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A revolução dos carros da série X da BMW começou em 1999, com o X5. Desde então, tivemos X6, X4, X3 e X1. Mas a BMW nunca fez um X2. Até agora.

Então o que é? O X2 compartilha muito de seus fundamentos com o SUV X1. Mas, horror de choque para uma BMW, é baseado em uma configuração de tração dianteira, se você quiser a versão a gasolina.

O que pode parecer estranho, já que a marca X implica em off-road e tração nas quatro rodas - o que é exatamente o que você pode obter com o X2 xDrive 20d M-Sport, que não é tão rapidamente, como está sendo testado aqui.

Uma proposta curiosa

Se você está olhando para ele pensando parece uma 1 série um pouco maior, então você está certo. Enquanto o X2 compartilha sua distância entre eixos com o X1, é 20 mm mais curto e 69 mm mais baixo. É apenas 100 mm mais alto que uma escotilha da série 1.

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Na realidade, este carro X é um hatchback de alta performance - e um concorrente direto do Mercedes-Benz GLA. Enquanto o X2 é um pouco menor, você provavelmente também estará considerando um Volvo XC40 , Jaguar E-Pace e Audi Q2 ou Q3 .

Em face disso, o X2 pode parecer um nicho longe demais. No entanto, na realidade, não é. A maioria das pessoas quer se sentar um pouco mais alto na estrada; eles querem uma visão melhor; eles querem um carro que pareça um pouco "off-road" sem o volume; eles querem uma bota maior também. O X2 é todas essas coisas. Portanto, nossa previsão é que ela seja vendida como bolos quentes.

Uma mistura de características de design

O X2 também é um caso incomum. Este modelo M-Sport é todo azul com código de cores, mas em outras variantes você tem uma parte inferior do corpo cinza, que mostra o SUV um pouco mais.

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Curiosamente, como se os projetistas não tivessem certeza de que você seria convencido de que é um BMW, eles colocaram o distintivo na rotatória no pilar C para uma boa medida. Uma abordagem normalmente reservada aos cupons históricos mais exclusivos e de alto desempenho da BMW.

Funciona? Por pouco. Ele precisa das rodas maiores, e se você não é fã de SUVs, então, digamos odiadores vão odiar. Mas a aparência cresceu sobre nós durante o tempo que passamos no carro, pois certamente se destaca da multidão.

Na estrada - um verdadeiro BMW?

O X2 pode justificar o prêmio que lhe custará em um crossover convencional? E ele dirige como um BMW, dada a sua proposta de roda dianteira?

Talvez você se surpreenda ao saber que o X2 responde enfaticamente a uma dessas perguntas. Parece um BMW: o volante é grosso, o volante é pesado, o percurso é difícil. O pode fazer parecer um lixo. Mas se você já dirigiu outros Beemers, se sentirá em casa.

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No formato de tração nas quatro rodas, como exemplificado aqui, ele se recusa a empurrar para fora de linha nos cantos, cavando com força se você realmente jogá-lo nas curvas. Há até a sensação de que o eixo traseiro está ajudando a dirigir - não muito diferente de um BMW com tração traseira. A direção confunde o peso pela sensação, mas pelo menos o volante dá a impressão de que está conectado a algo na frente do carro, diferente de muitos rivais.

O passeio do X2 pode ser uma distração a princípio, mas como a semana que passamos com o carro nos acostumamos - e percebemos que é genuinamente bem controlado. Não fica estragado, é apenas firme, especialmente nas rodas de 19 polegadas. Mas tudo isso faz parte do motivo pelo qual o carro é divertido e receptivo nas curvas.

Caixa de engrenagens segura os cartões ás

Nosso carro de teste veio com o problema aparentemente padrão da BMW, diesel de 2 litros. Com 190 hp neste formato 20d, ele fornece uma constante quantidade de energia, de 1500 rpm a 5000 rpm a diesel. Nunca parece lento, e 40mpg vem o que vier. Conduza-o no modo EcoPro de maneira sensata e é possível obter facilmente 50mpg. As emissões de CO2 também são competitivas em 126g / km.

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Nesta variante, o motor foi anexado a um excelente ZF, automático de 8 velocidades, completo com pás no volante. A caixa de câmbio é padrão na versão 20d M-Sport e nós realmente a recomendamos. É suave, rápido - sempre parece estar no rumo certo, quase lendo sua mente e chutando para baixo exatamente quando você quer, mas igualmente nunca se põe em marcha por muito tempo quando você está apenas andando.

O que deixa as coisas na estrada é o refinamento, que poderia ser melhor. Há barulho de vento, além das rodas de 19 polegadas criarem barulho na estrada, para que o X2 não seja tão silencioso quanto você esperaria de um BMW. Pelo menos o motor está silencioso e sem ruído quando você passa pela fase de inicialização.

Ganhando esporas premium

Começamos a duvidar das credenciais premium da BMW - porque a qualidade percebida do interior parecia estar ficando atrás da Audi, BMW e Volvo em alguns de seus carros recentes. No entanto, nesta especificação, o X2 corrige muitos desses erros.

O painel de couro, o console envolvente, a costura com contraste azul e os elementos de decoração hexagonal do interior realmente elevam o senso de qualidade do X2. Esse couro costurado premium é uma opção de £ 800.

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Enquanto isso, a iluminação interna ampliada, que ilumina os elementos deco em um brilho laranja (ou verde, roxo, azul, etc), mostra a atmosfera à noite e cada botão ou botão que você pega se move com uma firmeza realmente satisfatória, estalando e clicando com precisão .

Talvez mais importante na estrada, o compromisso contínuo da BMW com os elementos hápticos significa que é (na maior parte) tudo muito fácil de usar.

Grande e pequeno

Se você está saindo de uma Série 1, é o espaço do X2 que talvez você goste mais. É um pouco mais espaçoso na frente, na parte de trás também há mais espaço para as pernas e as pernas. Mas é na bota onde o X2 vence, com 477 litros. Isso significa apenas oito litros a menos de um Touring da Série 3 .

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Apesar do interior espaçoso e da aparência robusta do SUV, o X2 parece compacto e fácil de estacionar. Com 4,36 m de comprimento, certamente não é de 3 séries, o que ajuda a facilitar as coisas na cidade.

É um preço de 3 séries, no entanto. Bem, isso não é estritamente justo. Conforme especificado, o preço em estrada do nosso X2 é de £ 44.185. Isso é contra um preço de tabela de £ 36.590 antes das opções. Considerando que um 320d Touring M Sport custa £ 38.070. Portanto, não há muito entre eles.

Gastar mais por menos

As opções realmente fazem o X2 brilhar. Mas escolher em qual longa lista de adições você gasta dinheiro é um negócio mais complicado.

Nossos destaques são o pacote técnico (£ 1260), que, apesar de caro, é uma adição importante. Ele traz uma tela central mais ampla, com um sistema de navegação melhor conectado, e criticamente uma unidade de carregamento de telefone sem fio no apoio de braço central. Ele inclui o Apple CarPlay (recentemente sem fio), que funcionou perfeitamente e parece ser a configuração ideal para quem deseja acesso por telefone em movimento, eliminando assim a tentação de pegar o seu dispositivo. Você também recebe um HUD (Head-Up Display) e um ponto de acesso Wi-Fi neste pacote, o que facilita a justificação dos gastos pesados. Observe que a BMW não usa o Android Auto - parece ser uma regra que todos os drivers da BMW possuam iPhones ...

Os amortecedores eletrônicos (£ 150) serão essenciais se você quiser rodas grandes, mas não atrapalhar a tração; enquanto os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro (que a BMW normalmente cobra a £ 340, mas parecem essenciais no carro moderno) - mas podem ser atualizados para o pacote de visão (£ 710), como mostrado aqui, que adiciona uma câmera de ré e -dazzle espelhos.

A abertura e o início sem chave são difíceis de viver sem uma vez que você o tenha, mas considere £ 350 para isso, se você estiver vindo de um carro que o possui como padrão e é menos atraente. Outro item indispensável é o Harmon Kardon HiFi (£ 600), permitindo que você desfrute de suas músicas muito mais do que a oferta padrão da BMW.

Jogue tudo o que precede, juntamente com o interior de couro mais agradável e a pintura metálica, no entanto, e você chegou a um X2 que custa £ 40K.

Uma sobrecarga de tecnologia

A BMW liderou o caminho com a tecnologia automotiva. Nem sempre foi amado, mas o iDrive foi a primeira interface moderna de qualquer carro. E agora está na versão 6.0.

Se você já usou o iDrive antes, o básico é basicamente o mesmo - agora que há muito mais cores e informações são apresentadas de uma maneira mais pictórica, através de blocos e telas divididas.

O que parece ótimo, mas a realidade é que dividir as listas de menus pode parecer mais moderno, mas não funciona tão bem. A questão, na verdade, é complexidade. Há tantas coisas em oferta e tantas maneiras de exibi-las (e acessá-las) que muitas vezes se torna uma experiência frustrantemente envolvida desativar algo ou encontrar o que você deseja.

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Por exemplo, a entrada de navegação obriga a inserir através do submenu correto (código postal, endereço, pesquisa on-line, POI?), Em vez de apenas permitir que você insira uma caixa e faça o trabalho duro em segundo plano. O ajuste do display frontal apenas parece acessível através do botão de opção no controlador baseado em console - o que é estranho, porque, com todo o resto, há mais de uma maneira de entender as coisas (você pode usar a tela sensível ao toque ou o controlador rotativo ou, em alguns casos, escreva e insira comandos através do touchpad na parte superior).

Para ser justo com a BMW, depois de configurar o iDrive como quiser, você começará a aprender e se acostumar com os atalhos e as melhores maneiras de fazer as coisas. É possível ignorar o sistema BMW na maioria das vezes, pois na primeira vez em que você emparelha seu telefone e concede permissão para usar o Apple CarPlay, cada vez que você entra nesse sistema assume a tela central (pelo menos parte dele). Felizmente, você também pode executar os controles básicos do CarPlay através do volante - pulando faixas, por exemplo - que alguns outros carros não permitem.

Veredito

Deixe de lado qualquer pré-concepção por um momento e não é difícil ver por que as pessoas estão comprando carros como o X2. Este novo BMW parece menos utilitário do que uma propriedade, há mais espaço do que um hatchback, você senta mais alto por dentro e a imagem diz que você tem uma vida fora do trabalho.

Entre e comece a usá-lo, e este carro de raciocínio conquistará você com uma mistura de espaço, direção e tecnologia. É a primeira vez que usamos o Apple CarPlay sem fio, que transforma a experiência da tecnologia a bordo para melhor.

Você pode não esperar um veículo crossover com tração dianteira, mas o X2 realmente parece um BMW atrás do volante - ou seja, é divertido de dirigir. Esse é o principal diferencial de seus rivais.

Os compradores virão de carros tão diversos quanto cupês, hatchbacks e propriedades. Embora seus verdadeiros rivais sejam difíceis de identificar, o concorrente mais óbvio do X2 - o Mercedes GLA - está desatualizado e completamente ofuscado pelo X2. Além disso, há o Volvo XC40. Mas o maior rival X2 provavelmente está sentado no showroom da BMW: e esse é o BMW 3 Series Touring

No geral, o BMW X2 certamente contribui para um crossover atraente no bloco.

Alternativas a considerar

Volvo XC40

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O XC40 é um pouco maior que o X2, portanto, parece mais um SUV completo. No entanto, o preço é semelhante, oferecendo mais espaço, kit mais padrão e um interior melhor. A verdadeira surpresa é que ele dirige bem. Não é bem como o BMW, lembre-se, mas certamente o suficiente para surpreender e impressionar.

Jaguar E-Pace

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O E-Pace é um operador elegante, com muito mais espaço que o X2. Porém, ele não dirige tão bem e é muito sensível às especificações (odiamos a gasolina, gostávamos dos motores diesel mais baixos). Como o BMW, fica caro, mas se é algo que vale mais a pena.

Mercedes-Benz GLA

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Em suas dimensões, o GLA é o rival mais próximo do X2. Como o BMW, o Merc parece um carro levantado, em vez de um SUV completo. Enquanto dirige bem, está mostrando sua idade (a classe A em que se baseia está sendo substituída agora), com um interior que parece menos premium e uma tração muito menos recompensadora do que a BMW oferece.

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