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(Pocket-lint) - Foi em 2015, quando dirigimos o então Audi Q7 de nova geração . Como as coisas mudaram desde então. O mundo está acelerando em direção a um futuro automotivo mais elétrico - na verdade, a Audi lançou o e-tron totalmente elétrico - e, em uma mudança radical para a série, o Q7 também está seguindo o exemplo.

Diga olá ao Audi Q7 TFSi e - aquele "e" um aceno para o componente "elétrico" - que é a variante híbrida plug-in. Ainda há um motor V6 sob o capô, mas com um motor elétrico, que pode ser recarregado conectando-o (e, até certo ponto, por meio de frenagem regenerativa).

Mas isso não é tudo. A tecnologia da Audi avançou nos anos desde o lançamento da última geração do Q7, indo para uma abordagem mais prática baseada no toque, como você também encontrará aqui dentro. Do lado de fora, há pontos e pregas para deixar o design ainda mais atualizado.

Então, se você está procurando algumas rodas grandes com todo o espaço para uma família completa, alguns recursos off-road quando estiver no país, além de todos os confortos da tecnologia moderna e aquele fator de eletrificação de bem-estar (mais alguns impostos economia), o híbrido Q7 é a opção mais viável?

Design e Interior

O Q7 é o maior Audi na estrada. Bem, é o mais alto de qualquer maneira, pois compartilha a plataforma MLB Evo com muitos outros carros - até mesmo o Bentley Bentayga - e é por isso que seus mais de cinco metros de comprimento oferecem muito espaço interno. No entanto, são cinco assentos como padrão devido à necessidade da bateria viver em algum lugar - não sete assentos nas versões não eletrificadas.

Visualmente falando, o Q7 é semelhante a como é visto há vários anos: menos station wagon do que o modelo da geração anterior, inerentemente alto (ajustável graças aos ajustes de suspensão para aumentar / diminuir do Audi Drive Select), com revestimento de estilo musculoso da Audi dando forma ao exterior adicionado à sua estrutura volumosa.

Enquanto todos os SUVs parecem bastante grandes e corpulentos por fora, o Q7 PHEV é uma fera diferente por dentro. Ao volante, é como sentar-se no alto de um tapete mágico digno de uma estrada, nada como a aspereza dos parafusos e das porcas do novo Land Rover Discovery, por exemplo.

Mas é a abundância de tecnologia a bordo que realmente ajuda a vender o Q7 como um veículo premium. O interior considerável derrete um pouco quando, ao olhar para baixo, você é naturalmente atraído para as telas apresentadas - há um par no console central, enquanto outro está atrás do volante do motorista, no arranjo básico do Audi Virtual Cockpit.

O Virtual Cockpit - que tem tela de 12,3 polegadas - é composto por um speedo digital e uma abundância de outras informações, acessadas por meio da rolagem do botão giratório que fica no volante principal. Portanto, se você deseja um display de satnav totalmente ligado ou consumo de combustível para ver sua economia ou milhas restantes apenas com energia elétrica, a escolha é sua.

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Felizmente não há tela posicionada no alto do painel, como havia com o Q7 de cinco anos de idade, então nenhuma distração aqui - apenas uma visão gloriosamente grande (e é claro no alto) da estrada.

Condução e alcance

O Q7 é silencioso - exceto pelo zumbido da saída de som do modo elétrico - a ponto de você poder se afastar quase em silêncio. É tração nas quatro rodas - essa é a parte Quattro da equação - portanto, para grande aderência, seja na estrada ou fora dela. Não que tenhamos feito mais do que dirigir por alguns campos em Knole Park, em Kent.

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Existem duas variantes disponíveis: o 55, conforme revisado, e o 60. Ambos apresentam um motor a gasolina V6 TFSi, emparelhado com um motor elétrico de 94kW e caixa automática de 8 velocidades. Não há diferença em termos de potencial de alcance entre os dois, apenas que o 60 é um pouco mais rápido fora da marca - embora o 5,9 segundos (para o modelo 55) seja ótimo para um SUV com mais de dois anos e meio marca de tonelada, na verdade, é mais rápido do que a versão apenas com combustível.

Mas o grande motivo pelo qual você considerará a versão PHEV do Q7 é para a parte elétrica da equação. Quão longe essa bateria - de 17,3 kWh - leva você? A classificação da Audi é de até 27 milhas. Mas você precisa ser bastante econômico em sua abordagem de direção em estradas planas para obter esse valor. Force o Q7 nos níveis superiores de seu velocímetro (que apenas para elétrico vai para aumentar - seu equivalente na linha vermelha, na verdade) com muita freqüência e você vai bater a uma milha bem abaixo da metade da distância.

Digamos que você possa percorrer 20 milhas no modo apenas elétrico - que ainda é chamado de modo e-tron, talvez sem surpresa - e isso ainda é um bom turno para as corridas mais curtas. As viagens de compras. A escola funciona. A viagem para o seu clube esportivo. Embora não seja grátis - você paga a eletricidade, afinal - vai manter sua conta muito mais baixa do que reabastecer frequentemente, sem comprometer a velocidade e o controle, já que o Q7 ainda vai um pouco quando está no modo e-tron .

Para viagens mais longas, ou se você não puder ajudar, mas coloque a caixa do automóvel de volta no modo S (que é Sport), você pode confiar na potência do motor. Ou, no modo Híbrido, você pode obter a influência da eletricidade e da gasolina em um, que é quando o plug-in Q7 está realmente no seu melhor. Portanto, certamente há versatilidade. Este não é o tipo de híbrido eletrificado que vai meia milha e dá um basta no dia, ele tem alcance utilizável - apenas não tão extenso quanto alguns outros veículos (reconhecidamente menores).

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Optar pelo modelo plug-in reduzirá as emissões - então, melhor do que os 26 km / l do Q7 que dirigimos em 2015, potencialmente muito se você não usar nenhum combustível real para suas viagens! - mas também há um salto de preço inevitável. Este modelo S Line - Sport está posicionado abaixo deste; Black Edition, Competition, Vorsprung, todos apresentam acima - começa em £ 69.150 na estrada, que é cerca de £ 9K a mais do que um modelo de sete lugares apenas com combustível com a mesma configuração interna / externa. Você precisará fazer alguns cálculos em sua cabeça para configurar se esse é um valor de longo prazo para suas necessidades.

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Veredito

Então, o Audi Q7 TFSi e é o híbrido plug-in que supera todos os outros? Ele tem alguns pontos positivos grandes com certeza - o espaço interior, o conjunto de tecnologia - mas não é totalmente otimista.

Afinal, o Q7, sendo o maior SUV na gama da Audi, é conhecido por ser um 7 lugares. Como uma versão PHEV, no entanto, ele perde a última fila para se tornar um 5 lugares - o que de certa forma reduz seu apelo único e, portanto, você pode optar pelo menor Q5 e (ou mesmo entrando no Q3 e) e economizar no a granel e até mesmo algum dinheiro.

Além disso, o alcance reivindicado do Q7 PHEV de 27 milhas apenas elétrico - e não conseguimos atingir essa afirmação em uma semana de uso, incluindo recargas - é apenas cerca de OK.

Ainda assim, no que se refere a um SUV grande e robusto, o plug-in Q7 desliza ao longo da estrada com facilidade, ele tem mais energia do que seus equivalentes apenas com combustível básico e com o benefício da eletrificação, ele proporcionará uma economia muito melhor para um certo grupo de motoristas de curta distância também.

Escrito por Mike Lowe.