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O BMW 7 Series 2015 é um dos carros mais cheios de tecnologia na estrada no momento. Se você voltasse no tempo, mesmo em 10 anos, as pessoas que tiveram a sorte de pegar uma carona esperariam que ele voasse.

Enquanto o BMW 730Ld M Sport, como analisado aqui, não voa literalmente, ele oferece um desempenho poderoso. Em comparação, o Tesla Model S P85D também oferece muita tecnologia e desempenho maluco, mas não no mesmo nível de luxo.

Então, o BMW 7 Series é tanto um sedã de luxo quanto um esportista? Descobrimos exatamente o que 96.000 libras esterlinas de motor à prova de futuro lhe custam.

Revisão da BMW série 7: projetada como um spa sobre rodas

Do lado de fora, o 730Ld M Sport é um BMW clássico, mas não muito atraente. E isso é uma coisa boa; é sutil.

A grade frontal oferece um toque de agressão, juntamente com as jantes de liga leve de 648M do tipo M de raios duplos de 20 polegadas (1.100 £), mas as linhas ao longo do capô e dos lados estão fluindo com elegância. Parece, como seria de esperar, uma mistura perfeita entre esportivo e luxo.

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Mas isso é apenas o exterior. Olhe dentro do carro e é outro mundo de luxo em couro creme e elegantes acabamentos em madeira. É sem dúvida o melhor interior de carro do mundo no momento. Até as luzes da poça criam linhas como um tapete de luz levando-o até a porta.

Entre e você encontrará um perfume que faz com que pareça um spa de luxo. Isso se deve à dispersão de aromas iônicos, que oferece oito cartuchos que podem ser carregados em dois de cada vez. Estávamos preocupados que isso pudesse ser avassalador quando cheio - mas nunca parece ir além de um sopro sutil.

O volante está abarrotado de botões, alavancas e marchas, como o cockpit de um piloto. Há ainda mais controles no banco para ajustar todas as permutações imagináveis de conforto. Com o Heat Comfort Package, os assentos aquecidos na frente significam que até o braço fica no console central e as portas esquentam, assim como o volante. Acolhedor.

O interior parece espaçoso com o teto solar panorâmico de vidro - nós fomos todos ao Sky Lounge Panoramic, que tem marcas que iluminam como estrelas coloridas à noite. A iluminação continua em todo o carro, com luzes traseiras no peitoril e no painel que podem ser alteradas em cor e brilho. À noite, quando a cor verde está acesa, você realmente sente que está em um filme de Tron. Na parte traseira existem opções de iluminação individuais para leitura, bem como uma barra de luz posicionada na frente para criar a atmosfera de estar em uma sala. Um quarto com assentos muito confortáveis.

Os bancos traseiros de couro foram projetados para serem cadeiras de massagem e são totalmente ajustáveis. Como este é o modelo longo com base na roda, há espaço suficiente para se esticar na traseira, mesmo com um metro e oitenta de altura. Além de inúmeras opções de massagem, de volta ao corpo inteiro, há uma opção de treino. A BMW quer que você deixe o carro se sentindo revigorado para poder seguir uma sessão de treinamento que envolve empurrar os ombros de volta para as cadeiras sensíveis à pressão enquanto segue as instruções na tela. Não vai fazer você suar, mas, como a massagem, manterá o sangue fluindo, deixando você confortável.

E como se tudo isso não bastasse, também há uma geladeira no centro traseiro com uma prateleira de forma perfeita para uma garrafa de champanhe. Claro que existe.

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BMW 7 Series review: Power quando você precisar

O passeio no BMW 730Ld é, como seria de esperar, muito confortável. Existem modos predefinidos que permitem resultados específicos, como Comfort, para suspensão suave e fornecimento de energia suave. Nesse modo, você realmente sente que está flutuando pelas estradas com marshmallows em vez de pneus.

Coloque o carro no modo Sport e os mostradores digitais mudam para vermelho, a suspensão aperta e o motor aumenta mais. O resultado é uma capacidade de ser jogado de volta em seu assento, pois o motor diesel TwinPower Turbo de 3.0 litros e seis cilindros com 265hp e o ajuste M Sport lança o peso desta máquina para a frente. A curva é apertada e, se você a julgar incorretamente, o carro redistribui inteligentemente a potência da roda para uma curva segura.

Se você deseja economizar combustível, há um modo Eco Pro, onde os mostradores ficam azuis. Isso também tem uma leitura mostrando quando o combustível está sendo consumido versus recarregado - herdado dos modelos híbridos de plug-in que aqui se referem apenas ao carregamento da bateria, mas não há uma bateria que aciona um motor elétrico na Série 7, é claro.

Finalmente, há um modo adaptável que mudará para se adequar às estradas usando os algoritmos da BMW. Parecia o modo Comfort na maioria das vezes com o modo Power ativado quando você o pisava, espero que o Eco Pro esteja lá em algum lugar também trabalhando sua mágica.

Diz-se que o consumo de combustível está entre 56,5 - 61,4mpg, mas dirigimos principalmente no modo Sport, o que significou uma experiência totalmente diferente. Começamos com um tanque cheio de diesel e fomos informados pelo carro que significava umas boas 700 milhas. Não chegamos perto de usá-lo em uma semana, apesar de conduzi-lo com entusiasmo e regularmente - alcançando cerca de 30mpg. Para um carro desse tamanho e tão rápido que não é inesperado.

Revisão da BMW 7 Series: infotainment conectado

Este carro está mais conectado do que alguns smartphones. Há um SIM 4G como padrão (com o modelo M Sport de qualquer maneira), o que significa navegação por satélite constantemente atualizada. Também significa um ponto de acesso Wi-Fi local para qualquer pessoa no carro - além de ser removível para que você possa carregá-lo para fora do carro. Há até TV digital direta para as telas, embora isso custe um extra de £ 1.050.

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Na frente, há uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que também pode ser controlada através da roda de clique BMW iDrive. Porém, mais emocionantes são os controles de gestos, se você optar por eles. Girando um dedo na frente do painel, como se movesse um mostrador virtual, você pode controlar, digamos, o volume de uma faixa. Embora parecesse um modismo no começo, nos vimos usando o tempo todo - é muito mais seguro e fácil do que procurar e alcançar para controlar um botão no painel. Dois dedos para frente pausam o som enquanto uma pitada permite que a câmera de 360 graus gire em torno do carro para estacionar.

Esta imagem 3D do carro, conhecida pela BMW como visão surround, é um impressionante extra opcional - mostra o carro como se estivesse sendo visto de fora, completo com o ambiente graças aos muitos sensores e câmeras do carro. É uma característica que vimos em outros carros, como o próximo Audi Q7 e-tron. Ao contrário de outros modelos da BMW, ele também possui sensores laterais para rastrear todo o carro - o que significa colidir ou bater enquanto o estacionamento é quase impossível.

A Série 7 também pode estacionar sozinha, controlando a direção e a força, com o toque de um botão (esse é um recurso padrão do M Sport). Isso é realmente útil em um carro desse tamanho, onde encontramos algumas curvas de três pontos parecendo mais uma manobra de Austin Powers no momento em que nos viramos. É algo que o Rolls Royce Wraith também oferece - ideal para carros grandes e sofisticados.

Leia: Rolls-Royce Wraith review: luxo esportivo, com um toque de charme

Na parte traseira da nossa série 7 especificada, havia duas telas de 10,2 polegadas para visualização de entretenimento, navegação, navegação na Internet e controles de música. O preço de capa de 2.740 libras inclui também uma unidade de tablet "Touch Command" de 7 polegadas no apoio de braço central que pode ser removida, usando uma função de ejeção e retorno automatizada muito legal.

Este tablet extra permite o controle completo da parte traseira, incluindo alteração da cor e brilho da iluminação, controle da massagem do assento, persianas de fechamento e abertura, escolha entretenimento e muito mais - se você selecionou essas opções como parte de sua compra. Há também um controle remoto dedicado para controlar o acesso à tela, e ao lado do módulo Wi-Fi 4G é onde fica o telefone traseiro opcional. Porque, você sabe, os celulares simplesmente não são suficientes atualmente. É bastante a lista de kits para controles traseiros.

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Em termos de som, além do sistema básico, existem duas opções: a instalação do Harmon Kardon de £ 995; ou o sistema surround Bowers & Wilkins Diamond de 4.675 £ - este último, conforme apresentado em nosso carro de teste. Com um amplificador de 10 canais, saída de 1.400 watts e 16 alto-falantes parcialmente iluminados para um efeito de iluminação legal que pode ser controlado, é o sistema. Na parte traseira também existem fones de ouvido sem fio da marca BMW, para que os passageiros possam assistir ou ouvir o que quiserem, sem incomodar o resto do carro.

Nesta especificação superior, onde quer que você esteja no carro, há uma conexão à Internet e uma tela. Se o seu telefone estiver conectado via Bluetooth, você poderá fazer e receber chamadas, verificar textos e até e-mails - não é realmente necessário tirar o telefone do bolso.

BMW 7 Series review: condução inteligente realmente funciona

O BMW Série 7 vem com um kit de segurança autônomo, além de opções extras. No modelo que dirigimos, o carro quase podia dirigir sozinho - embora isso não seja uma reivindicação. Com o auxílio à partida na faixa de rodagem e o controle de cruzeiro adaptável, a maioria das unidades de auto-estrada era gasta com a força necessária no volante para impedir o alarme. Nós até achamos que funcionava em estradas secundárias, à noite, no molhado, com folhas por todo o lado.

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E enquanto o carro não pode tecnicamente dirigir sozinho, uma coisa que você pode fazer legalmente é estacionar o carro enquanto estiver fora dele, usando o chaveiro da tela sensível ao toque. Não tínhamos essa atualização no modelo inicial que tentamos, mas podíamos vê-la útil para entrar em um ponto difícil sem nos preocupar em abrir as portas. Essa chave permitirá atualizações futuras, um aceno de como a Série 7 é à prova de futuro.

BMW 7 Series review: É caro por todo esse luxo

Como você reuniu a partir das várias menções de "extra opcional" ao longo desta revisão, a série BMW 7 não é uma compra econômica. Pode ser comprado, pelo preço mais baixo, por £ 63.750. O modelo 730Ld M Sport começa em £ 72.260. Mas com todos os extras, este modelo de avaliação acabou custando quase £ 96.000.

Coisas como faróis a laser (2.450 libras), o sistema de som surround Bowers & Wilkins Diamond (4.675 libras), o teto solar panorâmico em vidro do Sky Lounge (1.695 libras), o conforto do Executive Drive Pro (2.450 libras) e, obviamente, aumentam muito o preço tag.

Vale a pena? É um mundo de luxo. Mas por que não optar pelo carro para atender às suas necessidades? Ou, talvez com mais precisão, seu luxo queira?

Veredito

O mais recente BMW 7 Series combina luxo decadente com tecnologia e desempenho de ponta. Com todas as caixas de opções marcadas para esses extras, nós nos encontramos no carro para desfrutar de uma massagem e ouvir o sistema de som enquanto ele está estacionado na garagem.

Mas essas especificações não são padrão, o que leva à desvantagem óbvia do carro: é caro e os extras opcionais realmente aumentam rapidamente. As £ 96.000 do nosso carro de revisão simplesmente significam que não será uma opção para muitos. Embora com sua longa distância entre eixos e assentos traseiros macios, o 730Ld parece destinado a quem pode pagar o seu próprio motorista de qualquer maneira.

Embora não quiséssemos devolver o carro depois de viver com ele por uma semana, pelo dinheiro seríamos tentados a trocar um pouco desse luxo por um pouco mais de economia de energia e combustível. E não vamos esquecer a competição, com pessoas como a Mercedes S-Class também sendo uma opção real para os pilotos.

Quando se trata de luxo, energia e acessórios, o BMW 7 Series é um carro quase perfeito. O preço elevado é quantificável, dado o quanto está abarrotado na máquina - e, é claro, o quão bom é dirigir.