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(Pocket-lint) - A humilde propriedade é frequentemente vista como a alternativa sombria ao salão, sem as emoções dinâmicas dos irmãos esportivos, sem o apelo contemporâneo do SUV e sua posição de condução elevada.

Mas quando você chega às grandes propriedades, como o Audi A6 Avant, as coisas estão longe de ser sombrias. Projeto de corte, desempenho que embaraçaria seu SUV típico e espaço suficiente para levar uma máquina de lavar velha ao centro de reciclagem local, há muito mais apelo à propriedade do que você imagina a princípio.

Design que está longe de ser chato

A maioria dos modelos Audi A6 Avant que você vê na estrada tem cores seguras - entre prata e cinza ou azul escuro e preto. Para o novo A6 Avant que realmente não mostra o design. Não podemos dizer que vimos muitos modelos Tango Red na estrada, mas gostaríamos que houvesse mais.

O design é sedutor, atraindo você com dobras e vincos ao trabalho da carroceria, beliscados e dobrados com precisão e com a vantagem de muito vidro. Não há preocupação com pequenas janelas traseiras ou falta de visibilidade - e, embora não seja como ficar sentado em um jardim de inverno, retraia as persianas (frontais e traseiras divididas) no teto de vidro (uma opção de £ 1950) e é positivamente esclarecedor, resultando em uma espaçosa cabine aberta.

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Enquanto os utilitários esportivos ganham elogios por espaço livre e espaço para os ombros, é nas propriedades que você obtém espaço de inicialização real e útil. Há cerca de 565 litros aqui, mas você obtém profundidade, o que geralmente falta nos utilitários esportivos. É por isso que a bota do Avant é um lugar natural para o seu cão, uma área ampla para bagagem ou perfeita para ir ao campo de golfe.

As rodas de 20 polegadas do nosso carro de revisão aumentam o apelo. Achamos que há uma grande proporcionalidade com o A6 Avant - é um dos mais bonitos das grandes propriedades premium, especialmente neste acabamento da linha S, mas o preço logo sobe para a marca de 50 mil libras depois que você opta pelo motor maior em nosso teste modelo.

Um interior centrado na tecnologia

A Audi iniciou sua última corrida de atualizações com um novo Audi A8 e vimos o design de interiores apresentado em vários modelos , incluindo o SUV e-tron totalmente elétrico . A chave para a experiência é o que a empresa chama de MMI Touch, transformando o console central em um par de displays. Há a tela principal de entretenimento no topo, com uma tela secundária embaixo dela.

É um emparelhamento que dá uma sensação futurista aos modelos recentes da Audi e o A6 Avant não é exceção. O MMI Touch elimina muitos dos botões físicos, além de abaixar o disco do antigo controlador MMI. Agora está tudo sensível ao toque, com um feedback tátil tranquilizador quando você pressiona a tela. Sim, não é um espetáculo caprichoso em um ícone, você realmente precisa pressioná-lo, por isso permanece uma experiência tangível.

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O MMI Touch é padrão, mas a experiência é aprimorada com o Virtual Cockpit, parte do Technology Pack, que por £ 1495 é uma opção considerável para marcar - mas oferece algumas das opções mais atraentes. A tela de driver personalizável em cores de 12,3 polegadas é a grande venda, mas também inclui a Audi Phone Box (um espaço no apoio de braço central do telefone, aumentando o sinal, oferecendo um carregador de Qi sem fio e criando uma segunda conexão Bluetooth para o carro - para que dois telefones possam ser conectados ao mesmo tempo).

É claro que você recebe muita tecnologia como padrão, como a preparação para smartphones. Isso inclui conectividade Bluetooth e Apple CarPlay ou Android Auto através de uma conexão a cabo como padrão - algo que você não obterá dos rivais da BMW.

O MMI Touch oferece alguma personalização na tela secundária, permitindo que você insira coisas como suas estações de rádio favoritas, para que você possa acessá-las facilmente com um toque. Os recursos na tela inferior mudam dependendo do que você está tentando fazer, por isso é um espaço dinâmico.

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Um elemento que não funciona tão bem é a entrada de texto. Anteriormente, havia um botão giratório com cliques - em alguns casos, com um touch-top para rabiscar letras - e isso facilitava a entrada de texto. Em movimento, ter um mostrador físico para agarrar fornece melhor controle do que uma superfície de toque. Com o MMI Touch, se você estiver tentando dirigir e entrar em um novo destino - mesmo como passageiro - é um pouco mais complicado do que era antes. Para o motorista, bem, é uma distração da estrada e não é aconselhável.

Existe uma saída, no entanto, e essa é a voz. A voz nos carros ainda não é tão natural quanto o Google Assistant ou o Amazon Alexa ; apesar dos protestos dos fabricantes de automóveis, não é a mesma experiência. A experiência de voz da Audi é muito boa, no entanto. Percorremos alguns destinos importantes e obtivemos os resultados que desejávamos - e esse nem sempre é o caso dos sistemas de voz veicular.

Obviamente, se você estiver usando o Android Auto, poderá acessar o Google Assistant com uma enorme variedade de informações à sua disposição - e a Siri também é bastante competente -, mas a desvantagem é que você não fica satisfeito navegação na tela do Virtual Cockpit. Você obtém algum cruzamento, mas, a menos que use a solução de mapeamento nativa da Audi, não terá a experiência completa. Decisões decisões.

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Em outros lugares, não há falta de qualidade no interior. Os assentos suntuosos oferecem muito conforto, embora esses assentos traseiros pareçam um pouco mais reduzidos para dar espaço para a cabeça; há a sensação de que você está sentado neles. No geral, há muito espaço e, tendo colocado cinco adultos neste carro com conforto, é certamente uma opção prática.

Sedutor desempenho depois de deixar as baixas rotações

A sensação interior esportiva é algo que quase se traduz na experiência na estrada. Certamente, quando você estiver em andamento e pular mais de 2000 rpm para que o turbo esteja girando, você terá um passeio emocionante. Nosso modelo de teste foi o 50 TDI - esse é o maior diesel de 286PS de 3 litros - emparelhado com a tração nas quatro rodas Quattro, proporcionando uma velocidade rápida de 0 a 62 de 5,7 segundos e ótimo controle em superfícies misturadas através de curvas rápidas.

Os modos de tração oferecem a opção de escolher como o carro dirige - Dinâmico (esportivo), Eco, Calibrado - com uma opção personalizada para escolher as peças que você deseja, como direção mais pesada, marcha normal e assim por diante.

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Há um alto nível de refinamento no passeio, com suspensão adaptável incluída neste modelo (outra opção de £ 1150), proporcionando bastante absorção quando necessário em estradas suburbanas. O A6 Avant é agradável e silencioso quando precisa, mas esse motor de 286PS corta com um grunhido sob aceleração mais forte. Não, não é a cacofonia do RS6 Avant , mas não é um problema úmido.

Mas há um problema: em baixas velocidades, as coisas podem parecer um pouco desconectadas. A direção é tão incrivelmente leve que é quase cômica e a caixa de 8 velocidades parece um pouco sem resposta a baixa velocidade. Embora a direção tenha algum apelo (facilita o estacionamento), os motoristas urbanos podem achar a direção em baixa rotação um pouco irritante.

Não parece que tenha o imediatismo de se afastar com ritmo e controle, deixando você acelerar rapidamente para fugir com mais urgência, depois soltar e / ou frear antes que as coisas se empolguem e enviá-lo pelo carro à frente . Mudar o modo de direção ou o modo Esporte também não alivia isso - ele não é um ótimo carro para parar de dirigir.

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Nada disso importa quando você está no caminho e entra na estrada, onde você pode se sentar e aproveitar o conforto e a tranquilidade, ou em estradas A mais empolgantes e reviravoltas - nesses casos, o modo Sport mantém as rotações altas , agarra-se um pouco mais às engrenagens para que você tenha o poder quando quiser.

Este 50 TDI reporta 48,7mpg (NEDC) em um ciclo combinado com emissões de CO2 de 151g / km. Há uma opção de motor menor, o diesel de 204 litros de 2 litros (que informa 64mpg (NEDC) em um ciclo combinado com emissões de CO2 de 121g / km), mas não há gasolina (no Reino Unido de qualquer maneira) e nem e-tron (elétrico ou híbrida) atualmente oferecida na faixa - embora você possa considerar o VW Passat GTE como uma alternativa . Para muitos, o diesel menor provavelmente oferecerá toda a energia necessária e também é um pouco mais barato. Ambos os motores são híbridos leves, o que também ajuda a aumentar a eficiência.

Veredito

O Audi A6 Avant é um tour de force tecnológico, oferecendo excelente design, muito espaço e toda a praticidade que você poderia querer de um veículo utilitário.

Você ganha muito por padrão neste segmento premium - mas há uma lista de opções desde que seu braço veja o preço subindo rapidamente se você começar a marcar caixas. Alguns valem bem a pena: a mudança para o pacote de tecnologia MMI Touch baseado em toque torna as coisas muito modernas, com o Virtual Cockpit através do Pacote de Tecnologia, uma opção que definitivamente recomendamos.

Atualmente, existem apenas duas opções de motores para o Reino Unido e para aqueles que desligam lentamente o diesel, o que pode ser um limitador; Dito isto, o diesel menor é eficiente e provavelmente adequado à maioria dos motoristas, especialmente aqueles que cobrem longas distâncias.

Este espaço imobiliário de alto padrão é competitivo, com a Mercedes Classe E maior e amplas opções de motores do BMW Série 5, híbridos da VW e concorrência saudável da Volvo. Mas não falta qualidade e requinte do novo Audi A6 Avant.

Considere também

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Volvo V60

Volvo é sinônimo de carros de passeio e o V60 é um exemplo brilhante. É mais acessível do que o Audi e tem alguns motores concorrentes, mesmo que a tecnologia e o interior não cheguem a ser suficientes. Dito isto, há uma sensação de originalidade e progresso na Volvo, bem como muito espaço, o que cria uma alternativa séria.

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VW Passat GTE

Enquanto a Audi está colocando seus ovos e-tron no mercado de veículos elétricos, a marca irmã VW tem uma propriedade híbrida na estrada na forma do Passat GTE. O Passat é uma das maiores propriedades do mercado e, embora o exterior seja menos esportivo e empolgante do que as marcas de "luxo", é difícil argumentar com a praticidade. Esqueça a Dieselgate por um tempo e considere como você pode tirar vantagem de 50 km de pura direção elétrica.

Escrito por Chris Hall.