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A BMW já tem um X1 na estrada. Então, o que há de especial no modelo deste ano, agora em sua segunda geração de 2015? Bem, ele foi redesenhado desde o início e quer sair da estrada mais do que nunca.

Enquanto o X1 original foi construído no chassi básico de um BMW de 3 séries, o novo X1 foi criado especificamente com tração nas quatro rodas em mente, ou o xDrive como a BMW gosta de chamar. O X1 original já vendeu mais de 730.000 unidades, então certamente não é impopular - é só em 2015 que é hora de investir um pouco mais de amor na linha para competir com seus concorrentes próximos, como o Audi Q7.

O resultado final é um X1 mais alto, mais espaçoso e com melhor aparência. Mas isso não faz sentido se não funcionar bem. Então, querendo saber como o SUV de segunda geração se sente dentro e fora da estrada, pegamos vários modelos da linha para dar uma volta.

Prévia do BMW X1 2015: reforma do design

O X1 de segunda geração é claramente um BMW de design: basta olhar para as grades dianteiras em forma de rim e faróis icônicos.

O resultado não é apenas um beliscão no exterior, no entanto, compensa um interior mais ilusório. Apesar do X1 de 2015 ter 15 mm de comprimento em comparação com o original, ele é mais largo em 23 mm e elevado em 53 mm. O que parece pequeno, mas o resultado é um espaço extra para as pernas na parte traseira, além de altura adicional da cabeça. O controle climático dos passageiros também é padrão agora para maior conforto em todos os aspectos, além de vários pontos Isofix para cadeiras de criança na parte traseira.

A posição de dirigir também é mais imponente. E enquanto o X1 definitivamente tem a sensação de um SUV grande quando você olha por cima do tablier, ele ainda é fino o suficiente para percorrer estradas mais apertadas ou navegar pelas cidades confortavelmente.

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A bota é grande para o tamanho, oferecendo 505 litros - adicionando 85 litros a mais de capacidade do que o seu antecessor e tornando-a maior que a do X3.

Agora, esses SUVs vêm com comportas automáticas e existe uma opção de banco traseiro deslizante para aumentar o espaço de inicialização em 105 litros. Os bancos traseiros rebatíveis elétricos são padrão e resultam em 1.550 litros de espaço. Mas com bancos traseiros rebatíveis, não temos o apelo de pagar mais por um banco traseiro deslizante.

Motoristas que procuram mudar as coisas podem se amontoar em itens de 2,1 metros de comprimento, se optarem pelo banco do passageiro dianteiro dobrável. Portanto, essencialmente, este é um concorrente imobiliário e, com mais de 2 metros de comprimento, isso significa que não é mais necessário alugar uma van para as viagens à Ikea.

O interior também parece realmente excelente, com um traço arrebatador que nos lembra o supercarro BMW i8 totalmente elétrico . A iluminação interna, a tela legal que sobressai do painel e os inúmeros controles no volante proporcionam uma experiência de controle semelhante à do cockpit.

BMW X1 2015 primeiro passeio: Construído para off-road

A BMW voltou à prancheta com o X1 de segunda geração, para que pudesse lidar com mais daquilo que as pessoas querem jogar ou, mais apropriadamente, jogar. O sistema xDrive é mais do que apenas tração nas quatro rodas, eliminando de maneira inteligente o pensamento do off-road.

Esse aumento da altura de deslocamento significa que a folga agora é boa o suficiente para suportar inclinações e declives acentuadamente íngremes sem arrastar ou ficar presa. Pegamos o X1 em um percurso off-road que o levou além de qualquer coisa que a maioria das pessoas já encontrou. Até chegamos ao carro em um ângulo lateral de 20 graus, que parecia muito natural, mas ele se agarrava confortavelmente.

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Com a engrenagem ajustada para fora da estrada, os sensores inteligentes trabalham para fazer trabalhos leves em subidas ou descidas íngremes sem que as rodas escorreguem. Estávamos preocupados em não pisar no freio enquanto apontava (como parecia) diretamente para baixo, mas o carro inteligentemente nos facilitou um declínio acentuado. O mesmo se aplicava ao subir, mesmo que a energia fosse removida, o carro estava pronto para avançar novamente.

A BMW pode estar visando a competição off-road mais capaz com o X1 e certamente criou uma máquina que pode oferecer acima e além das necessidades da maioria dos fãs de condução off-road. Embora, suspeitamos, ele seja comprado por poucos na realidade; em vez disso, como em muitos veículos utilitários esportivos, é um veículo familiar espaçoso e rápido.

BMW X1 2015 preview: condução em estrada

Existem muitas opções para o X1, mas os dois modelos que dirigimos foram o xDrive20d e o xDrive25d. Cada carro oferece tração nas quatro rodas e possui um motor TwinPower Turbo de 2,0 litros, portanto, ultrapassar a velocidade não é um problema.

Essencialmente, o X1 de segunda geração tem em mente: há força suficiente para ajudá-lo, mas também é eficiente o suficiente para não lhe custar muito em termos de impostos ou consumo. Alcançamos cerca de 35mpg dirigindo os carros no Sport Mode - com o que queremos dizer sem considerar a economia de combustível. A BMW diz que o X20d pode gerenciar 58,9mpg com um pouco de condução mais considerada (enquanto o x18d eleva isso para 68,9mpg) - então é sem dúvida mais eficiente que o Mercedes GLA200 CDI ( embora estivéssemos gerenciando 40mpg nisso quando testados ).

O carro teve o cuidado de fornecer energia para o número de rodas exigido, o que significa curvas excelentes e excelente aderência, apesar da altura do carro. A certa altura, estávamos encurvados sobre pedras soltas e, no entanto, não notamos nenhum deslize, mesmo quando pressionamos o acelerador.

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Primeira unidade BMW X1 2015: sistemas inteligentes e infotainment

Como padrão, o sistema de controle por satélite e iDrive está incluído no X1 2015. Se você optar pelo sistema de navegação por nível profissional, ele vem com uma tela de 8,8 polegadas em vez da de 6,5 polegadas padrão. E parece muito inteligente mesmo.

Outros extras de direção inteligentes também estão disponíveis, incluindo controle de cruzeiro inteligente, assistente de direção para frenagem automática, assistência de estacionamento, streaming de áudio Bluetooth, informações de tráfego ao vivo e atualizações de navegação sem fio. Um head-up display (HUD) também é uma opção com diferentes opções de altura para se adequar a cada motorista.

Recursos como o eCall, que liga para a central de atendimento usando o SIM de várias redes 4G do carro, é um bom recurso de segurança. Se a ativação do airbag for detectada, ela entrará em contato automaticamente com os serviços de emergência e usará o sistema de som para falar diretamente, caso você esteja inconsciente, por exemplo. Ele também fornece a localização GPS do carro, enquanto os sensores do cinto de segurança informam aos serviços de emergência onde estavam os ocupantes e a velocidade do acidente. É tudo muito inteligente.

Prévia do BMW X1 2015: variantes disponíveis

Dirigimos duas variantes do X1, mas haverá um total de 15 variantes devido às opções Sport, xLine e M Sport.

Esporte significa ligas de 18 polegadas, assentos esportivos e guarnições pretas ao redor do veículo para uma sensação extra de atratividade. O pacote xLine mantém as ligas de 18 polegadas, mas tem tudo a ver com estilo off-road: placa de alumínio, teto e trilhos laterais, além de assentos de couro completos com costura de contraste, assentos aquecidos e faróis dianteiros de LED. O M Sport adiciona um estilo mais agressivo, entradas de ar maiores, uma linha de sombra na traseira, além de assentos M Sport, faróis de LED, assentos aquecidos e uma configuração de suspensão mais baixa.

Caso contrário, a divisão é tripla para as opções de diesel, com a variante a gasolina xDrive20i (192bhp) prevista para o Reino Unido. O X1 2015 de nível de entrada é o 18d (150bhp), a única opção de tração nas duas rodas (com a variante de tração nas quatro rodas xDrive, prevista para o final do ano), voltada para o mercado corporativo, graças à marca de 109g de emissões de CO2. O xDrive20d (190bhp) fica no meio, enquanto o xDrive25d (231bhp) é a máquina de topo de linha.

O preço começa em £ 26.000 para o sDrive18d SE e salta para £ 27.500 na versão xDrive com tração nas quatro rodas. O xDrive20d com acabamento Sport começa em £ 29.850, enquanto o xDrive25d com acabamento xLine começa em £ 35.150. Finalmente, o xDrive20i a gasolina com acabamento Sport começa em £ 30.300.

Primeiras impressões

Não é mais optar por um SUV menor, sinônimo de perda de habilidades ou espaço off-road. O BMW X1 de segunda geração oferece mais espaço de inicialização do que seu irmão X3 maior e melhores recursos off-road do que seu antecessor.

Embora mais itens extras do que o modelo original sejam padrão, ainda há muito mais que você precisará extrair para obter o pacote completo. O xDrive25d que dirigimos, por exemplo, chegou a quase 50.000 libras com um lote de extras adicionados.

Para famílias, aventureiros ou aqueles que gostam de ter espaço no veículo para mover itens grandes, o X1 é realmente ideal. Ele trilha essa linha tênue entre o veículo extremo externo e o espaçoso, porém agradável para a cidade, quatro por quatro.