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(Pocket-lint) - O Audi e-tron S - a versão esportiva topo de linha de seu SUV totalmente elétrico - é uma máquina absolutamente impressionante. Também é incrivelmente exagerado em seu potencial de alcance, o que o torna um pouco um enigma.

Esta é uma unidade super animada, um lugar superconfortável para se sentar e abriga uma suíte supertecnológica para se deliciar. Mas você vai precisar fazer a matemática para carregar escalas e colocar aquele pé longe do pedal para conservar a bateria - o que parece contrariar a própria razão para comprar uma versão esportiva de qualquer veículo em primeiro lugar.

Mas então abordamos o e-tron S de uma forma mais incomum: tentando ver o quão longe ele poderia empurrá-lo em uma viagem épica de 36 horas cobrindo 750 milhas. Mas com um sistema de som tão bom e assentos tão confortáveis, basicamente morar no e-tron S foi uma brisa - mesmo com todas aquelas paradas de carregamento.

Projeto

Olhar para o Audi e-tron S é, a nosso ver, o que há de mais bonito na linha. É o que é adicionado que o diferencia dos modelos de aparência mais suave - os faróis de LED de matriz; maciças rodas de liga leve de 21 polegadas; e o pacote S Exterior Styling - para dar a uma máquina já estilizada aquele toque visual extra.

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É uma grande e velha besta, também, andar com suspensão a ar - você pode ajustar a altura dependendo do modo de direção, conforme aplicável - mas o estilo Sportback vê a linha do teto traseira cair para linhas elegantes que deixam de parecer muito volumosas.

No mínimo, o e-tron S é todo músculo - tanto em termos de potência quanto de design visual - com ombros e bunda que têm sido intensos na academia. Os arcos das rodas, em particular, colocam o carro em uma posição equilibrada, de modo que sempre parece que está pronto para partir.

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E, acredite, realmente irá - com um tempo de 0-62 mph de apenas 4,5 segundos, o que é ainda mais impressionante considerando seu peso de 2,6 toneladas. Isso tudo graças à configuração do motor triplo, que é outra parte do design dos bastidores que o torna um verdadeiro modelo S - com uma saída combinada de 500bhp.

Interior e tecnologia

Se você gosta da aparência do exterior, então o interior sobe um degrau mais uma vez. Como dissemos no início, morávamos no e-tron S - até dormíamos nele, dada a distância, o tempo e a carga - e é um lugar muito espaçoso e aconchegante para se estar.

Bem, é se a temperatura estiver correta. O que destaca uma das peculiaridades de um veículo elétrico: pule no assento aquecido e, você adivinhou, ele vai aproveitar o potencial de alcance. Experimente aquecer os ventiladores através do ar condicionado e, se estiver carregando, o aquecimento zero do motor significará saída de calor zero. Não é um carro de inverno ideal por uma série de razões, então.

Esta configuração particular do e-tron S veio com o pacote Comfort & Sound (£ 1.895), adicionando um sistema de som Bang & Olufsen que é, bem, completamente fora deste mundo. Um subwoofer robusto, superequilíbrio, personalizabilidade e até mesmo opções de surround 3D proporcionam uma experiência de áudio melhor do que a maioria das configurações de alta fidelidade em casa.

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Esse pacote de outra forma não adiciona uma grande quantidade em termos de conforto, já que o e-tron S já o tem embrulhado. Ele vem com bancos esportivos de série, extremamente confortáveis e bonitos, com costura de diamante no lugar. Sendo o e-tron topo de linha, também há ajuste eletrônico de série - você não precisa comprar o pacote adicional para isso.

Mas é realmente o núcleo das configurações baseadas na tela da Audi que impressiona. Há uma tela principal de 10,1 polegadas, onde ficam todas as configurações principais, ladeada por uma tela posicionada na parte inferior para controlar o clima e atalhos. A resposta ao toque tem um feedback tátil firme, por isso é fácil de usar e, embora inicialmente tenhamos descoberto que as camadas da tela escondiam as coisas - os controles mais importantes ainda são os botões no volante e várias hastes.

Mas é realmente o visual de como essas duas telas centrais ficam ao lado do Audi Virtual Cockpit - a tela além do volante do motorista - que fica tão completo dentro do carro. E como este é o modelo topo de linha da embalagem, há iluminação interna como padrão, que até se adapta com base no modo de direção (vermelho para dinâmico, verde para eficiência e assim por diante).

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O Virtual Cockpit é particularmente útil para ver o potencial de alcance, já que é um componente crítico para possuir este carro, mas você também pode alternar entre navegação, telefone, música e outros semelhantes. Tínhamos o Apple CarPlay rodando a maior parte do tempo, se essa for sua preferência, embora, mesmo sem ele, a configuração tecnológica da Audi como padrão esteja entre as melhores que você pode experimentar agora.

Faixa de potência

Mas aqui está a coisa sobre o e-tron S: ele realmente não vai tão longe. A classificação WLTP diz que ele tem 221 milhas de alcance máximo - o que, como qualquer pessoa que conheça esse sistema de classificação irá lhe dizer, significa uma redução de 10 por cento no mínimo.

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Acontece que o máximo que o e-tron S nos disse que iria com uma carga completa foi de 180 milhas - e mesmo isso não foi percebido. Claro, não é exatamente superaquecido no Reino Unido, onde estamos testando este carro, mas mesmo a 8C não deve ser muito prejudicial ao alcance. Exceto, ao rejuvenescer o carro, esse número máximo só diminuía. Uma segunda carga disse 156 milhas. A terceira carga é de 142 milhas. Como se o carro estivesse aprendendo e não quisesse decepcionar.

Para colocar isso em perspectiva: a bateria de 95 kWh a bordo (86,5 kW disponíveis) tem a mesma capacidade que você terá no Jaguar i-Pace ou no Tesla Model X. Exceto que ambos podem genuinamente impulsionar muito mais longe. Ambos são mais leves, também, o que é algo que afeta adversamente o alcance geral do e-tron S - sendo 2,6 toneladas não está exatamente em sincronia com um veículo movido a bateria.

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É claro que o estilo de direção terá algum impacto no potencial de alcance, embora não tanto quanto pensamos. Selecionar S - ou seja, esporte pressionando duas vezes o seletor de direção - e apenas alguns quilômetros diminuiriam o valor do alcance potencial. Você obterá mais ou menos o que está no relógio, mas precisará assar em uma rede de segurança próxima a 10 por cento - então um máximo de 142 milhas foi, para nós, mais como 130 milhas, ponto em que você está aproximando-se do território Honda e.

Portanto, o e-tron S é um enigma: é super rápido, maravilhosamente confortável, tem um ótimo estilo de direção, mas não vai tão longe. O que pode levar você a largar o pedal de poder - o que contradiz a própria razão de possuir o modelo S em primeiro lugar. Nesse caso, reduziríamos a faixa até o e-tron Sportback normal, economizaríamos muito dinheiro e ganharíamos faixa extra no processo.

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Veredito

O Audi e-tron S é uma espécie de contradição maravilhosa em termos. O que o torna um tanto quanto um enigma. Não há dúvida de que seu estilo, interior, configuração de tecnologia, estilo de direção e pura vitalidade são todos pontos positivos enormes. É um carro que leva as expectativas premium da Audi e traz com sucesso o emblema S para a linha de EV da marca.

Mas, ao fazer isso, ele reduz o potencial de alcance em excesso. O que pode fazer com que você dirija com mais reserva - o que não é o objetivo de um modelo S. Portanto, embora possamos recomendar o Sportback como uma abordagem mais equilibrada , a menos que você vá dirigir o e-tron S em círculos relativamente pequenos, você nunca obterá o verdadeiro valor dele. Falando nisso, custa um bom centavo de qualquer maneira.

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Escrito por Mike Lowe.