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(Pocket-lint) - A BMW 5 Series de última geração vendeu mais de dois milhões de unidades em todo o mundo. Dois milhões. Para colocar isso em perspectiva: entre 2010 e 2015, a Porsche construiu pouco mais de dois milhões de carros no total, em toda a sua gama.

Portanto, não é difícil ver por que o último 5 Series (codinome G30) é um carro tão importante para a BMW. E não é difícil ver por que a empresa vendeu tantos, dada a qualidade.

O legado da Série 5 é enorme, assim como o peso das expectativas depositadas nos ombros do mais recente salão executivo de Munique. Afinal, como você segue um sucesso como a geração F10?

Bem, da maneira tipicamente teutônica, o novo BMW Série 5 foi otimizado em todas as áreas. Os engenheiros que não deixaram nem porca nem parafuso giraram em sua busca pela perfeição em carros de salão, e o resultado final sugere que seu trabalho meticuloso deu frutos.

BMW 5 Series (2017) revisão: Design

Se você não é um fanboy da BMW, pode levar alguns instantes para perceber as principais mudanças na nova geração da Série 5. No entanto, uma vez que seus olhos estão sintonizados com os ajustes de estilo do G30, é difícil negar que o Five renovado seja um animal bonito.

Como a maioria dos carros modernos, o novo BMW Série 5 é mais largo, mais longo e mais alto que seu antecessor F10 (embora apenas 36 mm, 6 mm e 2 mm, respectivamente).

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Os estilistas de Munique decidiram brincar com esse espaço extra, acentuando o novo front end da Série 5 com faróis de LED mais largos (disponíveis de série com mais de 300 metros), que vão da borda da grade de rim mais angular até a as asas da frente.

Combinada com o tratamento do para-choque dianteiro mais esculpido, a expressão mais recente da Série 5 é certamente ameaçadora, com as pretensões esportivas transportadas para a traseira, onde os tubos de escape duplos são agora uma questão padrão (rodada nos modelos SE e trapezoidal na M Sport, especificada carros).

Além de ser a Série 5 mais bonita por mais de uma década (em nossa opinião, pelo menos), a BMW aperfeiçoou o salão executivo, reduzindo seu coeficiente de atrito em 10%, usando ajustes como as “grelhas” móveis grade frontal que pode fechar para otimizar a aerodinâmica.

Bonito e inteligente. Já começamos bem.

BMW 5 Series (2017) revisão: Interior

De maneira incomum, nossa primeira experiência com a nova cabine do BMW Série 5 é nos assentos traseiros, onde o aumento de espaço na cabeça e nas pernas, junto com o couro mais luxuoso, certamente proporciona um ambiente executivo aprimorado. É provável que seja um clichê que passa por muitas novas revisões da 5 Series, mas certamente parece um mini 7 Series dos bancos traseiros.

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Na frente, fica ainda mais óbvio que os designers de Munique trabalharam duro para melhorar a aparência do cockpit. As inserções de madeira com alto brilho não pareceriam fora de lugar em uma cozinha de designer sueca, enquanto o novo painel digital traz com firmeza a mais recente Série 5 para o século XXI, especialmente quando combinada com o pacote HUD opcional driver na linha de visão, que agora possui uma resolução de 800x400 pixels, 70% maior que a geração anterior).

Há uma escolha de três sistemas de som, o estéreo padrão com 12 alto-falantes, enquanto o Harman Kardon opcional extrai 600 watts através de 16 alto-falantes e fornece clareza impressionante, auxiliada pela falta de ruído ambiente na cabine bem fechada. No topo da gama, está um sistema de som surround de 1.400 Bowers e Wilkins Diamond, que reproduz suas músicas favoritas em 16 unidades diferentes de alto-falantes (não é uma adição barata, mas soa gloriosa).

Revisão BMW 5 Series (2017): Infotainment e conectividade

Até a BMW provavelmente admitirá que seu sistema de controle iDrive original era um pouco complexo. No entanto, 16 anos depois disso, a iteração mais recente foi muito aprimorada.

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As várias facetas do sistema de infotainment da Série 5 foram racionalizadas em um novo sistema de grade de três quadrados no visor central de alta resolução e 10,25 polegadas que, assim como via toque ou roda iDrive, agora pode ser controlado por um ampla gama de comandos de voz e, se estiver na lista de opções, uma impressionante variedade de comandos de gestos, este último estreou no ano passado na mais recente série 7.

Em termos de conectividade, a Série 5 possui um repertório abrangente. O Apple CarPlay está disponível sem fio - um automóvel primeiro - enquanto você pode até sincronizar sua conta do Office365 com o carro, permitindo que você troque e-mails (através do comando de voz, você pode ditar notas sem precisar sair das mãos do volante) ou sincronizar seu calendário compromissos.

Com este último, os endereços dos seus próximos compromissos podem ser perfeitamente integrados ao sistema de Navegação Profissional, guiando você para a sua próxima reunião e permitindo que você atualize seus colegas com um ETA revisado, caso você atrapalhe o trânsito no seu trajeto.

Por falar em tráfego, cada novo BMW 5 Series vem com um cartão SIM, fornecendo atualizações de tráfego ao vivo como padrão. Com uma conexão de dados incorporada, o modelo mais recente também pode atuar como um ponto de acesso WiFi portátil para até 10 dispositivos separados.

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A peça de resistência, no entanto, é o aplicativo BMW Connected (disponível para dispositivos iOS e Android). Além de aprender suas viagens regulares e notificá-lo quando precisar sair para chegar ao seu próximo destino a tempo, o aplicativo pode acessar os sensores de radar e as câmeras de estacionamento integrados para desenvolver uma digitalização em 3D da área ao redor do carro, permitindo que você facilmente encontrar seu carro em um estacionamento lotado.

Isso é algo impressionante futurista aqui.

BMW 5 Series (2017) revisão: A unidade

Para o lançamento do novo salão da Série 5, a BMW oferece duas opções de diesel e duas de gasolina e, embora o 530i e o 540i possam parecer mais dignos do apelido Ultimate Driving Machine, são os motores de queima de óleo que provavelmente tentarão os compradores a se separarem com seu dinheiro suado.

O 520d de quatro cilindros gera 190bhp e 400Nm de torque, mantendo-se capaz de 68,8mpg em um ciclo combinado, mas, embora esse provavelmente seja o motor preferido de muitos clientes de carros da empresa, optamos pelo suave 530d de seis cilindros em linha (completo com o sistema opcional de tração nas quatro rodas xDrive).

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Com 265bhp, é o segundo motor mais potente da atual série 5 (superado apenas pelo 340hp 540i xDrive), mas, quando se trata de torque, é o papai, com uma produção total de 620Nm. Isso é suficiente para levar o 530d xDrive de 0 a 62 mph em 5,4 segundos e até uma velocidade máxima limitada de 155 km / h.

Para um salão executivo destinado principalmente a transportar empresários com conforto, é certamente alegre.

A caixa de câmbio automática de oito marchas - agora padrão em toda a faixa - é realmente mais impressionante quando deixada para seus próprios dispositivos, trocando de maneira suave e discreta as rodas dentadas, enquanto no modo manual, às vezes, a resposta é inexistente, especialmente nas alturas inebriantes de a linha vermelha de 5.500 rpm do 530d.

Dinamicamente, o pacote M Sport opcional em nosso teste da série 5 reduz e enrijece o carro, fornecendo um nível impressionante de controle de rotação, enquanto ainda permite que o bar flutue estranhamente bem sobre superfícies imperfeitas - um sinal promissor para quando o carro alcançar estradas irregulares no Reino Unido apropriado.

Ajudado por quase 100 kg de economia de peso em comparação com o modelo de saída - obtido sem a necessidade de fibra de carbono, ao contrário da Série 7 - o mais recente 530d enfrentará com prazer o asfalto torcido, causando uma impressão passageira de um esportista dedicado quando quiser, especialmente quando definido no modo de unidade adaptável opcional.

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Essa configuração ajusta automaticamente a suspensão, dependendo das entradas de direção e dos dados do GPS, permitindo que o carro preveja literalmente as próximas curvas. Coisas inteligentes, de fato - mas é apenas a ponta do iceberg em termos dos talentos eletrônicos do novo BMW 5 Series.

Há uma série de tecnologias autônomas incluídas no salão da nova geração, incluindo uma função de assistência na faixa de rodagem, que pode pilotar o carro por até 30 segundos em velocidades de até 130 km / h. Não que estejamos prontos para tirar as mãos do volante com esse tipo de velocidade (não que possamos alcançar essas velocidades nas vias públicas do Reino Unido - é algo reservado para a Autobahn).

Veredito

Quando a BMW diz que o novo 5 Series é o carro mais avançado tecnologicamente que a empresa já fabricou, é fácil entender por que. Tudo a bordo se soma a um pacote impressionantemente polido que combina dinâmica e desempenho impressionantes de direção com conectividade e tecnologia de ponta.

Mesmo em especificações bastante básicas, muitos dos recursos principais são incluídos como padrão - o que faz com que o preço inicial de £ 36.025 para o 520d pareça um valor incrivelmente bom em comparação com seus concorrentes.

Além do mais, apesar da masterclass digital, o novo BMW 5 Series não faz você se sentir desconectado da experiência de dirigir. É provavelmente o salão mais charmoso de Munique até agora.

De fato, não podemos pensar em um carro de salão mais bem-sucedido no mercado.

Escrito por Leon Poultney.