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(Pocket-lint) - O novo BMW 5-Series é um carro que já sabemos ser talentoso. Em nossa análise de 5 estrelas do 530d de especificação superior , dissemos que, julgado isoladamente, ele vai "direto ao topo da classe". Essa é uma classe que inclui o Mercedes E-Class, que quando o testamos em 2016, parecia que havia pulado duas gerações adiante. Portanto, a série 5 é boa. Extremamente bom.

O problema é que, se você é motorista de uma empresa - e muitas pessoas que desejam comprar um 5-Series são -, o 530d provavelmente está fora dos limites. Como um contribuinte de 40%, apesar de sua relativa frugalidade, você ainda está procurando vários mil por ano indo de você para o contribuinte, para obter o benefício em espécie (BIK) da sua empresa, fornecendo um 530d. Um 520d é o lugar óbvio em que muitas pessoas acabam como resultado, porque atrai impostos mais baixos. Mas e se a BMW oferecer a você o melhor dos dois mundos ... ou apenas uma opção totalmente melhor?

Bem-vindo ao 530e. Sim, isso é "e" para eletricidade - não é um erro de digitação. Mas o 530e não é um carro elétrico puro; é um híbrido plug-in, que emparelha um motor a gasolina de quatro cilindros de 2.0 litros com um motor elétrico de 113hp e uma bateria de íon de lítio.

Os fatos no papel falam por si: 252hp, 0-62mph em 6,2 segundos, 47 milhas somente na faixa elétrica e 46g / km de CO2. O que significa que atrai uma classificação fiscal de 9% da BIK. Ou em termos carecas, se você é um contribuinte de 40%, economiza 1.700 libras por ano em comparação com uma 530d. Seu preço de tabela também é exatamente o mesmo que um 530d.

Revisão elétrica do BMW 530: O novo normal?

Estamos dirigindo um número crescente de carros elétricos, mas vamos dar um passo atrás. Se você está saindo de um contrato de locação de quatro anos e não gosta de carros, pode estar se perguntando o que está acontecendo e por que estamos revendo um BMW Série 5 que tem uma carga de baterias. Bem, podemos explicar dizendo que há uma tempestade perfeita acontecendo na indústria automobilística no momento.

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Várias marcas de carros - especialmente Tesla, Renault / Nissan e BMW - foram grandes no desenvolvimento de carros elétricos puros alguns anos atrás. Mas esses carros não foram vendidos em grande número no mercado (nem, até certo ponto, eles deveriam). No caso da BMW, a empresa está agora levando seu conhecimento - juntamente com algumas das tecnologias desenvolvidas para o BMW i3 e i8 - para alimentar a linha regular da BMW e criar híbridos plug-in. Os modelos que beneficiam são da marca "i Performance".

Além disso, o portão a diesel da VW está deixando os clientes cautelosos com os motores a diesel, principalmente os moradores da cidade. Mas o sistema tributário no Reino Unido prioriza o CO2, e os diesel geralmente produzem menos que os carros a gasolina. Os fabricantes de automóveis perceberam que carros como este 530e - híbridos plug-in, com um motor / bateria elétrico e um motor a gasolina em conjunto - se saem muito bem nos testes de emissões e economia de combustível e, portanto, significam menos impostos a pagar pelo proprietário.

O melhor de tudo: para os motoristas que são cautelosos com as limitações de alcance dos carros elétricos puros (que serão 99% de nós), um híbrido plug-in como esse oferece um certo conforto ... bateria sem bateria carregue e você simplesmente continua dirigindo a gasolina. Mas esses 29 quilômetros de autonomia da bateria serão suficientes para cobrir o trajeto diário de muitas pessoas apenas com eletricidade.

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Junte tudo isso e estamos em um ponto em que carros como o BMW 530e representam o novo normal. Até os bugbears de preços estão desaparecendo. E como o 530e custa o mesmo que comprar um diesel, tem melhor desempenho e custa menos do que a gasolina, além de produzir menos emissões do que qualquer tipo de combustível (na maioria das circunstâncias), você começa a se perguntar se é bom demais para ser verdade?

BMW 530e i Avaliação de desempenho: Bom demais para ser verdade?

Mas existem alguns pontos negativos.

Um: você precisará de estacionamento em casa, fora de estrada, para conectar e carregar a bateria para que faça sentido. O 530e não será um carro perfeito para muitos londrinos, então.

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Dois: a bateria, localizada na parte traseira do carro, embaixo do piso da bagageira, significa que a capacidade da bagageira é reduzida em comparação com uma série 5 regular em mais de 100 litros - ela é reduzida em 410 litros.

Três: e isso é conjectura, já que os governos são inconstantes, mas lembre-se de que o regime tributário pode mudar para penalizar carros como esses, à medida que mais deles inundam o mercado. Embora, considerando o que o governo tenha se comprometido até 2020, tome o 530e daqui a três anos e é improvável que você se depare com um aumento significativo de impostos inesperado.

Finalmente: você não pode carregar o 530e rapidamente na rodovia, assim como o primo do BMW i3 totalmente elétrico. Portanto, uma carga completa levará três horas, na melhor das hipóteses. Ou mais, como cinco horas, se você estiver em uma tomada de três pinos em casa. E nossa experiência com outros veículos elétricos sugere que é provável que seja difícil alcançar 47 milhas de alcance somente elétrico anunciado em determinadas circunstâncias. No inverno, por exemplo, quando você liga o aquecedor.

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Mas, com base em nossa breve experiência com o BMW 530e, esses quatro pontos podem muito bem ser negativos. Se você é vendido na série 5 regular, há pouco mais para se chatear por aqui. E, como é uma série 5, há muito o que gostar. De fato, passando por um 520d, realmente não conseguimos entender por que, com uma escolha, alguém escolheria o carro a diesel. Podemos ser conversores de carros elétricos, mas mesmo com os óculos cor de rosa firmemente desligados, é difícil defender o diesel que não seja o preço mais baixo de compra.

Avaliação do BMW 530e: Como um 5-Series, com qualidade adicional

Além de um botão extra no console, que permite alternar entre os três modos de acionamento, há pouco para distinguir a natureza eletrificada do 530e.

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Ao dirigir, você também não notará muito. O Auto EDrive padrão mantém as coisas elétricas até 50 km / h, mas aciona a gasolina, se você se acostumar com o acelerador. O Max EDrive mantém as coisas totalmente elétricas até 87 mph e só traz gasolina se você acelerar o acelerador no chão em pânico. O Controle da bateria permite que você mantenha um estado de carga na bateria, o que significa que o carro prioriza o uso do motor a gasolina - mas, na realidade, esse modo carrega a bateria de volta à medida que você avança, em parte devido à energia recuperada durante a frenagem.

Outras dicas elétricas que você pode notar incluem ao pressionar o botão Iniciar: o cluster do medidor digital do 530e substitui o medidor de temperatura do óleo do carro apenas por combustão por um nível de carga da bateria, enquanto o conta-rotações é reformatado para mostrar os limites de uso de energia (dependendo da ) ou onde o motor a gasolina entrará em ação se você estiver no modo Auto EDrive.

Um aborrecimento para quem deseja maximizar sua bateria é que, por padrão, o carro inicia no modo Auto EDrive - mesmo se você o tiver nos outros modos na última vez em que desligou. Isso é mais do que você imagina e estamos surpresos que o carro não consiga aprender seus hábitos.

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De qualquer forma, isso deixa de lado, sair em silêncio é sempre uma experiência um pouco estranha, mas especial. O 530e dirige como um 5-Series normal, exceto mais silenciosamente. Mas aumente a velocidade e você poderá sentir um pouco de peso extra. Na maioria das vezes, o carro disfarça isso muito bem, mas você pode ocasionalmente dizer que está carregando algumas centenas de quilos de bateria e motor a mais em modelos regulares.

No entanto, a experiência avassaladora do 530e é a de serenidade, refinamento e quão bem integrados estão os motores elétrico e a gasolina. Havia uma versão híbrida ativa das últimas 5 séries, mas a suavidade e a natureza refinada do 530e estão em um nível totalmente diferente. A maneira como o motor e a tração elétrica se misturam e o motor entra e sai sem problemas é incrivelmente impressionante - porque você quase nem percebe, ele nunca bate, nunca é rude e barulhento.

Aumente o ritmo e o 5-Series ainda pode se divertir - como qualquer bom BMW. Apressando o 530e pelas estradas secundárias de Oxfordshire, nos divertimos quase tanto quanto nos últimos 530d que dirigimos. O 530e gira bem, parece aguçado e - em suas rodas de 19 polegadas - anda impecavelmente na maioria das vezes, com apenas as piores seções de estrada onduladas mostrando as grandes rodas e a falta de amortecedores adaptáveis em nosso modelo de teste.

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Parece rápido também. Apresse o acelerador e o carro aciona os motores elétrico e a gasolina na situação, lembrando que 252hp ainda é uma quantidade significativa de potência, mesmo com 1.850kg para impulsionar na estrada.

Também é um carro bem equipado, fornecendo o mesmo equipamento que um 530d, incluindo o sistema Pro-Navigation widescreen da BMW e o conjunto de instrumentos digitais como padrão. Apesar de ter sofrido uma série de incômodos neste modelo mais recente, o sistema de infotainment e o design da interface ainda são provavelmente os melhores da categoria. Agora inclui a funcionalidade touchscreen e controle de gestos (opcional), para complementar a já excelente roda de controle do iDrive.

Revisão do BMW 530e M-Sport: Preços

Se você escolhe o modelo SE, ou este M-Sport, desliza por baixo da barreira mágica de 49g / km de CO2, o que o coloca nessa faixa de 9% de imposto da BIK.

Os preços - de £ 44.765 para o 530e SE e £ 48.065 para o 530e M-Sport - podem parecer ousados isoladamente, mas na realidade são competitivos. Em particular, eles fazem com que o Volvo S90 T8 pareça muito caro.

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Como sempre com uma BMW, esses preços são apenas o ponto de partida. É fácil adicionar milhares de libras à conta em opções adicionais. Mas o 530e está bem equipado para começar: você não precisa pagar mais por um melhor sistema de informação e entretenimento, rodas maiores ou couro.

No entanto, o design exterior do 5-Series em 2017 tem muito menos atletismo e modernidade do que antes. Agora é um cruzador de luxo e barcaça de luxo, não um sedã esportivo de peso pequeno. Mesmo assim, ainda se diverte melhor do que a maioria de seus rivais.

Primeiras impressões

Para qualquer pessoa cética em relação à natureza cada vez mais eletrificada dos carros, diríamos: vá e experimente um 530e. De muitas maneiras, representa o melhor de todos os mundos.

No entanto, se você mora em Londres sem carro ou garagem, ou se estiver percorrendo 48 km de estrada por ano, sim, um 520 ou um 530d podem ser mais adequados que esse híbrido elétrico. Para todos os outros, desafiamos você a escolher uma 520d ao longo do 530e.

Flutuar no silêncio livre de emissões do tubo de escape é uma experiência verdadeiramente agradável, assim como a capacidade de continuar sendo a "melhor máquina de dirigir", caso o humor o leve. Não, o 530e não é um M-júnior divertido, mas é muito mais divertido do que seus rivais Mercedes-Benz ou Volvo. Ele pode ir além em seu alcance apenas com bateria do que qualquer um desses carros.

Portanto, o 530e está realmente comendo e comendo o seu bolo. E uma ilustração de que, pelo menos neste setor da indústria automobilística, nunca tivemos uma experiência tão boa.

Escrito por Joe Simpson.