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(Pocket-lint) - A marcha da Audi em direção aos carros elétricos continua com desenvoltura. Tendo atacado o segmento de SUV pela primeira vez com o lançamento em 2019 do Audi e-tron original , a seleção está se expandindo, com o GT encaixando no topo da pilha.

Amplamente alinhado com o Porsche Taycan - e revelado ao mesmo tempo no Salão do Automóvel de LA em 2018 - agora você tem uma escolha quando se trata de luxuosos salões esportivos elétricos. Procurando fornecer uma alternativa ao bem-sucedido Tesla Model S , a Audi adota uma abordagem diferente com o GT - e é uma fórmula vencedora.

Design atraente

A aparência do Audi e-tron GT pode ser familiar. Já existe há alguns anos, com o designer, Marc Lichte, que disse que o conceito do e-tron GT era basicamente o carro final - com a única mudança real nas maçanetas.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 4

Isso diz muito sobre como este carro é futurista. O fato de também ter parecido impulsionado por Tony Stark em Avengers Endgame só aumenta o apelo.

O GT fica na mesma plataforma do Porsche Taycan e, embora muito da proporcionalidade desses carros seja semelhante, o e-tron GT se parece com um Audi. Há indícios do A5 ou A7 ali, os outros sedãs esportivos da Audi. Apesar de ser a mesma plataforma, dirigir o GT não parece tão amplo quanto o Taycan.

Não podemos deixar de sentir que o e-tron GT é voltado diretamente para o tipo de pessoa que poderia ter considerado o Audi A7 no passado, ou uma das versões de desempenho desse modelo. Na verdade, é bem menos parecido com um Porsche.

Pocket-lintFoto 17 da avaliação do Audi e-tron GT

Em parte, isso se resume às portas traseiras, que dão acesso a bancos traseiros de tamanho razoável, mas você vai se maravilhar com os arcos das rodas largos: o e-tron tem tudo a ver com aparência esticada e esportiva e o resultado é um carro com excelente aparência.

É mais bonito do que o Porsche Taycan? O design da Audi é mais texturizado e complexo, é mais angular, apresentando um nariz maior em comparação com o Porsche - mas você pode votar literalmente com seu dinheiro, com várias versões do Taycan e do Audi, todas distribuídas nas mesmas faixas de preços .

Retratado aqui é a edição Audi e-tron GT Vorsprung, que é o nível de acabamento mais alto em relação ao padrão - embora observe que o modelo retratado aqui tem rodas RS e-tron GT de 21 polegadas, a versão RS sendo a versão de maior potência (embora apenas por meio de ajuste, não por meio de motores adicionais).

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 12

O Vorsprung é mais do que apenas acabamento, pois inclui coisas como suspensão a ar adaptável, direção em todas as rodas e vidro acústico, então há muito embrulhado nas diferentes versões e, como sempre com Audi, há muitas opções com alguns preços altos apegado a eles também.

Um interior Audi

Mas este é um carro de alta qualidade, mesmo no "nível de entrada" - que ainda custa um bom dinheiro - oferecendo muitos dos luxos que você poderia desejar. O teto panorâmico de vidro é padrão, trazendo um pouco mais de luz para o interior - e isso é bem-vindo, porque a postura baixa deste carro em contraste com o couro escuro do interior poderia ser um pouco confinante de outra forma.

Acomode-se nos bancos esportivos - que também mudam dependendo do acabamento que você escolher - e há bastante espaço ao redor do interior do carro, com os do banco traseiro recebendo amplo espaço para a cabeça e os joelhos.

Existem várias opções para o interior, incluindo a opção vegana - então você pode comprar sem couro se preferir evitar produtos de origem animal.

O porta-malas também tem uma profundidade considerável, com 405 litros de espaço de armazenamento. Ele tem uma abertura estilo salão, em vez de ser um hatch completo como você encontraria no Audi A7, então o acesso não é tão generoso quanto alguns outros modelos. No entanto, vai dar-lhe todo o espaço de que necessita para uma semana fora, os seus tacos de golfe ou o que mais necessitar para transportar. Há também um pequeno espaço sob o piso.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 51

Grande parte do layout interior será familiar se você já sentou ou dirigiu um Audi moderno antes. O Virtual Cockpit da empresa e o layout dos controles do motorista são um reflexo do que você encontrará na variedade da Audi, embora no estilo de um carro esportivo - ainda há um console central robusto como se houvesse um túnel de transmissão a cobrir.

Isso ajuda a trazer aquela sensação de carinho para o interior, mas também traz alguns pontos de design interessantes. Em vez de tudo se curvar ao redor do motorista, há uma ligeira inclinação em direção ao motorista. É semelhante ao que você encontrará no e-tron Q4 .

Isso faz com que a tela interna pareça um pouco instável, com um leve ângulo em direção ao motorista para o controle de temperatura e outros botões de acesso, nenhum dos quais parece se alinhar um com o outro ou qualquer outra coisa em um sentido visual. Você certamente passará algum tempo olhando para ele, depois olhando novamente, inclinando a cabeça um pouco para tentar escolher as linhas que ele segue. Isso se deve em parte à forma como o painel diminui em direção ao lado do passageiro do carro, com a tela parecendo seguir essa redução.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 20

Não podemos deixar de sentir que a tela curva do motorista e a tela central mais plana do Taycan parecem um pouco mais naturais, mas pelo menos a Audi mantém mais botões físicos. A marca alemã claramente aprendeu uma ou duas coisas desde que optou por controles de toque com feedback tátil, agora complementando isso com uma linha física que é realmente útil para acesso rápido a certos controles.

O uso de acabamentos em preto brilhante pode parecer um pouco sujo, então certifique-se de que seu manobrista preste muita atenção para limpar essas peças. Você provavelmente vai querer ter um pano de microfibra à mão o tempo todo, pois telas sensíveis ao toque e luz solar combinadas apenas destacam aquelas impressões digitais gordurosas - um fato da vida no mundo da tecnologia.

Também não há lugar conveniente para deixar seu telefone no interior do GT. No apoio de braço está a caixa do telefone onde a Audi deseja que você coloque o seu telefone, pois ela também contém um clipe para evitar que o telefone deslize e soquetes para carregar ou conectar aos soquetes USB, mas achamos que é muito pequeno para acomodar nosso telefone . Se você usar um telefone grande em um estojo, ele também não caberá no espaço permitido atrás do pequeno clipe. E com os telefones cada vez maiores, incluindo os dobráveis , falta um pouco de previsão aqui.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 52

Essas são talvez trivialidades em um interior de alta qualidade, e é difícil ignorar a sensação de luxo suntuoso que convém ao preço do carro. O fato de haver três bancos traseiros é um bônus, pois é praticamente grande o suficiente para transportar sua família. Você não pode dizer isso de muitos outros carros esportivos.

Tecnologia de interiores

Como mencionamos, o interior é enfeitado com tecnologia familiar a qualquer motorista Audi moderno. O sistema MMI (interface multimídia) já existe há vários anos, com a tela do motorista do Virtual Cockpit se tornando padrão em muitos dos carros da Audi nos últimos anos. Nesse sentido, você poderia estar em qualquer Audi, há poucas diferenças no e-tron GT, mas também é um dos nossos sistemas favoritos, então isso não é ruim.

O Virtual Cockpit é uma tela colorida de 12,3 polegadas para o motorista, oferecendo um amplo grau de personalização. Com o pressionar de alguns botões você pode minimizar os dials para focar em outras informações, você pode ter um mapa de satélite completo do Google se é isso que você deseja, ou, mais provavelmente, uma combinação de todas as suas informações.

Embora o padrão forneça mostradores para a esquerda e para a direita, a seção central funciona com os botões do volante para fornecer acesso à maioria das funções do sistema de infoentretenimento, o que significa que você não precisa colocar a mão no meio do carro e começar a tocar no exibição.

O mapeamento em tela inteira continua sendo um dos favoritos - e alguns dos recursos nas opções de mapeamento são realmente excelentes. Você pode pesquisar com o catálogo de pontos de interesse ou Google, o que significa que você pode obter alguns resultados mais atualizados do que outros carros na estrada.

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Pocket-lintFoto 30 da avaliação do Audi e-tron GT

Também são apresentadas opções fáceis de pesquisa para pontos de carregamento. Basta digitar a pesquisa para ter atalhos para carregadores rápidos, carregadores DC ou AC, então você não precisa rolar para baixo uma lista enorme ou começar a digitar "carregador elétrico" para buscá-lo.

Levando isso adiante, os resultados incluem tipo, localização, rede, energia e disponibilidade - então, isso é melhor do que você encontrará na maioria dos outros carros elétricos. No entanto, ele aparece em uma pequena caixa, que você deve arrastar para obter as informações que são realmente úteis.

Também há suporte para Apple CarPlay e Android Auto.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 38

O MMI da Audi ainda funciona bem, é fácil se locomover e controlar todas as opções de entretenimento, seu telefone ou direção, e tudo se encaixa perfeitamente. Claro, é um sistema mais antigo, mas a Audi acertou há algum tempo e não saiu correndo para trocá-lo.

Direção, alcance e desempenho

Nesta categoria de carro elétrico, é difícil ignorar a postura de Tesla em relação à velocidade. Oficialmente, o Audi e-tron GT fará 0-62 mph em 4,1 segundos, com o RS e-tron GT fazendo o mesmo em 3,3 segundos. O Taycan Turbo S fará o mesmo em 2,6 segundos. O Tesla P100D em 2,4 segundos. Mas nós realmente nos importamos com essas métricas? Ok, fazemos, ligeiramente, mas essa não é toda a imagem deste Audi.

Há uma bateria de 93,4 kWh a bordo do e-tron GT, fornecendo 350 kW de potência (390 kW de aumento) dos motores combinados que conduzem as quatro rodas. O alcance oficial é fornecido entre 280 e 320 milhas. Ele carregará a taxas de até 270 kW, o que é rápido, embora esses carregadores de alta velocidade ainda sejam bastante raros de localizar.

Pocket-lintAudi e-tron GT foto 15 de revisão

Totalmente carregado, nosso carro mostrava uma autonomia de 264 milhas, que se baseia nas médias obtidas através da maneira como você dirige e das condições em que dirige, portanto, a autonomia sempre variará.

O maior fator que determina o alcance, entretanto, é como você dirige o carro, com uma média de longo prazo no Audi e-tron GT entregando, em nossas mãos, 3mpkWh. Isso equivaleria a cerca de 280 milhas no total, o menor valor citado dado pela Audi.

Obter médias acima disso é um pouco mais difícil, mas parece um número consistente. Cruzando em autoestrada, obtivemos média semelhante. Claro, é fácil reduzir o alcance deslizando para o modo dinâmico e aumentando, nesse ponto o e-tron GT descarrega uma grande quantidade de energia, gritando seu ruído digital (uma opção de £ 500 pela qual não optaríamos) e enviando seu coração pulando em sua boca.

Pocket-lintFoto 19 da avaliação do Audi e-tron GT

Há pouca regeneração automática - tire o pé do pedal e o carro irá desacelerar. Em vez disso, você terá que usar as alavancas na coluna de direção para aumentar ou reduzir a regeneração de decolagem e a Audi realmente não parece ter ido a sério com isso, como você encontrará em alguns outros carros. Isso preserva um pouco da sensação de um carro esportivo, deixando a hipereficiência para carros como o Hyundai Kona Electric .

O Audi e-tron GT é um carro realmente divertido de dirigir quando você não está preocupado com o alcance. Nesta versão Vorsprung há direção em todas as rodas e suspensão adaptativa, esta última ligada ao modo de direção. É importante notar que o modo eco abaixa a suspensão também, por isso é uma viagem dura sem a emoção de um pedal de acelerador espasmódico.

O e-tron faz curvas com propósito, mas a menos que você dirija com o veículo ligeiramente levantado, você sentirá muitas daquelas superfícies quebradas - e em muitos casos você precisará fazer essas lombadas lentamente, caso contrário, você e a parte inferior do o carro sentirá o impacto.

Pocket-lintFoto de revisão 18 do Audi e-tron GT

Geralmente, porém, é uma explosão de dirigir. Martelar o e-tron GT através de estradas sinuosas e sair para a rodovia é sublime. É uma experiência fantástica, semelhante em alguns aspectos ao Porsche Taycan, proporcionando conforto e praticidade, com uma enorme quantidade de desempenho também. O Taycan tem aquela vantagem mais esportiva, no entanto, tendo dirigido ambos.

Veredito

O par próximo de Audi e Porsche nesta categoria de carros esportivos totalmente elétricos chega ao atual Tesla Model S, procurando chamar a atenção e demonstrar que há uma alternativa para o que se tornou a norma de aparência mais tranquila.

Já vimos muitos Taycanos na estrada - e a Audi certamente tem os ingredientes aqui para tornar esta opção de compra mais complicada para quem procura um VE de ponta.

Visto do exterior, o e-tron GT é um carro de ótima aparência, enquanto o interior oferece a qualidade e a conveniência que você espera. Mas é a unidade que o vende. É um ótimo carro, com um alcance muito útil se você estiver sendo mais leve com o pé direito.

Neste nível, você também pode deslizar para o e-tron GT regular e ter praticamente todos os confortos necessários, junto com uma ótima direção, sem ter que gastar muito na lista de opções. Se você quiser mais, fique tranquilo, a Audi permitirá que você gaste muito mais do que o preço inicial de £ 82.000.

Considere também

Pocket-lintalternativas foto 1

Tesla Model S

Com um interior minimalista, há diversão através do enorme display central, enquanto a velocidade do carro, alcance e rede do Supercharger ganham a Tesla seu merecido elogio. Tornou-se um pouco normal, porém, que é onde esses novos EVs, como o Audi, poderiam fazer algum progresso.

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Porsche Taycan

Colocar aquele distintivo na frente de um carro que parece tão bom sempre teve probabilidade de ser um sucesso. Que ele oferece a praticidade de portas traseiras e é uma explosão de dirigir é a cereja do bolo. É um pouco mais rápido e esportivo na entrega do que o e-tron GT, mas apenas por um bigode.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe. Originalmente publicado em 7 Setembro 2021.