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Por 40 anos, a BMW governou o poleiro nas apostas de carros executivos juniores. Ele defendeu a chegada do Audi A4 e Mercedes C-Class e permaneceu, em geral, o padrão ouro nesta classe de carro ao longo de sua história.

Mas agora a Série 3 está sob ataque como nunca antes. Não havia apenas um novo Merc C-Class no ano anterior e um novo Audi A4 no início deste, mas a Jaguar lançou o XE e a Lexus tem o melhor IS que já teve.

Se você não quer um 3-Series, suas escolhas são extensas e variadas, e isso antes de você pensar em pular de um estilo de salão para um SUV.

Mas você ainda deve querer uma série 3, eis a questão? E é - objetivamente - ainda melhor que o resto? Nossa primeira versão deste novo modelo para 2016, com a face levantada, deve nos dar algumas respostas.

Primeira unidade 2016 da BMW Série 3: Nip & tuck

Qualificaremos essa última declaração antes de mais nada. Você provavelmente está olhando para o topo da página do carro e dizendo para si mesmo "facelift? O que mudou".

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É verdade que é um piscar de olhos e você sentirá falta da mudança, pelo menos na superfície. A Série 3 de 2016 recebe uma série de melhorias sob o que a BMW chama de "LCI" (que é o impulso do ciclo de vida).

Portanto, há novas lâmpadas na frente e atrás, incluindo a opção de LEDs na frente pela primeira vez. Além de algumas mudanças nos aventais do pára-choques, alguns novos designs de rodas e algumas novas cores também.

Primeira unidade BMW 3-Series 2016: Novos motores

Você estará mais interessado, no entanto, na nova gama de motores que chegam com este facelift da 3-Series. Um novo 2.0 turbo a gasolina que entra no que hoje está marcado com o 330i (era 328i), um turbo diesel de 3 cilindros no 316d e - o mais importante porque é o que todo mundo compra - um novo 2.0 turbo diesel no 320d (ou seja, este carro em revisão).

Os diesel são da mesma família: a BMW desenvolveu um novo bloco de cilindros modular, que você pode especificar nos formatos de 3, 4 ou 6 cilindros. O que você precisa saber é que a potência e o torque aumentam (ligeiramente) em geral, enquanto a economia de combustível aumenta e as emissões de CO2 diminuem.

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O que você desejará como motorista de uma empresa é o modelo 320d Efficient Dynamics, com o automóvel de 8 velocidades - porque reduz o CO2 para 99g / km, o que atualmente significa isenção de impostos. O 320d também oferece 163bhp, o suficiente para remar o carro.

O outro modelo a ser considerado como motorista de carro da empresa é o novo 330e - um híbrido plug-in disponível na Série 3 pela primeira vez, que combina uma gasolina de 4 cilindros 2.0 com 181bhp 2.0 e um motor elétrico de 65kw (cerca de 20- milhas apenas com a bateria, se desejar).

Primeira transmissão do BMW Série 3 2016: atrás do volante

De volta ao aqui e agora. Este BMW 320d M-Sport produz 190cv, emite 106g / km de CO2 e atrai benefícios em espécie de 21%. Esses números se aplicam independentemente de você usar o manual de 6 velocidades ou o automático de 8 velocidades.

Dirigimos o automóvel para esta unidade, que custa 34.460 libras. A título de comparação, um automóvel Audi A4 2.0 TDi S-Line também produz 190cv, emite 111g / km de CO2 e custa £ 33.345.

Atrás do volante, o BMW se sente bem em todos os seus 190 cavalos de potência - talvez mais. Um passeio consecutivo em um Jaguar XE 2.0d no formato de saída mais alta revelou que o BMW se sentia visivelmente mais rápido em todos os aspectos.

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Está mais calmo também. Ainda há uma quantidade desagradável de zumbido e chocalho do motor na partida com a BMW, mas é mais silencioso do que o motor anterior, e uma vez girando é bastante suave e evita a aspereza da maioria dos motores diesel de 2 litros.

Curiosamente, é um prazer reverter também para 5.000 rpm - ele simplesmente não fica sem fôlego nos 4.000 como a maioria dos motores diesel. Isso, combinado com o automóvel ZF 8-Speed de mudança mais rápida, que na aparência M-Sport vem com remos ao volante, combina para tornar a Série 3 uma coisa rápida e divertida de dirigir, especialmente em todo o país.

Ajudar as coisas a seguir são ajustes de suspensão aprimorados, que visam fornecer maior precisão, uma direção mais rápida e melhor condução. Parece uma combinação impossível - e, isoladamente, não temos certeza de que você notaria.

No entanto, saímos facilmente de uma Série 3 antes do facelift quando chegamos ao evento para dirigir esse 320d. E percebemos a diferença imediatamente. Virar é muito mais rápido e mais nítido no volante. E o passeio é visivelmente melhor, a suspensão mais silenciosa.

A BMW continua sua arte de magia negra no departamento de manuseio e condução. Para o nosso dinheiro, está a par do novo Jag XE (a direção é melhor no XE, a consistência da resposta e a tranquilidade da suspensão são melhores no BMW).

Primeira unidade BMW 3-Series 2016: luta tecnológica

Portanto, a Série 3 continua sendo a melhor da categoria para dirigir, na estrada. O trabalho foi feito em termos de manter a coroa do salão de esportes?

Bem, não tão rápido. Porque o fator de movimento rápido nesta classe é agora o design de interiores - especificamente a tecnologia a bordo.

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É aqui que a 3-Series enfrenta um desafio mais difícil. A classe C da Merc elevou a fasquia para materiais, qualidade percebida e fator uau. Enquanto isso, a Audi apareceu e lançou a pia metafórica da tecnologia no interior do novo A4 - dando a ele o tratamento completo do painel digital de 12 polegadas que vimos pela primeira vez no TT e no R8 (se você pagar por isso).

A BMW respondeu - e não estamos brincando aqui - apenas adicionando novos acabamentos nos painéis e nos interruptores elétricos das janelas. Ah, e dando ao sistema iDrive algumas novas funções de conectividade, incluindo um tempo de carregamento mais rápido, atualizações pelo ar e conectividade 4G LTE. O que, aparentemente, parece equipar a 3-Series com uma faca, quando se está lutando com armas.

E aqui está o problema. Entre na Série 3 em um showroom da BMW e certamente ficará desapontado com a (falta de) tecnologia em exibição, além da falta de brilho no design de interiores - especialmente se você atravessou a rua em frente ao Audi ou revendedor Mercedes. Passe algum tempo com o carro, porém, e não é tão claro.

Em primeiro lugar, os serviços ConnectedDrive e o sistema iDrive da BMW lideram há algum tempo, de modo que os outros estavam simplesmente tentando recuperar o atraso.

Comparado ao Merc, por exemplo, o mapeamento da BMW, a velocidade de resposta do sistema, as informações de tráfego em tempo real e os gráficos na tela são muito mais modernos, fáceis de ler e realistas. O sistema iDrive permanece intuitivo após seus primeiros dias de ser novo nele. E por £ 825, o head-up display (HUD) da BMW fornece uma quantidade maior e mais clara de informações do que os concorrentes.

Além disso, a navegação por satélite é padrão em todos os modelos da BMW. O sistema básico é bom e vem com uma tela de 6 polegadas. Para obter a tela maior de 8,8 polegadas (conforme a foto aqui), além de tráfego em tempo real, mapeamento 3D, atualizações pelo ar e 4G LTE, você precisará atualizar para o pacote de mídia profissional. Por £ 900, ele inclui serviços de concierge (pressione um botão para falar com uma pessoa real), serviços remotos do telefone e um painel preto no painel de instrumentos. É a primeira caixa de opções que marcaríamos.

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BMW 3-Series 2016 primeiro drive: um espinho do tamanho de Audi no lado

Passe mais tempo com a BMW e sua tecnologia de bordo se integra perfeitamente à experiência de dirigir - ele simplesmente funciona, ajuda e o layout ergonômico da cabine é inigualável. Não é preciso bater um touchscreen milhões de vezes simplesmente para ligar os assentos aquecidos, como você deve no Jag. Não há invasão do túnel de transmissão para empurrar as pernas para a direita e perturbar a posição de dirigir como no Merc. E a BMW possui assentos esportivos fantásticos que permanecem confortáveis por milhares de quilômetros.

Compare a 3-Series com o novo Audi A4, no entanto, e as coisas estão muito mais próximas. A Audi também cobra mais por uma tela de navegação por satélite maior, o painel digital completo e o HUD. Mas com isso você obtém tráfego do Google Maps, que é mais preciso do que o sistema de tráfego em tempo real da BMW. Além disso, o Audi tem a opção do Apple CarPlay ou Android Auto - que está chegando, mas ainda não chegou aqui para a BMW.

O BMW é melhor para dirigir quando você está nele, mas o Audi é mais silencioso. No geral, diríamos que os dois estão quase empatados com honras na classe agora - a BMW continua sendo a opção de direção mais esportiva, o Audi é o mais sereno e mais abertamente de alta tecnologia.

Primeiras impressões

Assim, a BMW mantém sua coroa de classe - embora compartilhe com seu concorrente alemão, a Audi.

No entanto, sem querer parecer muito brega, o verdadeiro vencedor aqui é quem compra um carro como este. A BMW, a Audi, a Mercedes e a Jaguar têm suas próprias qualidades. Você pode odiar sua onipresença na estrada, mas a realidade é que o local comum é uma prova de que carros brilhantes são todos - e essa é uma classe de carro em que você agora é realmente mimado pela escolha.

Pelo que vale a pena - e se fosse nosso dinheiro gasto - ainda escolheríamos a BMW. Por quê? Devido à sua habitabilidade no dia-a-dia, a capacidade de colocar um sorriso no rosto em uma estrada B e as qualidades intuitivas e aprendíveis da interface e uma maior profundidade de tecnologia.