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O BMW X5 é frequentemente creditado com a criação de um novo caminho, oferecendo um grande carro com tração nas quatro rodas que dirigia mais como seus bares, com menos chafurdar, ruído e "utilidade" do que algumas das alternativas. Ele colocou o esporte no SUV - embora a BMW prefira chamá-lo de veículo esportivo (SAV).

Isso já faz muito tempo no passado - 20 anos no passado - com o BMW X5 ainda jogando seu peso em um campo repleto de Land Rover Discovery , Audi Q7 e muito mais, em diferentes níveis de especificações premium.

Desde o X5 de primeira geração, a BMW deslocou 2,2 milhões desses SUVs premium e permaneceu um dos mais vendidos na Europa em 2018. Então, o que está fazendo de tão certo?

Cada vez mais luxo internamente

O BMW X5 não se preocupa em ser uma oferta premium. A partir de 57 mil libras, você não pode realmente ver este veículo como tendo um acabamento de entrada. O ajuste e o acabamento do interior são bons, aumentando a sofisticação da cabine em relação à edição anterior - necessária, pois, com o aumento de rivais do segmento de luxo, há tudo pelo que lutar.

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Na guarnição do xLine, você ainda tem a opção de acabamentos em couro, assentos esportivos e muita tecnologia; a maioria dos compradores do Reino Unido opta pelo acabamento M Sport, que não apenas acrescenta ajustes ao interior, mas também aumenta a aparência esportiva no exterior - trazendo parte da agressão que caracteriza sua aparência em comparação com algo como o Volvo XC90 .

O X5 oferece um interior espaçoso e confortável, com pernas, ombros e altura livre nos assentos dianteiro e traseiro, com iluminação ambiente interna opcional que pode ser configurada para pulsar em determinadas situações - para alertá-lo sobre chamadas telefônicas e assim por diante.

Também existem alguns detalhes premium interessantes, como o acabamento em vidro CraftedClarity que pode ser adicionado ao seletor de unidade e outros controles internos - apenas para deixar as coisas mais luxuosas - enquanto a qualidade é difícil de falha. Certamente, há qualidade em todas as áreas do interior, e gostamos da maneira como a tela fica aninhada no painel.

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No entanto, se você quiser uma terceira fila de assentos, terá que pagar por isso, comparado a alguns rivais em que é padrão - como o Land Rover Discovery (que também custa 10 mil libras) - então, se você quiser um 7 lugares, o Beemer pode não ser sua primeira escolha.

Visor digital do condutor e novo sistema de informação e lazer

Mas, além do conforto das criaturas, estamos mais interessados em algumas das mudanças tecnológicas para o modelo de 2019. Em primeiro lugar, há um monitor de driver de 12,3 polegadas totalmente digital, que tem uma semelhança gráfica mais próxima com a tela central do mesmo tamanho - isso também mudou do que anteriormente era chamado de iDrive, para o mais recente sistema conhecido como BMW Live Cockpit, executando o BMW Operating System 7.0.

Começando com a tela do motorista, ele possui contadores de velocidade e rotação permanentes à esquerda e à direita, correndo ao redor da tela em um arco, enquanto os espaços centrais permitem mais personalização e controle. Existem opções fáceis, como mostrar a leitura da velocidade em mph e km / h - ideal para a condução continental -, além de poder rolar pelas estações de rádio ou outras informações no lado direito.

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Não há nada de inovador na implementação e ele não possui o brilho do Virtual Cockpit que a Audi oferecerá no Q7 com seu mapeamento de rolagem em cores e capacidade de alterar o tamanho dos mostradores.

Mas há algo importante nessa etiqueta Sistema operacional 7.0 - a BMW planeja oferecer atualizações over-the-air (OTA). A BMW sabe que as pessoas estão acostumadas à experiência com o smartphone, então não há uma boa razão para o seu carro também não oferecer atualizações e personalização.

Exatamente o que isso oferecerá ainda não foi revelado, mas o novo assistente de voz pessoal da BMW será lançado em março de 2019 - portanto, essa é uma atualização que sabemos que está por vir, e a BMW já fala sobre a integração do Amazon Alexa há algum tempo.

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Falando sobre personalização, cada painel do novo sistema de exibição central pode ser personalizado; portanto, se você não deseja todas as opções de mídia que nunca seleciona, pode removê-las, por exemplo.

A navegação do novo Live Cockpit é bastante fácil, com toque e o controlador iDrive, que não é mais chamado de iDrive, e a opção de controle por gestos - na qual, para ser sincero, não somos vendidos. No X5, há uma tendência ao toque - apenas parece a maneira natural de interagir com ele.

O sistema de mapeamento (que vem como padrão) também é muito bom, assim como os comandos de navegação. Estamos satisfeitos com o padrão, porque algumas opções de conectividade custam mais, como o Apple CarPlay - com custos de assinatura contínuos de £ 85 por ano ou £ 255 para três. Considerando que é gratuito em muitos outros carros, parece um pouco avarento em um veículo que já lhe custará a melhor parte de £ 60k.

O Android Auto não é suportado no momento, mas a BMW nos disse que viria em breve no evento de condução BMW X5 do Reino Unido. Parece que o atraso no suporte ocorre porque a BMW está tentando implementá-lo da mesma maneira que o CarPlay - ou seja, sem fio - embora no passado ouvimos tanto o BMW quanto o Mini afirmarem categoricamente que o Android Auto não está chegando. Então, vamos esperar e ver.

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Você também encontrará um bloco de carregamento sem fio Qi no cubículo central do X5, que cobrará modelos recentes do iPhone e uma grande variedade de telefones Android (pelo menos da Samsung), além de algumas conexões USB-A encontre o USB-C aparecendo em vários lugares na frente e na traseira.

O que está acontecendo com a grade?

Um dos maiores comentários sobre o lançamento dos modelos iNext e BMW X7 foi sobre a mudança de rosto dos carros da BMW. A grade de rim está crescendo e se fundindo, tornando-se menos separada e mais parecida com o canivete da Kia. Certamente, a nova grade BMW X5 é maior do que antes; mais como dentes de castor.

O X5 se expande em todas as direções, por isso é um carro maior do que era anteriormente (36 mm mais comprido, 66 mm mais largo e 90 mm mais alto, se você quiser detalhes finos, pessoas em fita métrica). Os carros estão crescendo de maneira geral e, sim, tivemos algumas inspirações acentuadas quando passamos pelo tráfego no X5. Há uma personalidade confiante no BMW X5, algo que é exacerbado pelo seu tamanho. A escultura do corpo parece mais dramática do que muitos rivais - e esse pode ser o apelo do X5 sobre alguns outros.

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Há muita tecnologia para proteger ou ajudá-lo a acompanhar onde estão as extremidades do seu carro. Existe o sistema de câmera de 360 graus que permite que você veja o que está acontecendo e pode disparar para mostrar quando algo está próximo, por isso é especialmente útil ao estacionar.

Há outro recurso divertido que desenvolve a função de estacionamento automático com um assistente de marcha à ré. Isso lembrará os últimos 50m de viagem e permitirá que o carro reverta autonomamente nessa distância, cuidando da direção enquanto você controla o acelerador. Podemos ver como isso realmente ajudará aqueles que estão cara a cara com um trator por uma estrada da Cornualha B.

Gasolina e Diesel no lançamento: Onde está o modelo híbrido eDrive?

O que talvez seja incomum no lançamento do novo BMW X5 é que não há sinal da versão do eDrive (que estava disponível anteriormente ). Com a BMW falando sobre eletrificação e o clima geral entre os compradores, observando um declínio na demanda por diesel em alguns setores, esperávamos que o xDrive 45e (como será chamado) esteja na frente e no centro.

O xDrive45e irá emparelhar um motor a gasolina de 6 cilindros e 286 cv com um sistema elétrico de 112 cv, para um total de 394 cv. Essa combinação fornece um tempo de 0,62 km / h de 5,6 segundos e um alcance de 80 km / 80 km somente em acionamento elétrico. Um toque agradável, mas não é um Audi e-tron totalmente elétrico.

O eDrive ficará mais pesado por causa de sua bateria, mas o desempenho será próximo ao M50d quad-turbo (o diesel de desempenho de topo de linha no lançamento), deixando o M30d e o M40i na poeira. Onde o modelo eDrive também ganhará força é em emissões e economia de combustível - relatando 49g / km, que é três vezes menos que os motores convencionais.

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Naturalmente, o M30d de 265 cv é o mais econômico e econômico dos modelos ICE, com 47mpg em papel e 158g de CO2, mas é o diesel de desempenho M50d que é o mais agitado, com o motor de 3 cilindros e 6 cilindros impulsionado por quatro turbos, para uma saída de 400 hp. Na estrada, é um monstro, com o escapamento esportivo produzindo uma trilha sonora adequada para mantê-lo sorrindo quando você coloca o pé no chão. É certamente divertido de dirigir, mas vendo o preço acima de £ 70k, você certamente paga por isso.

Com o M50d atingindo 62 mph em 5,2 segundos, ele rivalizará com muitas portas quentes, acelerando este carro enorme no horizonte com o xDrive fornecendo toda a tração - e não há opção para selecionar tração nas duas rodas, como alguns modelos, é tração nas quatro rodas drive (AWD) até o fim.

Para aqueles que querem gasolina, o M40i desliza entre os motores diesel com 340cv, 0-62 em 5,5 segundos e 33mpg relatados - mas com as maiores emissões de CO2 do trio. Passamos a maior parte do tempo com o M30d, que nos dava 37mpg em direção mista, de acordo com o computador de bordo do X5.

A caixa automática de dupla embreagem de 8 velocidades aciona essa potência nas rodas com muito pouco atraso. Não há opção manual, embora existam mudanças de painel para aqueles que desejam um controle mais direto das trocas de marchas.

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Os modos de condução permitem alterar o caráter do carro, mas visam principalmente a economia - mude para o Eco Pro e as coisas desaceleram e ficam um pouco lentas. Não é uma maneira divertida de dirigir, mas pode salvar o planeta. Por outro lado, você sempre pode bater o seletor de marchas para o lado para entrar no Sport, oferecendo uma resposta mais rápida do acelerador e deixando o motor girar mais alto.

O sistema xDrive ajustará a potência dianteira e traseira, dependendo da demanda, para garantir que você permaneça com a mesma velocidade. O BMW X5 responde quando você coloca o pé no chão, dando a sensação de condução esportiva que você espera, sem rolar como um carro enorme. Com rodas padrão de 19 polegadas, o M50d recebe rodas de 22 polegadas, o que pode tornar o passeio um pouco mais difícil, embora geralmente seja confortável na estrada, absorvendo as ondulações sem saltar.

Não se trata apenas de experiência na estrada

Mas a BMW também deseja enfatizar as habilidades off-road deste carro. Embora o Discovery seja conhecido por ser mais capaz em off-road do que muitos de seus proprietários provavelmente precisarão, o X5 quer garantir que os motoristas da BMW sejam igualmente aventureiros. A suspensão pneumática adaptável agora é padrão e isso permitirá que você eleve ou abaixe o veículo - mas a introdução de um novo pacote off-road oferece um pouco mais para aqueles que precisam se desviar do Tarmac.

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Com preço de £ 2595, o pacote xOffroad não se resume apenas ao controle de direção, mas também adiciona um protetor físico de cárter dianteiro e traseiro. Existem quatro modos de condução - areia, pedra, cascalho e neve - cada um alterando a altura da marcha, as respostas do acelerador e da marcha, além de usar o sistema xDrive para manter a tração.

Não podemos professar ter testado extensivamente esses recursos, mas, ao percorrer trilhas na floresta esburacada e enlameada, o X5 estava silencioso, confortável e permaneceu no controle, novamente com o sistema de câmeras de 360 graus que permite observar de perto os obstáculos. Não é tão avançado quanto o capô transparente do novo Range Rover Evoque , mas é praticamente a mesma coisa.

Importante, dirigindo em superfícies misturadas com pneus de estrada regulares, o BMW X5 sentiu-se seguro e confiante. E sejamos honestos: provavelmente faz tudo o que você precisa ao atravessar campos lamacentos para estacionar naquele torneio de rugby ou quando dirige para um resort alpino perseguindo pólvora.

Veredito

O BMW X5 domina a estrada com um estilo esportivo agressivo em um corpo maior que a vida. Para alguns que podem acrescentar apelo que os rivais não têm, com desempenho na estrada que ainda oferece o que os motoristas da BMW esperam quando se trata de pilotagem e manuseio, com boas escolhas de motores potentes. A falta de um híbrido no lançamento levanta questões.

Do ponto de vista tecnológico, as coisas parecem um pouco mais sofisticadas no BMW do que as últimas da Jaguar Land Rove, mas os fãs de tecnologia provavelmente se inclinam para a inclusão da Audi do CarPlay e do Android Auto para conectividade. Gostamos que o BMW Live Cockpit ofereça personalização e atualizações - e controle de voz aprimorado que teremos que testar completamente quando estiver amplamente disponível a partir de março de 2019.

O BMW X5 é grande, arrojado e oferece grande conforto, muito espaço e uma ótima tração. E enquanto aguardamos o lançamento da versão do eDrive (espero que em 2019), ainda há muito o que adorar.

Alternativas a considerar

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Audi Q7

O Audi Q7 é um pouco mais conservador em design exterior que o BMW, mas rivaliza com ele em termos de qualidade interior, além de oferecer um ótimo nível de tecnologia. O Audi também terá um preço inicial mais baixo, mas isso se deve principalmente a uma opção de motor de nível de entrada menos potente. Mas tem sete assentos como padrão.

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Land Rover Discovery

Embora as habilidades off-road sejam o forte do Discovery, ele também oferece um espaço traseiro enorme e sete assentos como padrão. É um pouco mais barato que o BMW X5, mas novamente é para um motor diesel menor de 2 litros, enquanto o interior não é tão avançado quanto a oferta da BMW. Se você estiver indo embora, o Disco chega ao topo.