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A BMW só começou a fabricar SUVs em 1999. Cerca de 20 anos com uma gama de seis SUVs (que em breve aumentará para sete, com o enorme X7 ). O X4, o SUV de tamanho médio da empresa, é o mais recente da safra para obter uma aparência atualizada.

A primeira geração X4 efetivamente deu à luz o estilo-SUV; ao contrário de seu primo X3, o X4 se deita em uma linha de teto semelhante a um cupê e afasta a aparência do vagão da família. Também não existem muitas alternativas no mercado: somente o Mercedes GLC Coupe oferece uma comparação direta; embora você esteja louco para não considerar um Porsche Macan. Ou, para lançar uma alternativa lá fora, até o i-Pace da Jaguar pode ser considerado se um SUV elétrico apelar.

Com poucos para comparar, então, o BMW X4 2018 faz muito sentido, ou é estilo sobre substância?

O que há de novo em 2018?

O último X4 não foi apenas um choque, porque era um novo tipo de carro em uma nova categoria ou estilo de veículo. Chocou porque, aos nossos olhos, nunca parecia muito certo: a linha do telhado era um pouco corcunda, a pista muito estreita.

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A BMW se esforça para apontar que, para o X4 de 2018, ele trabalhou duro para corrigir esses erros - tornando o X4 um pouco mais longo, muito mais amplo e banindo o palpite. Ele também compartilha menos com o X3 do que antes, para que você não sinta que está apenas recebendo um X3 no qual alguém está sentado no teto, mais um carro que foi considerado como sua própria idéia distinta. Confira as novas lanternas traseiras do X4, se você quiser um exemplo.

O X4 é certamente mais bonito do que seu primeiro passeio - embora sem dúvida ainda tenha ângulos embaraçosos. Há muita coisa acontecendo, com os designers da BMW voltando a uma abordagem conservadora e barroca, que parece uma reação à era Chris Bangle (o ex-diretor de design responsável pela grande / odiosa geração anterior de carros - dependendo do seu Visão).

O X4 também possui uma grade de rim BMW muito maior e mais profunda. As lâmpadas - unidades de LED são padrão no acabamento M Sport - dão ao carro uma expressão mais irritada do que antes. Ah, e a BMW está oferecendo um novo acabamento M Sport X, que permite misturar looks esportivos e off-road. O que realmente funciona muito bem.

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No geral, o novo X4 é um animal bastante distinto e uma melhoria significativa em relação ao que veio antes. O design não será para todos os gostos, no entanto, e algumas pessoas apontarão, com razão, que um SUV-cupê é oximoro. Mas, como o X2, a BMW consegue agrupar um monte de qualidades aparentemente contraditórias em um carro que realmente funciona bem.

É como um BMW dirigir?

Por que alguém compra um cupê SUV, você pode perguntar? Duas razões, segundo a BMW: a aparência e a forma como ela dirige.

E o X4 é uma unidade mais esportiva do que seu primo X3. O centro de gravidade é mais baixo e há uma impressionante variedade de motores disponíveis, alguns dos quais pesam muito no parque de diversões da Porsche, orientado para o desempenho. Se você quer jogar isca na Porsche, confira os próximos modelos M40d e M40i. Com 326 e 345 cavalos de potência, respectivamente, eles executam o sprint de 0 a 62 mph em pouco mais de 5 segundos.

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De volta ao mundo real, você pode escolher entre um 20d (diesel de 2 litros, 190hp) ou 30d (diesel de 3 litros, 265hp) e logo um 20i (gasolina de 2 litros, 184hp). Nós dirigimos o 20d, porque a BMW diz que é isso que 80% das pessoas ainda compram no Reino Unido, crise de diesel ou nenhuma crise de diesel. Não é difícil perceber por que: 0-60 leva 8 segundos e 40mpg é praticamente uma garantia.

Não há nada de especial no diesel de 2 litros da BMW, mas o refinamento é bom; parece um pouco mais rápido que a concorrência quando conduz isoladamente e, se você usa o modo Eco-pro, pode realmente maximizar a economia para bater na porta de 50mpg. Os valores de CO2 estão em 146g / km para o modelo M Sport X que testamos.

Aperto grosso, pequenas queixas

Mas, apesar de muita mídia reclamar sobre o abandono de suas raízes recentemente, o resultado final é que preferimos dirigir esse X4 do que qualquer coisa comparável. Ok, talvez não seja o Macan.

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De qualquer forma, a BMW consegue ser rápida e eficiente, andar bem (mesmo em rodas de 20 polegadas) e lidar com apenas aquele pingo de atitude e verve que sempre caracteriza as BMWs. É até 40 kg mais leve que o modelo antigo, apesar de ficar fisicamente maior - o que sem dúvida ajuda.

Mais tarde, haverá modelos X4 com tração nas duas rodas, mas, por enquanto, todos os modelos são com tração X (leia-se: tração nas quatro rodas) e a aderência oferecida é quase inquebrável (no seco, pelo menos). Você pode dirigir o X4 como um maníaco completo e ele vai aonde você apontar.

Todos os modelos X4 atualmente vêm com uma caixa de velocidades automática - que é realmente a única maneira de usar um SUV como este. Com facilidade, a caixa automática de 8 velocidades da BMW é um modelo de mudanças suaves, capacidade de resposta e previsivelmente. As pás atrás do volante e no modo manual (gire a alavanca para o lado) colocam você em maior controle, se desejar.

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Nossa única reclamação real é que, nas faixas estreitas de Oxfordshire, você realmente sente a largura do carro. E o volante dos modelos M Sport é tão grosso que, às vezes, parece que você está usando luvas para obter toda a sensação e feedback que consegue captar.

Um interior superior

Uma das maiores mudanças com o novo X4 é um interior totalmente novo em comparação com o modelo antigo. A BMW trabalhou duro para aumentar o senso de qualidade e deu ao X4 uma sensação muito mais premium. Comparado com as qualidades plásticas do modelo de saída, a sensação que você obtém da substituição é diferente noite e dia.

O X4 se beneficia de algumas atualizações específicas do modelo. Há uma cobertura de traço de couro (imitação), completa com um ponto de contraste. E, pelo menos nos modelos M Sport, um couro "Vernasca" de alta qualidade - mais refinado, agradável e, ao contrário dos concorrentes, apresenta uma variedade real de cores (incluindo marrom, marrom, vermelho e marfim, além do preto óbvio) ) Nos modelos M Sport, você também recebe as grandes telas sensíveis ao toque centrais da BMW, de 10,2 polegadas de largura e que podem ser controladas por toque ou (nossa preferência) pelo controle rotativo no console.

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Opcionalmente, você pode atualizar para um painel digital, embora nosso conselho seja não. Os monitores analógicos da BMW são semi-digitais (na seção inferior) e os medidores físicos são mais claros e rápidos de ler do que qualquer tela em nossa visão. A BMW também lidera na tecnologia head-up display (HUD), e se você quiser um desses, é maior e mais cheio de conteúdo do que nunca. Se você deseja digitalizar o seu X4, o Pacote de Tecnologia (£ 1690) a um preço muito alto inclui o HUD, o painel digital, o hotspot wifi, uma chave digital, o carregamento sem fio para o telefone e o controle por gestos na tela central.

Mesmo se você deixar apenas a extensa lista de opções, o couro de alta qualidade, o novo design do painel, as tampas das portas moldadas com lama e os assentos esportivos super confortáveis ajudam realmente a melhorar a sensação de qualidade a bordo e dão ao X4 uma vantagem distinta sobre o Mercedes GLC . Agora, essa é uma rápida mudança de ordem, dada a qualidade do carro.

Extra, extra, leia tudo sobre isso

Qualquer BMW moderno poderia comandar uma revisão que discuta puramente a lista de opções. O X4 não é diferente. De fato, sendo o modelo mais recente (no momento da revisão) e com a BMW adicionando novas tecnologias o tempo todo, há mais para discutir do que nunca. O preço base de 47 mil libras do nosso carro havia aumentado para quase 60 mil quando alguém terminou com ele. Escolher o caminho que vale a pena ter vale uma tarde atrás do configurador ou na concessionária.

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Opções individuais notáveis que vale a pena considerar são a tela frontal (£ 895 se comprada autônoma), carregamento sem fio no apoio de braço (£ 430 autônomo), assentos de memória elétricos (£ 945), controle de cruzeiro adaptável (£ 620), assistente de estacionamento mais ( que pode estacionar o carro em si e gerar uma incrível renderização em 3D do carro em sua localização (500 libras), Apple CarPlay (235 libras) e o sistema de suspensão adaptável (460 libras). Enquanto o pacote M Sport Plus (£ 1925) faz sentido se você deseja ligas maiores (20 ou 21 polegadas), é a sua inclusão do estéreo Harmon Kardon, freios maiores ou vidro de privacidade.

No entanto, embora seja fácil adicionar opções de 10 mil libras sem pensar, o X4 é muito bem equipado como padrão. Possui rodas de 19 polegadas, assentos esportivos aquecidos em couro, rádio DAB, navegação por satélite com tráfego em tempo real e a maior parte da conectividade necessária.

M Sport: Mais por (quase) menos

Uma maneira de olhar para o X4 é que você está pagando mais por menos ... em termos de espaço. No entanto, embora muitos (incluindo muitos da equipe do Pocket-lint) não tenham a ideia de um cupê SUV, pelo menos o X4 não descarta completamente o aspecto útil da vida útil do SUV.

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Com capacidade de 500 litros, a bota perde 50 litros em comparação com um X3, mas ainda é espaçosa. E você pode sentar nas costas sem ter que abaixar a cabeça, mesmo se você tem um metro e oitenta de altura. Porém, só há espaço para dois lá atrás, já que o banco traseiro do X4 foi projetado com a verdadeira forma de cupê.

Comparado a um X3, o X4 custa cerca de £ 3500-4000 extra. Mas o preço, comparado ao desempenho e às especificações, prejudica um Porsche Macan. A gama BMW começa em £ 42.900 com uma guarnição Sport 20d - mas, na verdade, considerando que as rodas menores do carro, o interior menos bem equipado e a tela central menor, é um acéfalo fazer a caminhada de preço de £ 2700 necessária para subir até o modelo M Sport. Dado que os modelos M Sport tendem a ser procurados no mercado usado, eles também mantêm seu valor melhor - então, se você estiver comprando um X4 em uma transação financeira, o custo mensal adicional de um M Sport provavelmente será bem pequeno. Os modelos M Sport X, como o nosso carro de revisão, custam mais 1400 libras do que o M Sport regular.

Veredito

O BMW X4 é o tipo de carro com o qual você se aproxima pensando "Não vou gostar disso" e depois fica longe de nada além de impressionado. É um crédito para os engenheiros de chassi da BMW que um carro desse tamanho ande da maneira que faz - e é isso que o diferencia imediatamente de seu rival Mercedes GLC. Para quem gosta de dirigir, o BMW é a escolha certa.

A BMW também deu ao interior atualizações significativas, tornando o novo carro um lugar verdadeiramente agradável e especial para se sentar. Apreciamos particularmente a escolha de couro e cores, além da quantidade de tecnologia padrão em exibição. Mas isso é dentro; o exterior ainda é divisivo, apesar das mudanças em relação ao modelo original.

Uma escolha pragmática que pode não ser - esse é o papel do X3. Mas, objetivamente, o X4 é uma melhoria significativa sobre o que veio antes dele - e difícil de criticar. Um Porsche Macan é mais bonito e melhor ainda para dirigir - mas não é realmente um cupê de SUV, é mais caro e você precisará gastar mais em opções para atingir os mesmos níveis de especificação.

Portanto, se um SUV-cupê é realmente o que você procura, não procure mais, o novo BMW X4.

Alternativas:

Mercedes GLC Coupe

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O GLC Coupe tem apenas alguns anos, mas o X4 o data imediatamente. Embora o Merc tenha uma cabine premium, o X4 é melhor e parece de alta tecnologia.

Porsche Macan

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Embora não seja tecnicamente um SUV-Cupê à moda da BMW e da Mercedes, o Macan dificilmente é uma coisa feia e quadrada. A tecnologia de bordo não está à altura do padrão da BMW, mas o Macan é o padrão ouro nesta classe - especialmente quando se trata de dirigir.