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O Audi Q3 tem sido um dos modelos de maior sucesso da montadora alemã, com o SUV compacto crossover vendendo ao norte de um milhão de carros desde a sua estreia em 2011.

Nos últimos seis anos, a Audi mudou o Q3 algumas vezes, oferecendo algumas mudanças acima e abaixo do capô e uma versão RS de alta octanagem para pessoas que gostam de seu SUV com um elemento de agressividade automotiva.

Mas, em 2018, o Q3 estava começando a parecer um pouco demorado, levando a Audi a revelar um modelo de segunda geração, oferecendo um sério retrabalho do carro de primeira geração e um slathering com toda uma tecnologia.

Ângulos agressivos

Em um relance casual, o Q3 não parece muito distante do seu antecessor, mas olha mais de perto e você verá uma máquina muito mais agressiva. Linhas nítidas e angulares nas aberturas de ventilação e luzes transmitem uma aparência mais esportiva com uma grade frontal maior, dando a impressão de uma boca rosnada.

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Veja os modelos Audi recentemente atualizados - como o A6 e o Q8 - e você verá de onde veio esse design mais nítido e agressivo. Mas ele também tem alguns toques puros, como um par de linhas escorregadias que sobem no capô, criando um efeito 3D puro, enquanto os arcos das rodas traseiras alargadas dão aos olhos muito o que beber ao olhar de perto.

No acabamento intermediário da linha S em Turbo Blue, o Q3 parece particularmente atraente. O acabamento Sport de nível básico perde alguns dos ângulos mais nítidos ao redor das aberturas de ventilação dianteiras, enquanto o modelo Vorsprung topo de linha vem com destaques contrastantes de acabamento e rodas de liga leve de 20 polegadas com design estrela de 20 polegadas.

Mas, independentemente do modelo, o Q3 é um SUV de boa aparência, misturando um toque suficiente para atrair um olhar de admiração ou dois - mas sem exagerar nas coisas para parecer ostensivo.

Luxo germânico simples

As coisas ficam ainda melhores no Q3 por dentro.

A Audi deu à cabine do Q3 uma reforma sólida, modernizando significativamente a aparência do carro em relação ao seu antecessor. A guarnição e a manobra do carro antigo foram atualizadas com designs compactos mais precisos e leituras digitais para aproveitar melhor o espaço do painel, enquanto os acabamentos com efeito de metal parecem mais inteligentes e refinados.

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Uma coisa que não mudou é o nível de qualidade de construção da Audi, com praticamente todas as partes internas do Q3 parecendo sólidas, incluindo os mostradores rotativos de ar condicionado. A única exceção é um pedaço de plástico abaixo dos mostradores mencionados acima, onde fica um botão de volume, mas nada mais; parece um pouco com a supervisão dos designers da Audi.

O uso abundante de materiais de toque suave torna a cabine um lugar agradável para se sentar, embora você queira que as especificações da Linha S apareçam em uma mistura de couro e tecido para obter a sensação premium da Audi. Enquanto as pessoas com mais dinheiro para queimar podem optar pelos bancos esportivos e o interior a ser ensaboado em Alcântara e couro. Parece bom quando é, por isso é dinheiro bem gasto.

Por falar em pele de vaca seca, o volante coberto de couro do modelo S Line totalmente equipado que tivemos que testar parece muito bom. A Audi também não enfeita com botões, o que significa que você se sente mais um motorista do que alguém que opera um pequeno avião.

Há também uma quantidade decente de espaço nos bancos traseiros e na bota, graças ao novo Q3 ser um pouco maior que seus antecessores (alguns 97 mm mais longos e 18 mm mais largos - o que não soa muito, mas tem impacto no mundo real) . Isso significa que há muito espaço para dois adultos sentarem-se confortavelmente nas costas, embora caber em uma quinta pessoa seria um aperto.

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Quanto à bota, há 530 litros de sala de bagagem; empurre os bancos traseiros para a frente e isso se torna 675 litros; coloque-os nivelados e haja 1.525 litros de espaço total. Isso supera SUVs rivais, como o Volvo XC40 e o BMW X1.

Embora a Audi ofereça várias opções para o design exterior do Q3, há francamente uma quantidade desconcertante de opções para o interior do Q3. Estes variam desde as guarnições de couro e assentos aquecidos acima mencionados, até pacotes de iluminação ambiente, vidro de privacidade e teto solar panorâmico de vidro. Mas vá para a linha S e você estará bem coberto com um punhado de itens incluídos sem gastar muito.

Tecnologia preenchida

Onde você vai querer gastar dinheiro é com a tecnologia do carro e há muito para gastar.

Como todos os Audi atualizados em 2018 e 2019, o Q3 recebe o Virtual Cockpit da montadora, que por padrão vem com um cluster de instrumentos digitais de 10,25 polegadas para o motorista, além de uma tela touchscreen de 10,1 polegadas separada para a unidade de entretenimento e entretenimento.

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Ambas as telas são nítidas e claras, mas um extra de 250 libras oferece um cluster de instrumentos maior de 12,3 polegadas, que pode exibir mais dados e fornece um mapa de navegação 3D. Pode parecer um pouco justo conceder um pouco mais de informação, mas contribui para toda a experiência da Audi e é muito agradável de se olhar enquanto navega.

A tela de entretenimento e entretenimento também é um tour de force tecnológico, com gráficos nítidos e feedback tátil sutil que tornam a navegação nos menus em movimento - como um passageiro, de qualquer maneira - parecer mais intuitiva.

Às vezes, pode haver alguns menus demais para serem acessados; em uma estrada sinuosa e acidentada, a capacidade de tocar com precisão a terceira opção de menu consecutiva pode ser um pouco desafiadora. Mas para funções essenciais como ar condicionado, há um botão rotativo e simplesmente interruptores, que são apreciados - especialmente quando os modelos de linha superior, como o carro-chefe Q8, carecem de controles físicos no lugar de uma segunda exibição de infotainment com feedback tátil .

O controle por voz também está em oferta e funciona muito bem; pense nos níveis de precisão da Siri em oposição ao Google Assistant.

Como esperado com qualquer novo Audi, o Apple CarPlay e o Android Auto são integrados ao sistema, o que é um toque interessante - mas longe de ser essencial, já que o sistema MMI da Audi tem funções mais que suficientes para a maioria das pessoas se interessar.

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Quando se trata de entretenimento, o Vorsprung Q3 possui um sistema de som 3D da Bang & Olufsen; é uma opção de £ 995 para os modelos Sport e S Line. Com 15 alto-falantes, um amplificador de 16 canais e uma potência de áudio de 680 watts, os alto-falantes emitem um som muito limpo e nítido pelo qual a B&O é conhecida. É incrível - se você pode optar pelo modelo mais caro ou pelo pacote de alto-falantes relevante para adicioná-lo. Com o pacote de alto-falantes, vem um pacote de iluminação ambiente estendido, que oferece iluminação colorida e com contornos no carro. Parece bastante agradável e novamente transmite a sensação premium da Audi.

Envolto em segurança

Você já deve ter percebido que o terceiro trimestre está repleto de opções. E a longa lista continua quando se trata do conjunto de segurança e tecnologia de assistência ao motorista que o carro pode oferecer.

Como padrão, há controle de cruzeiro, monitoramento de mudança de faixa, sensores de estacionamento traseiro e tecnologia de detecção de colisão Pre-Sense da Audi, o que torna a tarefa do dia-a-dia de dirigir um pouco menos arriscada.

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Mas as coisas ficam mais interessantes quando as opções são adicionadas. Vá para o modelo Vorsprung e você obterá um controle de cruzeiro adaptável, uma câmera de 360 graus para ajudar em manobras desafiadoras e um recurso de assistência de emergência que pode detectar quando um motorista está saindo do carro. uma pista e, se o controle de cruzeiro estiver ativo, pode parar o carro com segurança se o motorista não responder a avisos visuais, acústicos e hápticos.

O reconhecimento de sinais de trânsito baseado na câmera capta sinais importantes, como limites de velocidade e aviso de trânsito, e os exibe no painel de instrumentos e é um recurso bastante interessante, enquanto a assistência no trânsito alerta o motorista sobre o tráfego que fecha atrás deles quando eles estão invertendo, aplicando os freios se uma colisão for iminente.

Provavelmente, o item mais interessante do kit é o recurso de assistente de estacionamento, que utiliza o conjunto de sensores no Q3, calcula o caminho de estacionamento ideal para colocar o carro em uma baía ou em estacionamento paralelo e, em seguida, cuida da direção de forma autônoma. o motorista controla o acelerador e o freio. É muito longe de dirigir, mas é um bom exemplo de como alguma tecnologia autônoma pode ser instalada nos carros de hoje.

Obviamente, para as guarnições menores do terceiro trimestre, esses recursos de segurança são extras de £ 300 a £ 800. Isso também significa que há o potencial de emitir muitos bipes e avisos pop-up que incomodam você sobre como está dirigindo; para motoristas interessados e petroleiros, esses sistemas podem não ser tão desejáveis quanto para as pessoas que desejam o que há de mais moderno em tecnologia automotiva alemã.

Não é o impulso da sua vida

Falando em dirigir, é sem dúvida o ponto em que o Q3 desaponta um pouco.

Existem três opções de motores a gasolina e dois a diesel para o Reino Unido, variando entre o 35 TFSI de 1,5 litro turbo, que produz 148 cv, e o motor 45 TFSI de ponta, que produz 230 cv. Não há opção elétrica ou híbrida, mas a última poderia aparecer quando 2019 acontecer.

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Dependendo do motor, existem opções para tração nas rodas dianteiras ou sistema de tração nas quatro rodas Audi da Quattro, e um manual de seis velocidades ou a caixa de câmbio automática S tronic.

Colocamos as mãos em um modelo S Line totalmente equipado com o motor 45 TFSI. Com um tempo de 0 a 62 km / h de 6,3 segundos, nosso Q3 era bastante delicado no papel e, quando começou, provou ser assim na estrada.

Mas o sistema de transmissão S Tronic atrapalhou. Às vezes, parecia um pouco lento em escolher a marcha certa e mudar muito rapidamente quando queríamos que ela se mantivesse mais baixa por um pouco mais ao enfrentar uma estrada de montanha.

A direção sofria de uma falta semelhante de dinâmica. É agradável e preciso, com a direção progressiva da Audi se tornando mais nítida à medida que o ângulo de direção aumenta - útil ao lidar com curvas sinuosas - mas é desprovida de sensação e feedback e ainda parece um pouco leve.

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O Q3 ganha alguns pontos quando se trata de quão estável se sente ao enfrentar colinas. Com a suspensão esportiva e a configuração Quattro da nossa linha S, houve pouca rotação da carroceria quando o carro foi conduzido nas curvas de maneira entusiasmada. Quando pressionados com a caixa de câmbio sendo controlada pelos remos e não pelo carro, conseguimos sentir a estabilidade e a aderência do Q3.

Embora o Q3 pareça agressivo e esportivo, ele realmente parece mais adequado para navegar nas estradas A, percorrendo cidades pitorescas ou cruzando ao longo de duas faixas de rodagem. Claro que há diversão nas curvas e nas estradas B, mas nunca parece um carro para os entusiastas da condução. O que é bom, realmente, pois se encaixa na conta do seu público-alvo e fica ótimo ao fazê-lo.

Veredito

Se dirigir é seu coração e alma, o Q3 não é o Audi que você está procurando. Mas para as pessoas que desejam um SUV compacto atraente e cheio de tecnologia por algo entre 30 e 40 mil libras, é um SUV compacto que pode estar na sua rua.

Comece a somar as opções e o Q3 está longe de ser barato, embora nem seja tão caro quanto alguns dos SUVs maiores da Audi. Mas fornece acesso a algumas das melhores tecnologias do mundo automobilístico, com a atenção aos detalhes e à sensação premium da Audi. São essas adições que fazem o Q3 parecer especial e digno de sua atenção.