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(Pocket-lint) - Quando analisamos o Audi A8 em 2017, ele era provavelmente o carro com mais tecnologia que tínhamos visto. Ao ponto que pensamos que talvez fosse tentar fazer um pouco demais com os controles baseados em toque. E ainda, três anos depois, a maioria dos rivais da Audi está copiando tais interfaces. Porque o A8 estava, em muitos aspectos, à frente de seu tempo.

Então aqui estamos nós, em 2020, com o Audi A8 evoluído: a versão e, designando que se trata de um híbrido plug-in. Talvez não seja o candidato mais provável que você esperaria na frota da Audi com eletrificação - dado seu histórico de oferta de opções de motor V8 - mas dada a grande extensão de espaço disponível neste modelo de longa distância entre eixos (daí L no nome) há espaço suficiente para alguma energia da bateria. Mais uma vez, está apresentando a tecnologia do futuro antes de sua padronização.

De volta para o Futuro

Abra as portas traseiras do Audi A8 L TFSI e e é impossível não ficar impressionado. Este é um carro para motorista; um carro para executivos; um carro sem comprometer o espaço e o conforto.

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Nestes bancos traseiros existe uma série de comandos ao seu alcance, graças a um sistema semelhante a um tablet que a Audi chama de Rear Seat Remote. Este painel de tela sensível ao toque de 8 polegadas fica no apoio de braço central - só que não está fixo no lugar, uma vez que um pressionamento do botão de liberação o separa para ser manuseado.

Portanto, se você deseja ajustar a iluminação ambiente, controlar o som, controles de clima, iluminação pessoal (as luzes LED direcionais podem ser ajustadas para precisão), aquecimento dos bancos ou muito mais - tudo está disponível ao seu alcance.

Isso antes de aproveitar a abundância de detalhes internos - incluindo um acabamento em madeira e bancos de couro confortáveis - que tornam o banco traseiro do A8 semelhante a um conjunto de primeira classe sobre rodas. Há até dois indicadores montados no encosto de cabeça - se você quiser pagar o dinheiro extra.

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Para esta revisão, mas é claro, passamos 99 por cento do nosso tempo no banco do motorista. Ele oferece todo o conforto daqueles assentos traseiros, mas a extensão dos displays digitais às vezes faz você se sentir mais piloto de avião do que motorista.

O painel do A8 envolve toda a largura do carro, quase flutuando em sua posição, enquanto dois grandes painéis touchscreen são perfeitamente integrados ao túnel central. Tudo aparece como uma única peça, não há botões e botões com que se preocupar, e até mesmo as aberturas do ar condicionado ficam escondidas da vista - só se revelando por motor eletrônico tirar suas tampas do caminho.

Embora essas telas tenham acesso a uma série de opções, você pode personalizar sua experiência pressionando e segurando um determinado ícone e arrastando-o para um painel lateral para facilitar o uso. Além disso, algumas funções principais - Seleção de direção (para Auto, Conforto, Esporte e Individual), controle de tração, sinal de perigo e desembaçador dianteiro / traseiro - existem permanentemente na parte inferior da tela sensível ao toque, garantindo que você sempre saiba onde estão.

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Tendo achado isso um tanto ocupado, agora parece uma segunda natureza. E o feedback tátil dessas telas - um pouco como a vibração de um telefone - é avaliado de forma tão astuta que é difícil não acreditar que você está brincando com botões físicos.

Sobre aquela eletrificação

Quando o A8 moderno chegou às ruas, ele acabou com as opções de motor V8 maiores de gerações anteriores, optando por um V6 de 3 litros (para o mercado do Reino Unido de qualquer maneira; nota lateral: há uma opção W12 ainda mais ridícula). É o mesmo 3 litros no modelo híbrido plug-in, exceto que você recebe eletrificação adicional para impulsioná-lo por até 29 milhas com uma única carga.

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Pode não parecer muita distância, mas para um carro que consome muito combustível pode fazer uma grande diferença no consumo. É um benefício de emissões também, é claro, pois seus 146g de CO2 por quilômetro reduzem seu imposto anual sobre veículos - ou seja, em comparação com um equivalente não híbrido (a 158g / km), é bem menos da metade do custo por ano em Reino Unido (£ 215 vs £ 540 neste exemplo).

Ao contrário de muitos híbridos plug-in, é viável manter o A8 no modo EV, com suporte apenas para eletricidade em velocidades de estrada. Você não obterá a gama completa se exigir muito da bateria, mas estávamos chegando perto de 27 milhas por carga. Nós conectamos a uma tomada em casa, o que leva algumas horas para recarregar a bateria - não o mais rápido de todos, mas ainda assim rápido o suficiente. Mesmo um plugue de três pinos irá encher a bateria em menos de quatro horas.

O A8 também recuperará a energia da frenagem, o que ajudará a estender o alcance do potencial da bateria durante a condução. Na verdade, os sistemas a bordo irão aconselhá-lo quando tirar o pé do pedal - com uma dupla sensação de batida na sola do pé - para manter tudo em ordem.

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Combinado com o motor a gasolina, você fará mais de 100 mpg sem problemas, o que é bastante eficiente para um veículo de distância entre eixos tão grande e pesado. Durante nossa semana dirigindo, a ameaça de visitar um posto de gasolina nunca se tornou realidade depois de muitas horas e quilômetros na estrada.

Como experiência de direção, o A8 L e é o esperado. É refinado e suave, mas quando você empurra as coisas, esse grande corpo é inevitável. Essa é a diferença com a longa distância entre eixos: realmente parece grande na estrada, e é tão longa que é uma verdadeira chatice estacionar (ou talvez não no amplo estacionamento da sua mansão).

Segurança superior

O que nos leva perfeitamente aos sistemas de segurança do A8 e, dos quais há uma pilha. É o estacionamento que você realmente precisa - já que a câmera de 360 graus do AI Parking Pilot da Audi mostra um modelo 3D assustadoramente preciso do carro in situ (incluindo seus arredores), o que é útil para estacionar por um longo veículo sem bater no meio-fio.

Mas você não precisa necessariamente usar esse recurso quando estiver ao volante: o AI Remote Parking Pilot significa que você pode simplesmente pressionar e segurar um botão em seu smartphone e, quando estiver fora do carro, vê-lo estacionar em uma baía ou em uma garagem (se, novamente, você tiver uma que seja longa o suficiente!)

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Tudo isso graças a uma pilha de sensores a bordo. Há 12 sensores ultrassônicos, quatro câmeras de 360 graus, cinco sensores de radar (quatro de médio alcance, um de longo alcance), um scanner a laser e uma câmera infravermelha. Isso permite que o carro esteja sempre olhando para o seu entorno, auxiliando os sistemas de segurança, que permitem evitar incidentes.

Em sua forma híbrida, o A8 vem bastante equipado também, o que significa que o custo dessa bateria realmente não se traduz negativamente para o comprador. A maioria das configurações de tecnologia, acabamento interno e recursos de segurança vêm como padrão, tornando a opção de plug-in um acéfalo em relação ao equivalente a gasolina. Não que o preço padrão seja acessível para a maioria: é de mais de £ 87.000.

Veredito

O modo como o Audi A8 L TFSI e drives plug-in é quase secundário em relação à sua causa, porque este carro é um paraíso de tecnologia e conforto que, como um sedã executivo que é melhor visto como um motorista de banco de trás, é uma bolha de luxo .

Como dissemos sobre o A8 2017 no seu lançamento, este veículo é uma visão do futuro da tecnologia automotiva. Agora, em sua forma híbrida e, é também uma visão de para onde as coisas estão indo em termos de poder. Ele continua avançando - e, ao contrário de muitos outros plug-ins, há uma sensível economia de emissões e usos práticos dos modos EV ao seu alcance.

Escrito por Mike Lowe.