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É assim que você coloca seu dinheiro onde está sua boca: porque esta é uma revisão do nosso BMW i3. Sim, o Pocket-lint saiu e comprou um carro elétrico há muitos meses. Então, pense nessa cobertura - destacando os pontos bons e os ruins - como uma revisão verdadeiramente vivida.

A BMW introduziu a submarca i em 2013, com o i3 sendo o primeiro carro nessa faixa ( o supercarro i8 veio um pouco mais tarde ). O i3 é um carro citadino de quatro lugares e quatro portas, com menos de quatro metros de comprimento, parece incomum e apresenta um conjunto de portas suicidas em cada lado (basicamente a porta traseira é articulada na parte traseira, de modo que ambas se abrem de um lado para o outro). ponto central e não há pilar B).

A grande vantagem do i3 mais recente, no entanto, é que, no final de 2016, a BMW atualizou sua capacidade de bateria (de 66aH / 23kWh para 94aH / 33kWh) para uma faixa estendida. Mesmo agora, a BMW está em processo de atualização do i3 novamente para obter maior alcance. Mas, além de um modelo S de arco amplo um pouco mais poderoso que foi adicionado à linha, as mudanças que a empresa tem e fará são minuciosas e cosméticas.

A grande questão: o BMW i8 mais recente é o melhor carro elétrico para uso geral?

Conhecendo os números das baterias EV

O que significam essas letras e números da bateria? Existem duas métricas principais com carros elétricos. O primeiro é o tamanho da bateria - normalmente, a bateria é classificada, como mencionamos, em kWh - e, geralmente, quanto maior o número, mais longe você poderá ir. Por exemplo, o Tesla Model S P100D possui uma bateria de 100kWh, enquanto o Jaguar i-Pace possui uma bateria de 90kWh em sua versão de maior capacidade.

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Um concorrente mais próximo do i3 é o novo Nissan Leaf (com um pacote de 40kWh). A bateria do i3, a 33kWh, pode parecer um pouco desconcertante em comparação, mas como é oficialmente classificada no teste do ciclo de condução do Euro, diz-se que ela tem um alcance de 300 km / 186 milhas. A BMW qualifica isso rapidamente em seu próprio material de impressão, dizendo que o alcance realista do cliente tem mais probabilidade de ser 200 km / 124 milhas. Descobrimos que funciona assim: no verão, 160 quilômetros com uma carga completa não é problema; no inverno, 160 quilômetros podem ser um desafio.

A segunda métrica a considerar nos carros elétricos é a potência do motor elétrico, que corresponde à potência que um carro tradicional com motor de combustão interna produz. O motor elétrico de 125kW do i3 se traduz em cerca de 170 cavalos de potência. O que, considerando que pesa 1300 kg graças à construção em fibra de carbono e alumínio, significa que esse carro elétrico raramente se sente lento. Ele rodará um tempo de 0,92 km / h, de 6,9 segundos, o que é o principal item do VW Golf GTi . Na cidade, onde você raramente alcança essas velocidades, o i3 pode realmente superar o próprio M3 da BMW até cerca de 40 km / h.

Existem dois tipos de i3 disponíveis: um modelo de extensor de alcance (geralmente chamado de ReX), que emparelha a bateria com um pequeno motor a gasolina de dois cilindros sob o piso da bagageira, estendendo o alcance do carro em cerca de 160 quilômetros; ou o modelo puramente elétrico, conforme revisado aqui.

Fazendo a matemática do carro elétrico

Temos sido fortes defensores dos carros elétricos, mas não estamos cegos para suas limitações e os medos que muitas pessoas teriam ao pular de um carro a gasolina ou diesel atual para um carro puramente elétrico. Então, você notará pela placa de matrícula que nosso carro não é novo. Esperamos vários meses e já moramos com o carro por alguns milhares de quilômetros para criar uma imagem do mundo real, durante o inverno e o verão, faça chuva ou faça sol.

Além do alcance da bateria, uma barreira importante que impede os carros elétricos é que eles são caros. Ou são percebidos como sendo. O preço do nosso i3 básico foi de £ 33.070. Como é um BMW, sentimos a necessidade de adicionar algumas opções para otimizá-lo. Como qualquer BMW, você pode se familiarizar com as opções e acabar rapidamente com um i3 de £ 45k. Mas o i3 é relativamente bem equipado como padrão: você tem navegação por satélite, o pacote Connected Drive da BMW, a capacidade de controlar as funções principais por meio de um aplicativo, além de assentos aquecidos, DAB, Bluetooth, uma porta USB, espelhos dobráveis, ar condicionado, controle de cruzeiro , um conjunto de airbags e assim por diante.

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Para o nosso carro, adicionamos tinta metálica azul Protonic (530 libras) e o som exterior do eDrive (85 libras), o último porque estávamos preocupados com as pessoas que não viriam aqui. As duas opções maiores foram o pacote esportivo (1700 libras) e o interior do Lodge World (1500 libras).

O pacote esportivo consiste em ligas de turbina maiores de 19 polegadas, vidro de proteção solar, lâmpadas LED e um sistema de som Harmon Kardon. Se você quer um aparelho de som decente e um visual mais nítido do lado de fora, vale a pena pedir o preço.

O pacote interno adiciona um assento de tecido e porta de couro marrom e couro marrom, um esquema de cores branco para o volante e o painel e uma seção de painel de madeira de eucalipto. Extravagante? Possivelmente. Mas o panorama geral do i3 é que a BMW realmente trabalhou no aspecto de sustentabilidade de todos os materiais. O couro é curtido por vegetais, por exemplo, o que é muito mais ecológico do que os processos regulares de curtimento de couro. E sentimos que os esquemas de cores claras, com madeira, fazem o interior parecer diferente de qualquer outro carro. Dada a vibe futurista, era isso que queríamos.

Este lote adicionou £ 3835 ao preço total, elevando nosso total a £ 36.905. Comodamente, o governo do Reino Unido ainda oferece uma concessão de carro plug-in - que, para veículos da Categoria 1 como o i3, oferece £ 4500 a esse preço. Ok, não é barato, mas não é tão louco quanto você imagina.

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Existem alguns outros buts a serem considerados no preço. Primeiro, não pagamos esse número. A tecnologia dos carros elétricos está mudando o tempo todo e, olhando o preço de um i3 usado de dois anos de idade, pudemos ver que, se pagássemos pelo carro imediatamente, estaríamos efetivamente liberando dinheiro pelo ralo. Rápido. Em vez disso, como muitas pessoas que compram carros elétricos, arrendamos. Porque sabemos os custos durante um período determinado. E a BMW estava oferecendo alguns números muito atraentes no momento da compra.

Nosso i3 foi comprado em um contrato comercial contratado com duração de 24 meses. Colocamos 1764 libras no início do contrato, e o número da manchete era de 196 libras por mês durante dois anos. Nossas opções nos custam um extra de £ 26 por mês no topo. Portanto, o total mensal final é de £ 222. No final, simplesmente devolvemos à BMW. Ambos os números atraem o IVA a 20% (se você o estiver usando como veículo comercial, parte disso pode ser reivindicada).

Gosta de dirigir um carro de graça? Um EV é o mais próximo possível

Há mais na matemática do que os preços das manchetes. Como o i3 é um carro elétrico que produz 0g / km de CO2 na classificação oficial, todo esse custo pode ser compensado pelos impostos de uma empresa. Um indivíduo que usa o carro paga uma tributação de benefícios em espécie (BIK) em seu imposto pessoal, mas, novamente, por se tratar de um carro elétrico, são apenas cerca de 400 libras por ano.

Você também paga £ 0 por ano em imposto sobre veículos (geralmente chamado de imposto rodoviário) e, em alguns bairros de Londres (e cidades do Reino Unido como Nottingham, Leeds e Glasgow), você pode estacionar um carro elétrico gratuitamente em determinados lugares. Isso se aplica a nós, o que significa que o i3 economiza cerca de £ 8 por dia em taxas de estacionamento.

Cobramos o i3 em casa e calculamos que custa cerca de £ 3,50 por uma taxa completa. Uma taxa que nos leva a cerca de 160 quilômetros. Dado que o usamos principalmente na cidade, em comparação com o nosso carro antigo (que costumava atingir quase 30mpg), estamos economizando dinheiro em combustível também.

Adicione esse pouco, e o desembolso mensal do custo do aluguel do i3 é parcialmente compensado pela economia em outros lugares, quando comparado ao nosso carro a gasolina antigo.

Dirigindo o BMW i3: Como é?

Mencione um veículo elétrico para alguém no Reino Unido e as chances são de que a coisa que vem à mente é uma bóia de leite. No entanto, principalmente graças a Tesla, essa imagem está mudando. Quando decidimos que queríamos dirigir um carro elétrico para nós mesmos, não podíamos pagar um Tesla, e até certo ponto sentimos que o BMW era o carro elétrico mais interessante e radical de qualquer maneira.

O i3 é uma peça selvagem de estilo; e não de uma maneira que você chamaria de bonita. É atarracado, atarracado, alto e não é exatamente dinâmico. E os designers pegaram quantidades generosas dos painéis e pintaram cores diferentes - então o capô e a bota são todos pretos. Para alguns, o i3 parece estranho e totalmente feio. Mas também parece que não há mais nada na estrada, e aquelas portas suicidas, a estrutura de fibra de carbono (exibida quando você abre as portas) e o interior em estilo loft de Manhattan realmente falam que esse carro é futurista. Nós gostamos disso ... o suficiente para alugar um de qualquer maneira.

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A filosofia bastante diferente que a BMW empregou no interior é aparente assim que você inicia o i3. Aperte o botão Iniciar e não há ruído, apenas um zumbido leve (que é o módulo de som eDrive opcional que especificamos, para que em baixas velocidades os pedestres possam ouvi-lo). Ainda é muito fácil aceitar os espectadores completamente inconscientes, e tivemos duas ligações muito próximas com pessoas saindo bem na nossa frente, porque elas não nos ouviram chegando como se fossem um carro normal.

Pise no acelerador e o i3 lhe dará sua primeira surpresa - ele é realmente rápido, avançando com o tipo de abandono que geralmente é a reserva de carros esportivos. Mas quase sem barulho. Nossos próprios experimentos científicos sobre o Grande Prêmio de semáforos nos últimos meses sugerem que ele está mais rápido (ou mais rápido) das luzes do que qualquer outro carro na estrada nos primeiros 20 metros. O que é divertido (para nós, o motorista) e enfurecedor (para os motoristas de carros esportivos) em igual medida.

Uma experiência de condução totalmente diferente

O i3 também não dirige como um carro normal. A surpresa vem primeiro quando você pisa no acelerador, porque o carro desacelera como se você tivesse pisado no freio com bastante força. A BMW configurou o i3 para incentivar o que chama de condução com um pedal. O que significa que, se você for tranqüilo e ler a estrada à frente, nunca precisará realmente tocar no pedal do freio - a regeneração automática do freio pode facilmente fazer você parar, sem você pisar no freio de pé.

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Isso também significa que em longas seções em declive da faixa de rodagem dupla, você pode alimentar cerca de oito quilômetros de alcance extra na bateria, porque o carro está recuperando energia. É incrível a rapidez com que você se acostuma, o quão relaxante e também interativo torna o i3 dirigir. A aceleração significa que o i3 é tentador a andar por aí a maior parte do tempo, mas depois de um tempo você começa a pensar mais sobre sua direção, começa a levantar o pedal um pouco mais cedo, para não precisar frear manualmente e pense no futuro. De certa forma, achamos que isso nos tornou um motorista melhor e, nas condições da cidade, um motorista menos entediado.

Fora da cidade, a aceleração realmente se arrasta acima de 70 milhas por hora. A direção também é bastante lenta, mas bem ponderada e bastante comunicativa, enquanto a trava da direção (porque o i3 é tração traseira) é imensamente estanque - você pode embarcar em espaços realmente muito estreitos com facilidade.

Mas nem tudo é perfeito. Os pneus magros significam que a subviragem entra em jogo (especialmente no molhado) se você estiver realmente dirigindo em curvas. A viagem pela cidade também é difícil, graças à estrutura de fibra de carbono e à suspensão padrão da BMW e às rodas de 19 polegadas. Ah, e o ruído do vento e da estrada acima de 90 km / h é pior do que você poderia esperar de algo com essa proeza aerodinâmica, que é ainda mais afetada nas rodovias.

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Nossa maior reclamação é a bota: é menor que o equivalente ao Ford Fiesta. Achamos isso limitante em termos de usabilidade para nossa pequena família. Nossos assentos de carro se encaixam bem nos bancos traseiros, mas o carrinho não se encaixa na bota. Problema.

Living electric

Para muitos, acreditamos que fatores como a bota pequena e as limitações no alcance irão relegar o i3 a um segundo status de automóvel. E se você olhar para o preço nesse contexto, torna o i3 quase uma oferta de nicho. De fato, nosso i3 mora ao lado de outro carro maior. Mas o BMW se tornou nosso carro cotidiano para uma família de quatro pessoas; é usado em creches, corridas escolares, pendulares, supermercados e praticamente qualquer coisa dentro de um raio de 64 km de onde moramos.

Voltar em um carro a gasolina ou diesel também parece genuinamente antiquado. O barulho, a vibração, as mudanças de marchas, a parada nos postos de combustível, a marcha lenta no trânsito. Todos são relegados ao passado em um carro elétrico. Claro, um V8 maciço pode ser muito divertido, mas essa é uma proposta no outro extremo da escala que você raramente verá nas calçadas de muitas pessoas, certamente não no contexto cotidiano.

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Apesar de estarmos restritos à cidade, ainda não fomos apanhados pelas portas do suicídio. O ponto de abertura central significa que, se outros carros estacionarem muito perto, sair do banco traseiro pode tornar-se quase impossível. Também adoramos o aplicativo Connected da BMW, que é gratuito, fácil de configurar e permite verificar o alcance, trancar portas e pré-aquecer a cabine remotamente.

Resumindo: se não estamos deixando claro o suficiente sobre como é viver com um carro totalmente elétrico, então, na maioria das vezes, é incrível.

Gama no mundo real: respondendo às perguntas que as pessoas querem saber

A pergunta mais comum que nos perguntam é "como é o seu alcance"? Bem, vimos isso tão alto quanto 137 e tão baixo quanto 82 milhas.

O clima tem o maior impacto no alcance. As baterias de íon de lítio claramente odeiam o calor frio e adoram (mas não muito calor). Em um período de congelamento noturno de -5 ° C, quando não pré-aquecemos a cabine e usamos o aquecedor generosamente, o custo foi imensamente alto. Se estiver a 21 ° C do lado de fora, você espremerá 100 milhas da bateria, porque provavelmente não estará usando o aquecedor / ar-condicionado. Ou você pode alternar para rodar no modo Eco-Pro Plus, onde o carro está limitado a 56 km / h, limita a aceleração e desliga todos os drenos não essenciais da bateria, que é quando quase o levamos a 140 milhas.

Raramente fazemos mais de 30 quilômetros por dia; raramente, o i3 sai do modo de conforto de potência total. Isso não limita o desempenho ou o controle climático. E nunca chegamos ao ponto em que pensávamos que o carro iria nos prender porque de repente ficamos fora de alcance. Simplesmente faz você pensar mais sobre a viagem que está fazendo e se pode cobrar no seu destino.

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A próxima pergunta que a maioria deseja responder é "quanto tempo leva para cobrar?". Isso varia de acordo com a forma como você cobra, podendo variar de uma hora a 13 horas. Você pode verificar pelo aplicativo, o que é útil, se você estiver comprando chá / café / chocolate / várias guloseimas.

Se você receber o subsídio do governo que está disponível para carregadores domésticos e instalar um carregador especial de 7kW na lateral da sua casa por cerca de £ 250, levará pouco menos de quatro horas do apartamento para o total. Como um bônus adicional, você não precisa arrastar os fios pela janela da cozinha.

A partir de um plugue de 3 pinos, são mais de 13 horas, mas totalmente possíveis. E das unidades que você descobre nos estacionamentos públicos, geralmente são de 3 a 4 horas, além das cobranças de CCS da auto-estrada da Ecotricity - que usamos apenas algumas vezes e cobramos de 69 a 95% em apenas 12 minutos.

Quanto custa cobrar? De nossa tarifa on-line padrão de combustível duplo da British Gas, custa cerca de £ 3,50. Se você estiver preparado para comprar, provavelmente poderá reduzir esse valor para menos de 2,50 libras, dependendo de como os preços dos combustíveis variam ao longo do tempo.

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As pessoas também perguntam "por que você não comprou o modelo de extensor de alcance?". A maioria dos compradores do i3 faz isso, mas para nós era simples: praticamente sempre temos outro carro para usar quando precisamos percorrer uma longa distância. O máximo que impulsionamos o i3 com uma única carga é 92 milhas. Se não tivéssemos um segundo carro, ou um fluxo constante de outros carros de imprensa com os quais construímos nossa programação, provavelmente teríamos comprado a versão extensor de alcance também, apenas para estar do lado seguro.

Veredito

Lançado há quase cinco anos, o BMW i3 ainda parece um carro do futuro. Não será para você se você quiser se misturar à multidão. Ele faz uma declaração - por dentro e por fora - e isso faz com que pareça um design marmita. Mas achamos que há muito o que gostar: é divertido dirigir com sua técnica de direção com um pedal, é um espaço agradável para sentar e não custa praticamente nada para correr.

Pode custar caro como despesa inicial, mas parece sob medida e futurista. No entanto, o novo Nissan Leaf - com sua maior capacidade de bateria e maior alcance - faz com que a BMW pareça pouco valor.

A maior surpresa, no entanto, é o quão pouco sentimos falta da energia da gasolina e do diesel. O fator de ansiedade do alcance elétrico que todos parecem obcecados desapareceu em pouco tempo. Sim, isso depende das circunstâncias, mas se você estiver dirigindo regularmente, digamos, 80 km por dia, não há preocupação.

Claro, chegamos à conclusão de que, em um mundo de navegação por satélite e smartphones e diesel de 700 milhas, as distâncias entre lugares não são algo que muitas pessoas conhecem bem. Portanto, se você simplesmente não consegue mudar essa abordagem da vida, ou se dirige regularmente mais de 160 quilômetros por dia ou não tem uma garagem ou garagem, então um carro elétrico como o i3 pode não ser para você ... ainda.

No momento, porém, há mais de seis meses, não podemos recomendar a vida com um carro elétrico o suficiente. Deste lado de um Tesla, o BMW i3 oferece indiscutivelmente o EV mais interessante da estrada. E se você tiver espaço para apenas um carro em sua vida, o extensor de alcance i3 pode ser exatamente o que você está procurando.

Alternativas a serem consideradas:

Nissan Leaf

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O Leaf recentemente revisado possui uma bateria de 40kWh, o que significa que ele vai além com uma única carga que o i3. Você também recebe um conjunto de tecnologia um pouco mais moderna que o i3, envolvida em um carro maior, que parece mais normal e custa menos. Para muitas pessoas que farão do Leaf uma escolha fácil em relação ao i3, no entanto, o Leaf não é tão divertido de dirigir, seu interior é muito menos especial e sua tecnologia é menos bem integrada.

Renault Zoe

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Se você está procurando o caminho mais acessível para um EV, a Zoe está lá em cima. O EV econômico da Renault é o único a começar na adolescência, e há também uma nova versão de bateria de 40kWh de maior capacidade. Parece convencional, mas o Zoe não oferece o tipo de desempenho e parece um pouco barato, principalmente quando se trata de plásticos para interiores e design de interface.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen

O Golf é um pouco mais barato que o i3 e possui um alcance oficial um pouco maior. Se você está nervoso em usar a eletricidade, provavelmente é a opção mais fácil: mais simples de dirigir, um pouco maior por dentro e aparência mais normal. Mas não possui as qualidades dinâmicas e divertidas de dirigir do i3 e a aparência futurista.