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(Pocket-lint) - O primeiro carro totalmente elétrico da Audi foi o Audi e-tron , pegando o nome que a empresa havia usado anteriormente em vários carros diferentes com alguma eletrificação e aplicando-o ao seu grande e arrojado SUV elétrico.

O Audi e-tron Sportback foi exibido e confirmado antes que o SUV original chegasse às nossas estradas, mas agora tem seu próprio lançamento completo, trazendo um estilo alternativo para quem procura um carro elétrico com aparência mais esportiva.

Design e interior

Audi tem modelos Sportback em sua gama, mas é um termo um pouco confuso. Há um A3 Sportback, por exemplo, que é um hatchback, enquanto na família Q (que são tecnicamente hatchbacks) o nome Sportback não é usado. Mas é usado no A5, por exemplo, para distinguir entre o Coupé (sem portas traseiras) e o estilo Coupé com portas traseiras - que é o que esse nome Sportback significa aqui.

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O Audi e-tron Sportback cai nesse segmento estranho para motoristas que desejam a presença na estrada, o passeio e o espaço na cabine de um SUV, mas nunca planejam colocar uma máquina de lavar velha na parte de trás. A linha do tejadilho traseira desce, cortando o que os proprietários de SUVs veriam como espaço de armazenamento útil, para dar uma aparência mais elegante e atlética.

Ao mesmo tempo, é combinado com um estilo de carroceria um pouco mais agressivo na frente, ajudando com aquele visual esportivo - enquanto as enormes rodas de 21 polegadas adicionam um toque de brilho às coisas. Não é sutil - assim como carros como BMW X6 ou Mercedes GLC Coupé demonstram - e isso pode ser divisivo.

O importante é que você não o escolha na cor preta, porque isso esconde muitos detalhes exteriores, o que adiciona um toque sobre o SUV e-tron regular, e é por isso que você está optando pelo Sportback em primeiro lugar.

Cossetada no interior não há dúvidas de qualidade. A abordagem da Audi em relação aos carros elétricos não é oferecer algo diferente, como você encontrará no BMW i3 . Em vez disso, é completamente Audi; é um carro projetado para quem tem um Q5 ou Q7 e está pensando em mudar para o elétrico.

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Nisso, muito do interior é familiar - essencialmente o mesmo que você encontrará no SUV e-tron ou no Audi Q8 - e isso realmente não poupa nada na busca pelo luxo. Missão cumprida, já que o e-tron Sportback é muito bem equipado - mas o acabamento "básico" é o S Line, então você já está dando alguns passos acima na escada típica.

Como tal, os bancos esportivos de couro são padrão, oferecendo ajustes em direções que só parecem fazer sentido em um filme de Christopher Nolan. Isso também vê materiais de qualidade usados nos painéis das portas, onde carros menores usariam um plástico de toque macio, para que tudo fique assim.

A cabine é maior do que alguns apartamentos em Londres, com bastante espaço para a cabeça e os cotovelos para o motorista e o passageiro dianteiro, e bastante espaço para os joelhos para os assentos traseiros. Apesar da queda do teto traseiro, ainda há muito espaço para aqueles com mais de 6 pés de altura.

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Depois, há 615 litros de espaço para a bagageira, com espaço sob o piso para uma roda sobressalente também, enquanto os bancos traseiros se dobram caso você queira mudar de casa ou algo assim. Em essência, embora não seja tão grande quanto o SUV original na parte de trás, ainda é grande.

Elétrica em seu coração

Como a maioria dos outros carros elétricos na estrada, a bateria está inserida no piso do Audi e-tron Sportback, o que significa um baixo centro de gravidade. Na verdade, o e-tron dirige e se comporta de maneira muito semelhante à de outros carros da família Audi Q - exceto que tudo acontece em um silêncio fantasmagórico e com o benefício do torque instantâneo do motor elétrico.

Existem três versões do e-tron, uma equipada com um motor de 250kW (com o emblema 50), uma com um motor de 300kW (com o emblema 55 - que está em teste aqui) e, finalmente, o e-tron S, que obtém 370kW motor. Todos os modelos têm a mesma bateria de 95 kWh, portanto, o alcance não difere - apenas potência.

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Essa bateria de 95 kWh certamente tem grande capacidade, mas a desvantagem de todo esse luxo é que ela é pesada - 2,5 toneladas no total - então você precisa de uma bateria grande para ter uma chance de chegar a qualquer lugar. Os números da Audi avaliam o alcance em 241 milhas e isso vai variar dependendo do tipo de direção que você está fazendo - e varia bastante.

Na rodovia, por exemplo, você pode ter dificuldade para chegar a 320 quilômetros dela, enquanto em uma direção suburbana com parada e partida você pode ultrapassar os 240 quilômetros de alcance. A certa altura, tínhamos pouco mais de meia bateria carregada e ele estava relatando 130 milhas de autonomia restante após uma cuidadosa direção suburbana.

Mas as médias de longo prazo que você vê no Audi e-tron Sportback são próximas às obtidas no Audi e-tron normal, cerca de 2,7 milhas por kWh. Multiplique isso e o resultado será 256 milhas. Isso está um pouco aquém dos números que você obterá de algo como o Kia e-Niro , que chega a quase 300 milhas com uma bateria menor. Mas o e-tron não se trata apenas de alcance - trata-se da experiência premium enquanto você dirige esses quilômetros.

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E é premium, a segurança que vem do sistema de tração integral Quattro, vendo você se arremessar em direção ao horizonte em silêncio, cobrindo 0-62 mph em 6,6 segundos (no modelo 55). Isso cairá para 4,5 segundos no e-tron S - o que é bastante insano considerando o tamanho e o peso deste carro.

Mas as pessoas realmente não dirigem assim - pelo menos não em carros elétricos. Há uma opção de extensão de alcance oculta nas configurações que identificará coisas que consomem energia da bateria e as desligará quando você tocar no botão. Geralmente é apenas o ar condicionado, mas é bom que esteja lá quando você quiser estender o alcance.

Caso contrário, você ainda terá um modo esportivo e os modos de direção da Audi, permitindo que você altere as características do carro. Isso fará uma grande diferença para a gama também, porque uma direção suave preserva a potência, onde sprints rápidos obliteram a energia da bateria muito rapidamente.

O passeio e o manuseio são na verdade muito bons, evitando o chafurdar nas curvas que assola alguns SUVs, ao mesmo tempo em que lida com superfícies de estradas quebradas. Apesar das rodas enormes, a suspensão adaptativa irá absorver estradas mais difíceis e lombadas. Você também pode alterar a altura do percurso, adotando o modo Allroad (o mais alto) quando quiser se aventurar fora da estrada e, em seguida, baixando para melhor manuseio em estradas mais rápidas.

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Claro, tudo isso precisa de energia e o e-tron é equipado com duas portas de carregamento atrás dos flaps elétricos nas asas do carro. O soquete esquerdo é do tipo 2 (até 22kW), o direito é CCS. Ter dois pode parecer excessivo - o Porsche Taycan tem uma configuração semelhante - mas significa um pouco mais de flexibilidade quando você puxa o carregador.

O Audi e-tron suporta taxas de carregamento de até 150 kW e isso fará com que a bateria seja carregada de 0 a 80 por cento em 30 minutos, que é o que você usará para recarregar as estradas em viagens longas. Uma carga completa de uma caixa de parede típica de 7kW levaria 14,5 horas, enquanto a carga de uma tomada doméstica levaria 32 horas.

Suspeitamos que a maioria, considerando o Audi e-tron, como um carro premium com um preço premium, teria uma entrada de automóveis ou garagem, onde 14,5 horas de carregamento farão com que o carro fique totalmente carregado em uma noite típica.

Carregado com tecnologia, mas não é tudo vorsprung

O Audi e-tron está carregado de tecnologia, grande parte da qual você encontrará em outros carros da linha, como o Virtual Cockpit e o mais recente sistema MMI da Audi, composto por duas telas táteis.

Já comentamos sobre o arranjo da tela de toque antes. Muitos botões foram removidos em comparação com a configuração antiga do MMI, resultando em um grande display central que exibirá seu mapeamento ou navegação, mídia e assim por diante, com um segundo display inferior que lida com coisas como controles de clima e outros atalhos.

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Essa segunda tela também lida com coisas como entrada de endereço para o satnav - e não é a melhor implementação na realidade. É difícil de usar em movimento, porque desenhar naquele segundo display não é tão fácil quanto era, por exemplo, rabiscar letras no topo da velha click-wheel do MMI em carros Audi de geração mais antiga.

Você poderia ignorar isso usando a voz, mas não faça isso. A entrada de voz não é ótima, não quando todos nós nos acostumamos com a fluidez e a precisão de sistemas como Google Assistant e Alexa. Não conseguimos obter por voz o destino que queríamos, por isso aconselhamo-lo a evitar a decepção.

Uma coisa que realmente gostamos é o Virtual Cockpit. A Audi adotou uma abordagem muito mais dinâmica para esta tecnologia para o display do motorista do que outras empresas - muitas oferecem um display digital, mas freqüentemente apenas com mostradores digitais. Ser capaz de exibir um enorme mapa ainda é uma das nossas coisas favoritas e faz você se sentir como se estivesse em um carro do futuro - embora esteja disponível em todos os modelos Audi por vários anos.

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Há muitas outras tecnologias, como a visão ao redor do carro para fornecer uma visualização 3D do veículo no contexto da tela, o que é realmente útil para entrar no meio daquele espaço de estacionamento. O e-tron Sportback é um carro grande, então isso também é muito útil para deixá-lo mais próximo dos carregadores, o que pode ser um problema, visto que muitos estão instalados em curvas ou becos, ou flanqueados por enormes postes de metal.

Também gostamos da regeneração preditiva. O e-tron irá desacelerar naturalmente quando você tirar a potência, mas sentirá quando você estiver se aproximando de outro carro ou entroncamento e começará a desacelerar o carro para você, colocando energia de volta na bateria como resultado, antes de aumentar isso manualmente colocando o pé no freio.

Também temos que dar uma palavra aos espelhos retrovisores digitais. De todas as coisas que chamam a atenção, é a substituição dos retrovisores laterais por câmeras. As pessoas literalmente param para examiná-los na rua. É uma opção de £ 1250 (ai), mas eles são muito legais. Demora alguns dias para se acostumar a olhar para a tela na porta em vez de olhar para fora da janela.

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Eles também têm uma vantagem prática, proporcionando uma visão clara e agradável, reduzindo o ruído do vento em altas velocidades, e também não embaçam - por isso, mesmo nas manhãs frias, achamos a vista cristalina. Certamente isso vale o preço? Ou talvez não, se você achar irritante o piscar de mais telas com o canto do olho.

Como sempre acontece com a Audi, a lista de opções é rica e pode fazer o preço disparar rapidamente. Você obtém muitos como padrão - incluindo Apple CarPlay e Android Auto para que você possa conectar seu telefone e usar esse sistema em vez disso - e há outros detalhes interessantes, como a almofada de carregamento sem fio Qi com um pequeno clipe para manter o telefone no lugar.

Veredito

A partir de pouco mais de £ 68.000, o Audi e-tron Sportback é claramente um carro para quem tem um pouco mais de dinheiro para gastar. Mas não é muito diferente do preço que você teria pelo Audi Q8 - claro, existem algumas diferenças importantes, mas também há muito em comum.

No fundo, o Audi e-tron é um carro sensacional. Está pingando qualidade, a longa experiência da Audi se reflete em quase todas as áreas (comando de voz à parte). É ótimo dirigir também, com potência e sofisticação em abundância.

Ele não ganhará prêmios por alcance - não quando confrontado com concorrentes como o Tesla Model X - mas a questão fundamental ao comprar um carro elétrico é se ele atende às suas necessidades de alcance médio. Suspeitamos, para muitos, que o e-tron Sportback o fará.

Alternativas

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Tesla Model X

A característica mais marcante do Modelo X são as enormes portas em asa de gaivota na parte de trás, mas este é um carro elétrico com alcance prático, desempenho impressionante e uma pitada de diversão Tesla incluída.

Mercedes-Benz

Mercedes EQC

O Mercedes EQC desempenha praticamente o mesmo espaço que o Audi, dirigindo-se aos mesmos clientes com uma oferta de SUV de luxo.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.