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(Pocket-lint) - Com o advento da revolução do veículo elétrico (EV) sobre nós, as opções genuínas selecionadas estão rapidamente se tornando muito mais ricas em suas ofertas. Pegue o espaço de SUV de médio porte como um exemplo-chave: já existem muitas opções - de Volkswagen a Skoda e além - mas a Audi pegou essa estrutura e a superou, bem, Audi-fying sua oferta .

Em geral, essa é uma frase literal: o Audi Q4 e-tron compartilha a mesma plataforma chamada MEB que o Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 e Seat Cupra Born, mas decorando isso com um design totalmente esportivo, além de seu interior e uma implementação de tecnologia mais adequada do que qualquer uma dessas, é simplesmente a oferta mais sofisticada.

Claro, o Q4 e-tron vai custar mais dinheiro do que aqueles também, além disso, a lista de opções aumenta rapidamente o preço, mas se você está procurando uma opção de aluguel para um EV e tem o dinheiro tilintando no bolso, então é uma escolha acertada de muitas maneiras - e sem qualquer compromisso real com o alcance ou espaço prático.

Design e acabamento

  • Projetos e-tron Q4 padrão ou e-tron Sportback Q4
  • Níveis de acabamento: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Rodas de liga leve de 19 polegadas (opcional de 20 e 21 polegadas)
  • Faróis de LED (matriz de LED para Vorsprung)
  • Capacidade mínima da bota de 520 litros
  • £ 40.750 RU OTR preço inicial

Um vislumbre do Q4 e-tron e fica claro como o dia um Audi. Ele tem aquele visual distinto, aqueles faróis de aparência agressiva - que são LED como padrão em todos os níveis de acabamento (Vorsprung recebe Matrix LED como padrão) - as dobras do painel e um formato esportivo. Nós dirigimos o modelo padrão; uma versão Sportback também está disponível, que deixa um pouco de espaço na parte de trás para um porte ainda mais esportivo.

Por mais que a grade dianteira do Q4 e-tron tenha a estética Audi, ela é uma configuração bastante diferente dos modelos de combustão da marca alemã. Como ele é elétrico, nenhum ar é necessário para o resfriamento, portanto, a frente é vedada - mesmo os quatro anéis clássicos não são totalmente gravados na frente, mas são planos, quase como se puxados para a frente (estilo de ilusão de ótica) .

Apresentado aqui com uma sutil camada de tinta roxa (Aurora Violeta Metálica no discurso de marketing), o acabamento metálico é sutil e brilha suavemente ao sol. Audi empurra perpetuamente novas opções de cores por veículo, e é sempre divertido sentar-se atrás do volante de algo um pouco diferente. Não se preocupe, porém, a paleta de cores usual está disponível - visite o site oficial da Audi para projetar e construir sua própria seleção de opções, incluindo azul, preto e uma paleta inteira de cinzas.

Pocket-lintFoto 41 da avaliação do Audi Q4 e-tron

Por ser um SUV, parte do propósito do e-tron Q4 é andar alto e oferecer mais espaço interior em relação ao sedã normal. Isso inclui um porta-malas de 520 litros - aumentando para mais de quatro dígitos se você deixar cair os bancos traseiros - e muito espaço na parte de trás para quem precisa se sentar lá; há a altura do teto para acomodar adultos sem problemas.

Interior e tecnologia

  • Monitor central Audi MMI (tela sensível ao toque de 10,1 polegadas [opção de 11,6 polegadas com vencimento em 2021])
  • Visor do motorista do Audi Virtual Cockpit (10,25 polegadas sem toque)
  • Audi Pre-sense, saída da pista e assistência na virada / virada
  • Opcional: assistência de cruzeiro, câmeras 360 °, ponto cego
  • Head-up dislay (HUD) e opções de navegação AR
  • Compatível com Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio disponível

A aparência é baixa, assim como você também, mas é por dentro que o Audi Q4 e-tron realmente se vende. Esta cabine interna é o degrau que qualifica seu preço pedido mais alto em relação à concorrência próxima.

Em muitos aspectos, é quase igual a um Audi típico. Dizemos isso de maneira positiva, observando aqui que a eletrificação do sistema de transmissão não consome o espaço interior; não há túnel central gigante usando espaço potencial ou forçando suas pernas em posições estranhas e comprometidas. É espaçoso, arejado e focado no motorista também.

Por muitos anos, a Audi vem aprimorando sua configuração de MMI (que é Multimedia Interface, sigla em inglês), com o Q4 e-tron incorporando a implementação mais recente para 2021. Isso compreende dois componentes principais: uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas no painel central, inclinado para o driver (uma versão maior de 11,6 polegadas será adicionada no final de 2021); e um display visual de 10,25 polegadas, chamado Audi Cockpit, posicionado na linha de visão do motorista.

A tela principal depende do controle de toque, mas com feedback tátil fornecendo um clack e uma resposta física garantida, é realmente fácil de usar. Sim, fica muito estampado muito rapidamente, então você vai querer ter um pano de microfibra e baldes de amor e cuidados à mão também.

No entanto, ao contrário de algumas das implementações anteriores apenas de toque da Audi, o Q4 e-tron também complementa os controles com botões físicos para controle de temperatura. Achamos que é um casamento muito, muito mais bem-sucedido das duas formas - tornando muito fácil sempre selecionar e sincronizar o ar-condicionado, por exemplo, sem a necessidade de vasculhar as telas. Não há uma terceira tela adicional para o túnel central aqui, como você encontrará no A8 como um exemplo, em vez de uma plataforma flutuante com controles simples, como o controle de partida de um botão.

O sistema MMI da Audi tem navegação e mapeamento decentes que funcionam bem, mas se você preferir usar o Android Auto ou o Apple CarPlay, isso também pode ser feito facilmente. Simplesmente conecte através de um dos dois cabos USB-C frontais (se você não tiver um cabo C-para-C, você vai querer um adaptador para USB-C-a-A) e pronto.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron, foto 3 de revisão

Curiosamente, e ao contrário de outros fabricantes, você pode complementar o Android Auto com Audi MMI em conjunto: ouça o Spotify através do seu telefone, com o Android Auto mostrando a lista de reprodução na tela central; enquanto usa o display Virtual Cockpit para utilizar o mapeamento e as direções curva a curva da Audi através de sua navegação. O melhor dos dois mundos, que realmente não parece se chocar ou se opor.

A capacidade de alternar entre o que é exibido nessas duas telas principais também é ideal para garantir que tudo que você precisa esteja ao seu alcance. A carga restante da bateria e a quilometragem projetada estão sempre em exibição no Virtual Cockpit, o que é excelente. Nossa única reclamação sobre as telas em geral é que a central, apesar de ser habilmente posicionada em direção ao motorista, às vezes é um pouco mais difícil. Problemas de primeiro mundo, eh.

Pocket-lintfoto técnica 14

A tecnologia geral disponível também pode ser expansiva, dependendo das opções de pacote que você escolher. Embora o Pre-sense da Audi esteja a bordo como padrão - ele está sempre de olho no que está à frente, caso uma parada de emergência seja necessária - há também controle de cruzeiro opcional, um head-up display (HUD) com visualizações adicionais opcionais de relação aumentada (AR) , faixa, alerta de ponto cego e um conjunto completo de câmeras que podem ver tudo ao redor do carro - e até mesmo criar uma visualização de cima para baixo dele e de seus arredores para segurança adicional ao fazer marcha-atrás ou estacionar.

Condução e alcance

  • Modelo 40 (204 CV): Motor único e tração traseira, capacidade da bateria de 77 kWh, alcance de 316 milhas cotado
  • Modelo 50 (299 cv): tração nas quatro rodas e motores duplos Quattro, 77 kWh, 295 m
  • Modelo 35 (170PS): Motor único e tração traseira, 52kWh, 211m
  • Modos de direção: Eco, Conforto, Dinâmico, Individual
  • Capacidade de carregamento rápido de até 125kW

Tudo isso é muito bom e bom, mas se você está comprando um EV e ele vai lhe causar ansiedade de alcance, ou você não tem os recursos de carregamento em casa, então é improvável que seja o carro certo para você. Não apenas no caso deste Audi, mas de qualquer carro elétrico atualmente.

Pocket-lintFoto 39 da avaliação do Audi Q4 e-tron

Isso é algo que tínhamos em mente em particular porque nossa experiência Audi anterior - com o e-tron S - estava a quilômetros de distância de seu alcance anunciado. O Q4 e-tron, no entanto, está apenas cerca de 15 por cento abaixo de sua classificação WLTP citada, com base em nosso tempo com o carro, o que significa que ele vai empurrá-lo para dentro e ao redor - e potencialmente para cima - de 250 milhas por carga (advertência: analisado é o modelo 40, o 35 oferece muito menos, conforme descrito nos pontos acima). No contexto: o Volvo XC40 Recharge nos deu um pouco menos, a 225 por carga, o que ainda está funcionando bem.

Agora dizemos mais de 250 milhas por carga porque não dirigimos de forma alguma o e-tron Q4 com o objetivo principal de conservar energia. Colocamos o modo de movimentação dinâmica em jogo. Ligamos o ar-condicionado. O sistema de som Sonos estava tocando as músicas. Não tínhamos medo de ultrapassar ou pisar no pedal. As seções da rodovia absolutamente não eram gastas na faixa interna.

Antes de partir, a bateria com 99 por cento de carga, o Q4 e-tron nos disse que sairíamos 233 milhas dele. Mesmo com o estilo de direção acima, rodamos 160 quilômetros e a bateria caiu para 58 por cento. Nesse cálculo, teríamos ultrapassado a cota de 233 milhas de qualquer maneira. Claro, não está nem perto das 316 milhas de ponta que a classificação WLTP afirma, mas essa classificação é sempre excessivamente alta para qualquer veículo - não apenas Audi.

Pocket-lintfoto técnica 13

A principal conclusão é que, para o seu trajeto diário normal de menos de 40 milhas por dia, você poderia fazer uma corrida completa de segunda a sexta-feira de casa para o escritório, colocar o carro no carregador doméstico e configurá-lo para apenas clicar para carregar depois da meia-noite, quando sua tarifa de eletricidade é provavelmente mais baixa do que durante o dia. Mesmo se você preferir seguir a regra de não cobrar além de 80 por cento para ajudar na preservação da bateria, cerca de 200 milhas disponíveis devem fornecer esse tipo de potencial de transporte regional.

Temos certeza de que o Q4 e-tron pode lidar com o alcance, então, mas a maneira como ele se comporta na estrada traz mais segurança: este é um operador suave, um lugar verdadeiramente confortável para sentar e com bastante energia para ir disparando na estrada no ritmo quando é necessário (o tempo de 0-62 mph de 8.5s não parece excepcional, mas para um veículo de 2,5 toneladas é ágil o suficiente).

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Veredito

O Audi Q4 e-tron leva o mercado de SUV eletrificados de tamanho médio e vai além da concorrência graças ao seu estilo distinto, conforto interior e implementação de tecnologia.

Sim, vai lhe custar um bom dinheiro - especialmente com essas opções atraentes - e isso pode fazer com que seu Volkswagen ID4 ou Skoda Enyaq mais acessível sejam mais atraentes, mas com a compreensão de que há algum compromisso com a cabine geral em comparação.

Com um alcance decente no mundo real por carga (no modelo 40; o 35 é mais um vagabundo da cidade), no entanto, o Q4 e-tron é um carro que, para muitos, estará no topo da lista de opções de locação. Não será nenhuma surpresa ver muitos deles nas estradas no final de 2021 e além: pela simples razão de que é um nível acima de sua competição de SUVs eletrificados.

Considere também

Pocket-lintFoto alternativa 1

Skoda Enyaq iV

Embora construído na mesma plataforma que o Audi, o equivalente Skoda é muito mais barato, mas ainda bem equipado. Se você gosta tanto da aparência dele é motivo de debate, mas do ponto de vista de capacidade e economia de custos, tem um apelo óbvio.

Pocket-lintFoto alternativa 8

Volvo XC40 Recharge

Muito parecido com o Audi, o SUV elétrico da Volvo custará um pouco, mas também apresenta um interior luxuoso e um alcance decente por carga. Há até um sistema de infoentretenimento integrado do Google que parece totalmente voltado para o futuro. É um pouco mais rápido fora do alvo também, mas isso reduz um pouco seu potencial de alcance.

Pocket-lintFoto alternativa 9

Volkswagen ID4

Também construído na mesma plataforma, o interior do VW é muito mais esparso, enquanto sua configuração de infoentretenimento parece mais um trabalho em andamento. É uma opção alternativa excelente e mais convencional.

Escrito por Mike Lowe. Originalmente publicado em 25 Agosto 2021.