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(Pocket-lint) - Tendo já analisado o Audi Q4 e-tron - que pensamos "vai além da competição graças ao seu estilo distinto, conforto interior e implementação de tecnologia" - aqui está uma olhada em seu primo esportivo, o Q4 Sportback e-tron.

O Sportback, como o nome sugere, é a versão "traseira e laterais curtas" deste SUV eletrificado de tamanho médio, deixando a linha do teto cair para trás, proporcionando uma postura mais esportiva e adicionando um spoiler à mistura. Há um preço premium, que também inclui a adição de uma porta traseira automática e um pouco menos de espaço interno como resultado do design.

Com um alcance decente no mundo real por carga (no modelo 40, conforme analisado; o 35 é mais um runabout urbano com bateria menor), no entanto, o Q4 Sportback e-tron é um carro que, para muitos, será alto sua lista de opções. Não apenas parece melhor do que o modelo SUV tradicional, em nossa opinião, seu espaço interior realmente não é tão comprometido quanto você pode pensar.

Design e acabamento

  • Níveis de acabamento: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Rodas de liga leve de 19 polegadas (opcional de 20 e 21 polegadas)
  • Faróis de LED (matriz de LED para Vorsprung)
  • Capacidade mínima da bota de 535 litros
  • £ 42.250 RU OTR preço inicial

Um vislumbre do Q4 Sportback e-tron e é, bem, um eco do Q4 e-tron dos quartos dianteiros. Ele tem aquele visual distinto, aqueles faróis de aparência agressiva - que são LED como padrão em todos os níveis de acabamento - e dobras do painel para adicionar distinção de design.

Pocket-lintAnálise do Audi Q4 Sportback e-tron - foto exterior 4

Nosso modelo veio com os faróis Matrix LED (£ 1.075 extra) que lêem a estrada automaticamente e se ajustam conforme apropriado. Você também pode alterar sua aparência nas configurações, com quatro opções padrão para dar ao Sportback uma assinatura ainda mais exclusiva.

Por mais que a grade dianteira do Q4 Sportback e-tron tenha a estética Audi clássica, ela é um pouco diferente dos modelos de combustão da marca alemã: como é elétrica, não é necessário ar para resfriar, portanto a frente é vedada - mesmo os quatro anéis clássicos não são totalmente gravados na frente, mas são planos, quase como se "desenhados" na frente.

A Audi empurra perpetuamente novas opções de cores por tipo de veículo, embora as opções do Q4 e-tron (todas as adições de £ 575 para revestimentos metálicos) sejam bastante moderadas. Prata floret, branco glaciar, azul Geyser, preto Mythos, azul Navarra, cinza Typhoon ou violeta Aurora completam as ofertas.

Por ser um SUV, parte do propósito do e-tron Q4 Sportback é andar alto e oferecer maior espaço interior em relação ao sedã normal. Isso inclui um porta-malas de 535 litros - que, por padrão, é um pouco mais espaçoso do que o padrão Q4 e-trons de 520 litros. A porta traseira automática com botão de pressão também é um toque agradável, permitindo fácil acesso à parte traseira - e é aqui que os cabos de carregamento são armazenados, por baixo de uma seção do painel.

Também é nesta parte traseira que você pode apreciar o estilo distinto do Sportback. A linha do tejadilho afunila muito mais rapidamente, caindo mais para baixo, o spoiler adicionando uma "sobrancelha" final à traseira que dá um aspecto muito mais elegante de qualquer contorno.

Interior e tecnologia

  • Monitor central Audi MMI (tela sensível ao toque de 10,1 polegadas [opção de 11,6 polegadas com vencimento em 2021])
  • Visor do motorista do Audi Virtual Cockpit (10,25 polegadas sem toque)
  • Audi Pre-sense, saída da pista e assistência na virada / virada
  • Opcional: assistência de cruzeiro, câmeras 360 °, ponto cego
  • Head-up dislay (HUD) e opções de navegação AR
  • Compatível com Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponível

Por mais que amemos a aparência, é no interior que o Audi Q4 Sportback e-tron se vende. Esta cabine interna é o degrau que qualifica seu preço pedido mais alto em relação à concorrência próxima. Surpreendentemente, a altura livre na parte traseira é realmente muito boa - adultos de quase dois metros não terão nenhum problema sentados aqui (como temos feito em viagens de horas de duração), com um encosto de cabeça ajustável que aumenta o conforto. Se você pensou que o Sportback poderia comprometer a oferta do e-tron Q4, então, em resumo, realmente não compromete.

O início mostra que a Audi aprendeu uma ou duas coisas nos últimos anos, ao fazer a transição de tecnologias antigas para novas. Isso quer dizer: não são telas 100% sensíveis ao toque; há uma boa mistura de botões físicos e controles também, garantindo uma maneira equilibrada de controlar os recursos de iluminação, ar, infoentretenimento e segurança.

A eletrificação do trem de força não prejudica o espaço interno, então não há um túnel central gigante usando espaço potencial ou forçando suas pernas em posições estranhas e comprometidas. É espaçoso, arejado e muito focado no motorista.

Por muitos anos, a Audi tem aprimorado sua configuração de MMI - que é Interface Multimídia, amantes de acrônimos - com o Q4 Sportback e-tron incorporando a implementação mais recente para 2021. Isso compreende dois componentes principais: uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas no painel central, inclinada para o driver (uma versão maior de 11,6 polegadas estará disponível, embora não haja nenhum preço para isso no momento); e um display visual de 10,25 polegadas, chamado Audi Cockpit, posicionado na linha de visão do motorista.

A tela principal depende do controle de toque, mas com feedback tátil fornecendo um clack garantido e uma resposta física, é realmente fácil de usar. Sim, fica muito imprimido muito rapidamente - como você pode ver em nossas fotos - então você vai querer ter um pano de microfibra à mão para mantê-lo com aspecto polido. Depois de configurar a maioria dos recursos - como equilíbrio do som, níveis de graves / agudos e assim por diante - é provável que você simplesmente conecte um telefone, carregue o Apple CarPlay ou Android Auto e não precise tocar nos carregamentos do painel mais.

Como dissemos: o Q4 Sportback e-tron também complementa os controles com botões físicos para controle de temperatura. Achamos que este é um casamento muito mais bem-sucedido das duas formas - tornando muito fácil sempre selecionar e sincronizar o ar-condicionado, por exemplo, sem a necessidade de vasculhar as telas. Ele também evita essas impressões digitais. Não há uma terceira tela adicional para o túnel central aqui, como você encontrará no A8 como um exemplo, em vez de uma plataforma flutuante com controles simples, como o controle de partida de um botão e seleção de engrenagem clicker.

Curiosamente, e ao contrário de outros fabricantes, você pode complementar o Android Auto com Audi MMI em conjunto: ouça o Spotify através do seu telefone, com o Android Auto mostrando a lista de reprodução na tela central; enquanto usa o display Virtual Cockpit para utilizar o mapeamento e as direções curva a curva da Audi através de sua navegação. O melhor dos dois mundos que realmente não parecem se chocar ou se opor.

A capacidade de alternar entre o que é exibido nessas duas telas principais também é ideal para garantir que tudo que você precisa esteja ao seu alcance. A carga restante da bateria e a quilometragem projetada estão sempre em exibição no Virtual Cockpit, o que é ótimo, ou você pode selecionar o formato e-tron específico nas configurações que trazem isso ainda mais à tona. Nossa única reclamação sobre as telas em geral é que a central, apesar de ser habilmente posicionada em direção ao motorista, às vezes é um pouco difícil de alcançar.

A tecnologia geral disponível pode ser expansiva (e cara também) dependendo das opções de pacote que você escolher. Embora o Pre-sense da Audi esteja a bordo como padrão - ele está sempre de olho no que está à frente, caso uma parada de emergência seja necessária - há também controle de cruzeiro opcional, um head-up display (HUD) com visualizações adicionais opcionais de relação aumentada (AR) , faixa, alerta de ponto cego e um conjunto completo de câmeras que podem ver tudo ao redor do carro - e até mesmo criar uma visualização de cima para baixo dele e de seus arredores para segurança adicional ao fazer marcha-atrás ou estacionar. Sugerimos adicionar a câmera reversa, no mínimo, já que esta besta de quase cinco metros de comprimento não é especialmente fácil de estacionar.

Condução e alcance

  • Modelo 40 (204 CV): Motor único e tração traseira, capacidade da bateria de 77 kWh, alcance de 316 milhas (TBC)
  • Modelo 50 (299 cv): tração nas quatro rodas e motores duplos Quattro, 77 kWh, 295 m (TBC)
  • Modelo 35 (170PS): Motor único e tração traseira, 52kWh, 211m (TBC)
  • Modos de direção: Eco, Conforto, Dinâmico, Individual
  • Capacidade de carregamento rápido de até 125kW

Tudo isso é muito bom, mas se você está comprando um EV e ele vai lhe causar ansiedade de alcance, ou você não tem os recursos de carregamento em casa, então é improvável que seja o carro certo para você. Não apenas no caso deste Audi, mas de qualquer carro elétrico atualmente. É por isso que diríamos evitar o modelo básico 35, que tem uma bateria menor de 55 kWh, que estamos surpresos por estar disponível no mercado do Reino Unido.

Pocket-lintAnálise do Audi Q4 Sportback e-tron - detalhes exteriores foto 1

O e-tron Q4 Sportback ainda não tem seu alcance oficialmente confirmado (a classificação WLTP ainda não foi anunciada no momento da escrita), mas sem dúvida será muito semelhante ao e-tron Q4 padrão. Neste modelo de 40, com sua bateria de 77 kWh, essa será uma medida oficial em torno de 315 milhas por carga.

Vai esse tipo de distância? Não exatamente, mas nenhum carro elétrico, usado no formato do mundo real como pessoas reais realmente dirigem, alcançará seus números. Descobrimos que é cerca de 17 por cento abaixo disso, atingindo 3,4 milhas por kWh. Ainda assim, significa que você será capaz de atingir 250 milhas ou cerca de por carga - mas provavelmente menos conforme o tempo mais frio se aproxima e a bateria é chicoteada pelos elementos. Para colocar isso em contexto: o Volvo XC40 Recharge nos deu um pouco menos, a 225 milhas por carga, o que ainda é muito bom.

Essa faixa também não é alcançada em qualquer tipo de direção com foco ecológico. Felizmente, colocamos o modo Dynamic drive em jogo, ligamos o ar-condicionado, aumentamos o sistema de som e frequentemente colocamos o pedal no chão para uma ou duas ultrapassagens. Se você selecionou o modo de direção Eco e agiu com cuidado, aumentaria ainda mais o alcance com uma carga, temos certeza.

Pocket-lintAnálise do Audi Q4 Sportback e-tron - foto externa 1

Em termos de direção, o Q4 Sportback e-tron pode ter a palavra esporte embutida em seu nome, mas não é ultra-esportivo em termos de estilo de direção. Isso é uma coisa boa, porém: tivemos passageiros dianteiros e traseiros comentando sobre como a experiência de direção era suave em comparação com o normal, então nem tudo é suspensão dura até aceleração de virar o estômago para ser encontrada aqui.

Na verdade, o Sportback é um lugar verdadeiramente confortável para se sentar, enquanto há bastante energia para você começar a se movimentar quando necessário. Não, o tempo de 0-62 mph de 8,5 segundos não parece excepcional, mas para um veículo de 2,5 toneladas é ágil o suficiente - apenas não tão ágil quanto o já mencionado Volvo XC40 Recharge .

Veredito

O Audi Sportback Q4 e-tron assume uma postura mais esportiva e sofisticada sobre o tradicional SUV Q4 e-tron da marca alemã. Isso tornará o Sportback mais popular, suspeitamos, apesar do ligeiro aumento no preço.

Assim como dissemos do Q4 e-tron, o estilo distinto do Sportback, alcance decente (em 40 e superior) e implementação de tecnologia tornam-no uma opção de veículo totalmente elétrico de alta qualidade. E tendo feito viagens como passageiro traseiro, o design inclinado da linha do teto realmente não compromete como você pode imaginar - há espaço facilmente suficiente para ajustes de seis pés de altura para viajar com conforto.

Adicione muitas opções atraentes e, com certeza, vai custar-lhe um bom dinheiro, mas para uma opção de SUV com estilo esportivo existem poucas opções totalmente elétricas que podem realmente desafiar a qualidade encontrada aqui. Não será nenhuma surpresa ver muitos deles nas estradas no final de 2021 e além - pela simples razão de que o Audi está muito acima de sua competição de SUVs eletrificados.

Considere também

Pocket-lintFoto alternativa 1

Volvo XC40 Recharge

Se você quiser velocidade extra na torneira, o Volvo - que é um pouco como um Polestar 2 em forma de SUV - tem muito mais poder (0-62 em 4.7s), além de estarmos interessados no sistema de infoentretenimento do Google. Não é tão grande, o estilo não pode professar ser tão esportivo, mas certamente não deve ser esquecido.

Escrito por Mike Lowe.