Revisão de Audi A6 Avant: Tech tour de force

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A humilde propriedade é frequentemente vista como a alternativa sombria ao salão, sem as emoções dinâmicas dos irmãos esportivos, sem o apelo contemporâneo do SUV e sua posição de condução elevada.

Mas quando você chega às grandes propriedades, como o Audi A6 Avant, as coisas estão longe de ser sombrias. Projeto de corte, desempenho que embaraçaria seu SUV típico e espaço suficiente para levar uma máquina de lavar velha ao centro de reciclagem local, há muito mais apelo à propriedade do que você imagina a princípio.

Design que está longe de ser chato

A maioria dos modelos Audi A6 Avant que você vê na estrada tem cores seguras - entre prata e cinza ou azul escuro e preto. Para o novo A6 Avant que realmente não mostra o design. Não podemos dizer que vimos muitos modelos Tango Red na estrada, mas gostaríamos que houvesse mais.

O design é sedutor, atraindo você com dobras e vincos ao trabalho da carroceria, beliscados e dobrados com precisão e com a vantagem de muito vidro. Não há preocupação com pequenas janelas traseiras ou falta de visibilidade - e, embora não seja como ficar sentado em um jardim de inverno, retraia as persianas (frontais e traseiras divididas) no teto de vidro (uma opção de £ 1950) e é positivamente esclarecedor, resultando em uma espaçosa cabine aberta.

Enquanto os utilitários esportivos ganham elogios por espaço livre e espaço para os ombros, é nas propriedades que você obtém espaço de inicialização real e útil. Há cerca de 565 litros aqui, mas você obtém profundidade, o que geralmente falta nos utilitários esportivos. É por isso que a bota do Avant é um lugar natural para o seu cão, uma área ampla para bagagem ou perfeita para ir ao campo de golfe.

As rodas de 20 polegadas do nosso carro de revisão aumentam o apelo. Achamos que há uma grande proporcionalidade com o A6 Avant - é um dos mais bonitos das grandes propriedades premium, especialmente neste acabamento da linha S, mas o preço logo sobe para a marca de 50 mil libras depois que você opta pelo motor maior em nosso teste modelo.

Um interior centrado na tecnologia

A Audi iniciou sua última corrida de atualizações com um novo Audi A8 e vimos o design de interiores apresentado em vários modelos , incluindo o SUV e-tron totalmente elétrico . A chave para a experiência é o que a empresa chama de MMI Touch, transformando o console central em um par de displays. Há a tela principal de entretenimento no topo, com uma tela secundária embaixo dela.

É um emparelhamento que dá uma sensação futurista aos modelos recentes da Audi e o A6 Avant não é exceção. O MMI Touch elimina muitos dos botões físicos, além de abaixar o disco do antigo controlador MMI. Agora está tudo sensível ao toque, com um feedback tátil tranquilizador quando você pressiona a tela. Sim, não é um espetáculo caprichoso em um ícone, você realmente precisa pressioná-lo, por isso permanece uma experiência tangível.

O MMI Touch é padrão, mas a experiência é aprimorada com o Virtual Cockpit, parte do Technology Pack, que por £ 1495 é uma opção considerável para marcar - mas oferece algumas das opções mais atraentes. A tela de driver personalizável em cores de 12,3 polegadas é a grande venda, mas também inclui a Audi Phone Box (um espaço no apoio de braço central do telefone, aumentando o sinal, oferecendo um carregador de Qi sem fio e criando uma segunda conexão Bluetooth para o carro - para que dois telefones possam ser conectados ao mesmo tempo).

É claro que você recebe muita tecnologia como padrão, como a preparação para smartphones. Isso inclui conectividade Bluetooth e Apple CarPlay ou Android Auto através de uma conexão a cabo como padrão - algo que você não obterá dos rivais da BMW.

O MMI Touch oferece alguma personalização na tela secundária, permitindo que você insira coisas como suas estações de rádio favoritas, para que você possa acessá-las facilmente com um toque. Os recursos na tela inferior mudam dependendo do que você está tentando fazer, por isso é um espaço dinâmico.

Um elemento que não funciona tão bem é a entrada de texto. Anteriormente, havia um botão giratório com cliques - em alguns casos, com um touch-top para rabiscar letras - e isso facilitava a entrada de texto. Em movimento, ter um mostrador físico para agarrar fornece melhor controle do que uma superfície de toque. Com o MMI Touch, se você estiver tentando dirigir e entrar em um novo destino - mesmo como passageiro - é um pouco mais complicado do que era antes. Para o motorista, bem, é uma distração da estrada e não é aconselhável.

Existe uma saída, no entanto, e essa é a voz. A voz nos carros ainda não é tão natural quanto o Google Assistant ou o Amazon Alexa ; apesar dos protestos dos fabricantes de automóveis, não é a mesma experiência. A experiência de voz da Audi é muito boa, no entanto. Percorremos alguns destinos importantes e obtivemos os resultados que desejávamos - e esse nem sempre é o caso dos sistemas de voz veicular.

Obviamente, se você estiver usando o Android Auto, poderá acessar o Google Assistant com uma enorme variedade de informações à sua disposição - e a Siri também é bastante competente -, mas a desvantagem é que você não fica satisfeito navegação na tela do Virtual Cockpit. Você obtém algum cruzamento, mas, a menos que use a solução de mapeamento nativa da Audi, não terá a experiência completa. Decisões decisões.

Em outros lugares, não há falta de qualidade no interior. Os assentos suntuosos oferecem muito conforto, embora esses assentos traseiros pareçam um pouco mais reduzidos para dar espaço para a cabeça; há a sensação de que você está sentado neles. No geral, há muito espaço e, tendo colocado cinco adultos neste carro com conforto, é certamente uma opção prática.

Sedutor desempenho depois de deixar as baixas rotações

A sensação interior esportiva é algo que quase se traduz na experiência na estrada. Certamente, quando você estiver em andamento e pular mais de 2000 rpm para que o turbo esteja girando, você terá um passeio emocionante. Nosso modelo de teste foi o 50 TDI - esse é o maior diesel de 286PS de 3 litros - emparelhado com a tração nas quatro rodas Quattro, proporcionando uma velocidade rápida de 0 a 62 de 5,7 segundos e ótimo controle em superfícies misturadas através de curvas rápidas.

Os modos de tração oferecem a opção de escolher como o carro dirige - Dinâmico (esportivo), Eco, Calibrado - com uma opção personalizada para escolher as peças que você deseja, como direção mais pesada, marcha normal e assim por diante.

Há um alto nível de refinamento no passeio, com suspensão adaptável incluída neste modelo (outra opção de £ 1150), proporcionando bastante absorção quando necessário em estradas suburbanas. O A6 Avant é agradável e silencioso quando precisa, mas esse motor de 286PS corta com um grunhido sob aceleração mais forte. Não, não é a cacofonia do RS6 Avant , mas não é um problema úmido.

Mas há um problema: em baixas velocidades, as coisas podem parecer um pouco desconectadas. A direção é tão incrivelmente leve que é quase cômica e a caixa de 8 velocidades parece um pouco sem resposta a baixa velocidade. Embora a direção tenha algum apelo (facilita o estacionamento), os motoristas urbanos podem achar a direção em baixa rotação um pouco irritante.

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Não parece que tenha o imediatismo de se afastar com ritmo e controle, deixando você acelerar rapidamente para fugir com mais urgência, depois soltar e / ou frear antes que as coisas se empolguem e enviá-lo pelo carro à frente . Mudar o modo de direção ou o modo Esporte também não alivia isso - ele não é um ótimo carro para parar de dirigir.

Nada disso importa quando você está no caminho e entra na estrada, onde você pode se sentar e aproveitar o conforto e a tranquilidade, ou em estradas A mais empolgantes e reviravoltas - nesses casos, o modo Sport mantém as rotações altas , agarra-se um pouco mais às engrenagens para que você tenha o poder quando quiser.

Este 50 TDI reporta 48,7mpg (NEDC) em um ciclo combinado com emissões de CO2 de 151g / km. Há uma opção de motor menor, o diesel de 204 litros de 2 litros (que informa 64mpg (NEDC) em um ciclo combinado com emissões de CO2 de 121g / km), mas não há gasolina (no Reino Unido de qualquer maneira) e nem e-tron (elétrico ou híbrida) atualmente oferecida na faixa - embora você possa considerar o VW Passat GTE como uma alternativa . Para muitos, o diesel menor provavelmente oferecerá toda a energia necessária e também é um pouco mais barato. Ambos os motores são híbridos leves, o que também ajuda a aumentar a eficiência.