimentar o interior.

O que você tem, porém, é tamanho e espaço. Este é um carro grande, um pouco mais longo que o BMW X5, mas com essa inclinação traseira o porta-malas chega a 500 litros, incluindo uma prateleira dividida. É um espaço grande, mas não tão espaçoso ou útil quanto o X5.

Existem alguns detalhes exteriores interessantes no iX. As maçanetas das portas convidam você a colocar a mão para encontrar um botão para abri-las - então, embora não estejam niveladas com o corpo, são futuristas. Nenhuma liberação convencional do puxador pode ser encontrada aqui.

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Também gostamos da maneira como o capô se envolve agressivamente nessa grade na frente e no teto de vidro Sky Lounge opcional. Isso pode ser alterado de transparente para opaco com o pressionar de um botão, mas é uma opção de £ 3.500 no Reino Unido. Ker-ching.

É tudo sobre o interior

Onde o BMW iX vai ganhar mais pontos é com o seu interior. Isso é quase um afastamento completo do design de interiores típico da BMW - e é refrescante que, quando você se senta no iX, pareça diferente.

Isso torna este carro praticamente o oposto do BMW iX3 , que é essencialmente idêntico ao modelo de combustão existente; o BMW iX não é, é único por enquanto.

Também sentimos que isso lhe dá a vantagem sobre o Audi e-tron ou o Mercedes EQC , que, embora muito confortáveis e de alta qualidade, são como outros modelos dessas empresas. O BMW iX parece mais fresco e muito mais futurista como resultado de uma reformulação mais dramática.

O objetivo com grande parte deste design é criar um interior confortável e convidativo, mais como um lounge do que um carro velho e cansado. Isso vem junto com uma grande sensação de espaço e muito espaço para os joelhos no banco traseiro - é realmente um carro confortável, seja na frente ou atrás.

É interessante também, aproveitar o fato de ser projetado como um carro elétrico, oferecendo um piso plano. O painel foi minimizado, a parede técnica com a qual você costuma se deparar em um carro é simplificada, com praticamente todos os botões removidos, enquanto o console central é mais simples, separado do painel.

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Ele ainda, criticamente, se apega ao controlador iDrive que não é muito diferente da atual geração de outros carros da BMW, por isso é instantaneamente familiar.

Remover a alavanca de câmbio novamente reduz a desordem, mas o uso inteligente de materiais - em vez de apenas plástico preto brilhante - pode tornar essa área interativa um pouco mais destacada. Não estamos totalmente convencidos das jóias simuladas - especialmente para os ajustadores de assento nas portas - que parecem um pouco exagerados, mas cada um na sua.

Há uma opção de acabamentos Sport ou M Sport, com opções de interior (algumas sem custo), mas que precisam de um pouco mais de consideração do que na maioria dos carros.

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Como o painel oferece muito espaço para mostrar os tecidos e cores do interior que você escolhe (quando muitos carros tradicionais são apenas amostras de material preto de toque suave), você pode pensar um pouco mais ao escolher seu interior aqui.

Uma evolução da tecnologia

Voltando à tecnologia e embora tenha sido projetado de maneira diferente, com uma tela curvada atrás do volante até o centro do carro, é familiar se você é um motorista de BMW.

A seção de tela do motorista de 12,3 polegadas não é uma mudança radical das telas digitais existentes em muitos modelos atuais, enquanto a tela principal de 14,9 polegadas oferece o mais recente Sistema Operacional 8 da BMW, uma evolução do trabalho iniciado pelo Sistema Operacional 7 .

É importante ressaltar que a interação permanece semelhante, embora a implementação do Sistema Operacional 8 aqui o convide a tocar mais do que muitos modelos anteriores com mais botões. Isso levou a um sistema de infotainment mais moderno e gráfico - talvez um pouco complicado em alguns lugares - mas é bem suportado pelo controle de voz do sistema muito capaz da BMW.

Você terá que se acostumar a pressionar o botão home para ajudá-lo a navegar (há um na tela além do próximo ao mostrador do iDrive). Existem botões diretos para navegação, telefone, mídia e navegação de volta - como há mais de 10 anos nos carros BMW - e você tem a opção de usar esse botão de clique ou tocar para contornar o sistema.

O destaque é o aumento da direção de navegação. À medida que você se aproxima de um cruzamento, a tela muda para a visualização da câmera, mostrando exatamente para onde você deve virar com setas AR gigantes. Funciona muito bem, a única desvantagem é que seu olho é atraído para a tela e para longe da estrada.

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Também há um head-up display (HUD), oferecendo muito mais informações, é uma pena que a rica experiência de AR não chegue ao HUD, pois você pode optar pelo Audi Q4 e-tron .

No geral, a fluidez do Operating System 8 torna essa experiência melhor do que anteriormente e é mais rica e moderna do que alguns rivais, mas ainda há muito o que aprender. Também há suporte sem fio para Android Auto ou Apple CarPlay , se você preferir usar esses sistemas em seu telefone.

O BMW iX oferece conectividade 5G, há uma abundância de pontos de conexão USB-C ao redor da cabine, incluindo aqueles para passageiros traseiros.

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Uma das opções de aumento é para o Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (padrão no modelo iX M60). Este é um sistema de som surround abrangente que oferece um pouco mais do que apenas alto-falantes, pois investiga algo chamado baixo 4D.

Não só você tem um sistema de 1650W vindo de 30 alto-falantes, mas há alto-falantes embutidos nos encostos de cabeça para oferecer uma oferta de som surround mais imersiva (que funciona muito bem), bem como "shakers" de vibração nos bancos dianteiros.

Esses shakers opcionais são projetados para literalmente dar a você um baixo de tremer os ossos. Tendo testado esta opção, não podemos dizer que é para nós - aumente demais a experiência de graves 4D e parece um caso ruim de indigestão agitando seus intestinos - mas sabemos que alguns vão gostar.

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Ainda assim, para aqueles que desejam optar pelo sistema B&W como parte do pacote de tecnologia de £ 5.000, ele oferece um desempenho geral de áudio fenomenal.

Bateria, autonomia e desempenho do BMW iX

Existem três modelos do BMW iX que afetam a autonomia e o desempenho que você obtém. O BMW iX xDrive40 (foto aqui em preto) é o ponto de entrada, o xDrive50 (foto em vermelho) é o passo à frente e o M60 é a opção de desempenho no topo.

  • xDrive40: 71kWh (utilizável), motor de 240kW, carregamento de 150kW, alcance de 249 milhas
  • xDrive50: 105,2 kWh (utilizável), motor de 370 kW, carregamento de 200 kW, alcance de 373 milhas
  • M60: 105,2 kWh (utilizável), motor de 455 kW, carregamento de 200 kW, alcance de 357 milhas

Há uma grande diferença de preço entre esses modelos, mas à medida que você avança na faixa, obtém mais opções incluídas. Todos os modelos são de tração nas quatro rodas.

Os números acima são os números da BMW para alcance, nos quais vamos mergulhar em comparação com nossa própria experiência abaixo, mas o principal a ser levado em consideração é que o xDrive50 recebe uma bateria maior e, portanto, maior alcance - e isso é uma grande parte do que você está pagando por.

Comparativamente, isso faz com que o 50 pareça o mais atraente, mas depois de considerar o preço, você pode decidir que o 40 oferece tudo o que você precisa. É menos potente, mas este é um carro que parece um cruzador confortável em vez de um carro esportivo, e a qualidade do xDrive40 está lá com os outros; portanto, se 200 e poucos quilômetros atender às suas necessidades típicas de alcance, você economizará muito escolhendo-o.

A velocidade de carregamento mais lenta é insignificante para quem o usa como motorista diário e carrega em casa, onde é mais provável que você carregue a 7kW, enquanto os carregadores típicos do Reino Unido geralmente são de 50 a 150kW (no momento do lançamento).

O iX M60 é novo, então não o dirigimos, mas a sensação do xDrive40 e do xDrive50 na estrada é praticamente a mesma. Ambos são silenciosos, confortáveis e refinados para dirigir. O xDrive50 também oferecerá velocidade off-line mais rápida, mas é realmente a faixa que tem o maior apelo.

Voltando aos números de desempenho no mundo real e às médias alcançáveis de nossos test drives, ambos os carros chegaram perto de 3,2 milhas por kWh. Isso não é ruim para um SUV desse tamanho, e equivaleria a um alcance real de 227 milhas para o xDrive40 ou 336 milhas para o xDrive50. Estes números foram de condução urbana e auto-estrada mista em condições frias.

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O alcance do mundo real varia dependendo de como você dirige, das condições em que está dirigindo e de como o carro está carregado, portanto, nossos números variam para as diferentes circunstâncias de cada indivíduo.

A regeneração desempenha seu papel e, como outros BMWs elétricos, há uma variedade de opções. O padrão é adaptável, que tentará adaptar os efeitos de regeneração para se adequar à sua direção, mas mudar para o modo B ativará uma regeneração mais poderosa, permitindo a condução de um pedal, que muitos preferem em EVs.

É importante ressaltar que tudo se encaixa muito bem no BMW iX. É um ótimo carro para se estar: a visibilidade é ótima (ainda melhor com as opções avançadas de estacionamento para oferecer 360 visualizações de câmera), é silencioso (mesmo para um carro elétrico) e é uma explosão de dirigir.

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Mesmo essa forma peculiar do volante não diminui a experiência, pois a direção permanece refinada. Além disso, gostamos muito de ter um top plano para descansar a mão.

Para recapitular

Este é um ótimo carro elétrico, voltado para o topo do mercado. Um interior refrescante marca um novo capítulo no design da BMW, mas o exterior pode dividir opiniões. Grandes diferenças de preço entre os diferentes modelos exigem uma consideração séria sobre a quantidade de alcance que você realmente precisa.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.