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(Pocket-lint) - Você está olhando para o novo BMW Série 1, a terceira geração para levar este carro para uma nova década e mais além. À primeira vista, você provavelmente sabia que havia algo um pouco diferente nesse sujeito em comparação com as massas de BMWs que você viu nas estradas; ah sim, é a grade de rim nova e aprimorada, que sai da frente com mais vigor do que qualquer série 1 antes dela.

Mas isso não é tudo. A Série 1 agora é maior do que antes, trazendo dinâmicas diferentes e uma sensação muito mais familiar. Além disso, com montes de tecnologia - que, reconhecidamente, é opcional, por isso, prepare-se para abrir sua carteira - este BMW parece algo menos básico.

Design totalmente novo

A última geração da BMW é trazer à tona essa grade de rim. Na Série 1, que é tratada com um toque mais desanimador, em seguida, alguns dos veículos maiores da BMW - o X7 leva a proporções de dentes de castor - para proporcionar uma vantagem distinta. Alguns amarão sua modernidade, outros se perguntarão por que se tornou um ponto tão focal. Nós gostamos deste formato na 1 Series.

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Não vamos nos aprofundar muito no que mudou na 2020 1 Series em relação ao seu antecessor. Mas como o carro adota a mesma plataforma que o Mini Clubman, agora é tração dianteira (não roda traseira como seus antecessores), além de ter proporções ligeiramente diferentes, tornando-o um pouco mais amplo e mais longo do que antes. Essa pequena quantidade de espaço significa um pouco de espaço extra para todos os passageiros em potencial, sem que o carro chegue a proporções exageradas.

O acabamento M Sport que você vê é o modelo de primeira linha do pacote, trazendo um pouco de estilo extra, além de várias opções integradas (que de outra forma seriam adicionadas em modelos não-M), como espelhos dobráveis elétricos, iluminação interna estendida, assistência ao estacionamento, controle de cruzeiro com frenagem ativa, faróis de LED e o display digital dos drivers do Live Cockpit Plus de 8,8 polegadas. É por isso que o preço inicial, de 27.230 libras, é 3.000 libras a mais do que o modelo SE básico.

O M Sport adiciona alguns extras que você não encontra em outro lugar, principalmente os assentos esportivos, que não apenas parecem melhores, mas são aconchegantes e confortáveis. Há um ajuste elétrico (através do Comfort Pack 2, £ 1.500) para obter essa posição perfeita com facilidade também. E o volante M recebe aquecimento adicional (também parte do Comfort Pack) para manter as pontas dos dedos quentes contra o couro, independentemente do clima.

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Como 5 portas, há amplo espaço a bordo para quatro adultos. Não é muito espaçoso na parte de trás, mas o espaço extra em comparação com modelos mais antigos fará a diferença para aqueles com pernas mais longas. Largue os assentos e há um monte de espaço - transportamos uma bicicleta de estrada em tamanho real, com rodas, sem problemas. Cor nos impressionado.

Pilhas de tecnologia

Além disso, existem muitas outras opções para marcar. Muitos deles que sugerimos também são uma boa idéia, como os dois Pacotes de Tecnologia (1.500 libras por peça, totalizando 3.000 libras) que adicionam uma tela de 10,25 polegadas posicionada no painel, entre muitos outros recursos.

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Abra a porta do 1 Series 118i - uma vez que você supere o logotipo BMW projetado no chão do lado do motorista (não, realmente) - e é esse amplo conjunto de tecnologia que realmente o atrai. Além de ser um local confortável, é como um mini centro de comando para todas as suas necessidades de telefonia, navegação e entretenimento.

Há muito tempo ficamos impressionados com o controle de discagem da BMW, posicionado no túnel central, realizando trabalhos leves de entrada com rotação, controle de nudge de quatro direções e até mesmo entrada baseada em traços (para que você possa efetivamente escrever letras em cima do bloco sem procurando, por exemplo). É uma configuração muito mais intuitiva do que, digamos, o controle semelhante ao mouse encontrado no Lexus, ou a configuração Audi focada no controle de toque. A BMW atinge um equilíbrio sensível de botões, controle e telas; parece certo e parece bom também.

O principal monitor de 10,25 polegadas não é muito alto, portanto não é perturbador e apresenta um satélite de grande sucesso com atualizações de tráfego ao vivo. Ele provou o seu valor muitas vezes em nossas unidades, economizando entre 20 e 30 minutos às vezes; em outras, as instruções aparentemente claras no monitor Live Cockpit Plus de 8,8 polegadas estavam, bem, completamente erradas (permaneça nas três faixas corretas , apesar de claramente precisar da esquerda, sendo um momento de destaque - mas o sistema foi carregado rapidamente com a rota atualizada).

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Essa tela do Live Cockpit Plus parece ótima, mas tem menos opções de personalização do que você encontrará em, por exemplo, uma configuração da Audi. Não que você queira percorrer um milhão de opções diferentes, mas ser capaz de segregar mais opções - por exemplo, satnav e música - seria uma boa adição.

Como ele dirige?

Vamos dizer isso de antemão: que a 1 Série agora é tração nas rodas dianteiras não fará muita diferença para a maioria dos motoristas. Existem sistemas de controle de tração suficientes para mantê-lo reto e estreito, além de que você não está comprando uma Série 1 para andar pelos cantos lateralmente - você está comprando um para ir de A a B com conforto e estilo.

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O drive tem tração suficiente, mesmo a partir do modelo básico 118i, mas esse não é um número esportivo - não pense nisso como um Audi RS3 (que você poderia comprar pelo mesmo, mais ou menos) - com um tempo de 0-62 mph de 8,5 segundos. Isso pode não ser muito bom, mas quando você precisa de um chute extra para ultrapassar, não há problema.

O cruzeiro na rodovia é confortável e tranqüilo, embora o ruído da estrada aumente quando você começa a ultrapassar esse limite crítico de velocidade de 70 km / h. Porém, não é ensurdecedor, além disso, com o sistema de som Harman / Kardon neste modelo, você tem ótimos truques de áudio na cabine - que podem ser configurados para se sentar dinamicamente para uma sensação mais envolvente.

De todos os aspectos positivos, na verdade, é a caixa de velocidades manual que consideramos um pouco desajeitada em sua entrega. É firme e assertivo, com certeza, assim como a suspensão, que no modo Sport realmente sente aquelas lombadas de estacionamento. A configuração individual também é possível, selecionando as opções Comfort e Eco pressionando um botão para o túnel central.

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Também existem outras pequenas peculiaridades no drive, como o chaveiro, que oferece entrada sem chave a menos de 2,5 m do veículo - não é necessário pressionar nenhum botão desnecessariamente - o que achamos irritante no início (trancamos? sim? talvez?) mas se acostumou depois de rodar o carro por várias centenas de quilômetros durante um longo fim de semana.

Veredito

O 2020 1 Series se estabelece como um BMW básico, pequeno, porém espaçoso, confortável e envolvente. Embora, no acabamento M Sport, seja tudo menos entrada em qualquer medida: o acabamento, o conforto e o estilo elevam esse carro além.

O novo design é maior do que antes, o que traz praticidade, enquanto a mudança de tração nas rodas dianteiras fará pouca ou nenhuma diferença para a maioria dos motoristas, que irão apreciar o espaço extra de qualquer maneira.

No entanto, esses extras opcionais aumentarão rapidamente, portanto, enquanto a tecnologia é tentadora, ele coloca esse modelo no mesmo estádio do Mini Clubman (com o qual compartilha uma plataforma), e se você quiser algo um pouco menor e mais esportivo, então muito estão disponíveis as opções VW e Audi, do Golf GTi ao Audi RS3, se preferir.

Escrito por Mike Lowe.