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(Pocket-lint) - Quando entramos em 2019, é um grande ano para carros elétricos - especialmente SUVs ( que são veículos utilitários esportivos se você não souber ). Não será mais apenas a marca Tesla que sai dos lábios das pessoas. Certamente, a marca americana tem anos no negócio e seu Modelo X é um sucesso relativo , mas com os britânicos a bordo em 2018 com o Jaguar i-Pace , agora é a vez da marca alemã Audi colocar seu remo no elétrico piscina com seu e-tron totalmente elétrico.

Não se preocupe: o e-tron é um SUV muito importante não apenas para a Audi, mas também para o mundo dos carros. É um SUV que ajudará a normalizar o que é a eletrificação: não faz uma grande música e dança sobre ser um carro elétrico em si; é um Audi que é elétrico, com todos os benefícios que isso traz - e algumas desvantagens inevitáveis também.

No final de 2018, passamos alguns dias nos Emirados Árabes Unidos dirigindo o e-tron por estradas, rochas, trilhos e areia para ver se este SUV adiciona força ao mercado elétrico. Ou, como dirão os pessimistas, a Audi está um pouco atrasada para deixar sua marca?

Design: É um Audi ... mas elétrico

  • O SUV totalmente elétrico é o primeiro veículo totalmente elétrico da empresa
  • Linguagem de design familiar da Audi, luzes e-tron exclusivas

Não há muita coisa sobre o Audi e-tron que grita carro elétrico!. O que, para muitos, o tornará uma perspectiva atraente. É o futuro sem ir muito além do Blade Runner em suas ambições visuais (exceto pelos espelhos retrovisores digitais, aos quais chegaremos em um momento).

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O único florescimento além do que é um design bastante convencional da Audi é o logotipo e-tron com bordas amarelas na lateral do carro - dando a ele um toque adicional em relação às contrapartes convencionais a gasolina / diesel.

Ainda assim, o e-tron reúne tudo sobre a moderna linguagem de design Audi, do chefe de design Marc Lichte. É ousado, com faróis e linhas de corte - tiras de quatro luzes e-tron segmentadas - compensando os ombros largos e musculosos e a carroçaria fluida. Como não há um motor enorme embaixo do capô, a saliência dianteira deste SUV com distância entre eixos longa é bastante achatada, mas as rodas grandes ajudam a fornecer uma postura forte.

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Por fim, o Audi e-tron foi projetado para se encaixar eloquentemente na linha de SUV da empresa. É uma proposta diferente para um Q5 ou Q7 - mas que não abala o barco com tanta força que será desanimadora para clientes em potencial das opções mais convencionais da Audi.

E aqueles espelhos retrovisores digitais?

  • Espelhos virtuais: Espelhos retrovisores baseados em câmera são exibidos no interior dos painéis OLED

Há um recurso de destaque óbvio que é muito "futuro": esses espelhos retrovisores digitais. Em vez de usar espelhos externos para vislumbrar os arredores laterais traseiros, o e-tron oferece espelhos retrovisores baseados em câmera que exibem sua saída digital em pequenas telas à esquerda e à direita nas portas. Que tal isso para se gabar de direitos?

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Existem algumas capturas embora. Primeiro, eles não são incluídos como padrão e fazem parte de um pacote ainda por preço, aumentando ainda mais o preço de tabela. Segundo, eles não serão legalizados em todo o mundo, então você não os verá nos EUA, a menos que as leis sejam adaptadas. Terceiro - e este é realmente o maior - eles são incrivelmente estranhos de usar, porque a imagem da câmera exibida perto do lado do motorista não está no lugar convencional e é bastante estranho estar olhando tão perto e baixo.

Esses espelhos retrovisores futuristas são, sem dúvida, um ponto de conversa, com a Audi citando um benefício adicional como aerodinâmica aprimorada, diminuindo o arrasto e, portanto, aumentando ainda mais a eficiência potencial. Ajustá-los também é fácil: como usar um smartphone, é possível arrastar a tela na direção relevante para ajustar a visualização conforme necessário. Ambos os pontos positivos ajudam a combater suas desvantagens.

Uma suíte de tecnologia que lidera o caminho

  • Telas sensíveis ao toque OLED da Black Panel Technology com feedback tátil

Realmente, não são os espelhos retrovisores que são a tecnologia mais importante aqui. O e-tron une um número crescente de veículos Audi com o mais recente pacote tecnológico (a partir do final de 2017, visto pela primeira vez no A8 ). Ele inclui várias telas e uma interface predominantemente com tela sensível ao toque, visualmente rica e também pode ser personalizada para suas preferências pessoais.

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Quando brincamos com esse sistema pela primeira vez, pensamos que os controles em grande parte apenas de toque eram um pouco perturbadores ao dirigir na estrada e que mais discagens físicas seriam úteis. Ainda estamos por trás dessa visão - mas não podemos negar que o uso dessa configuração tecnológica em vários veículos Audi tornou-se cada vez mais familiar e fácil de usar ao longo do tempo. Por fim, com um pouco de tempo e adaptação, esse sistema parecerá uma segunda natureza para um proprietário do e-tron.

Além disso, é uma configuração tecnológica melhor que você encontrará no Jaguar i-Pace em nossa visão. A suíte de tecnologia JLR simplesmente não está tão bem integrada, algo que também encontramos no Range Rover Velar . Mesmo a Tesla, apesar de sua tela de toque principal de 17 polegadas, não é tão bem considerada como a configuração da Audi. Realmente achamos que a marca alemã está no controle aqui.

Por quê? Em primeiro lugar, é o Virtual Cockpit: os monitores digitalizados da Audi, que mostram velocímetros digitais, contadores de marchas, informações, navegação por satélite e muito mais - dependendo do que você deseja mostrar e quando - que é exibido independentemente da tela principal acima do túnel central. Mas há outros detalhes também: a personalização de atalhos de aplicativos que podem permanecer permanentemente em exibição, o que significa que você não precisa se perder cavando nos menus; o feedback tátil da tela parecendo mais convincente e real do que qualquer tela sensível ao toque (é parecida com os iPhones da Apple); e a integração do Apple CarPlay / Android Auto para uma perfeita integração com smartphones (algo ausente em vários dos principais concorrentes alemães de SUV da Audi - a BMW, por exemplo, não suporta o Android Auto ).

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Não, o e-tron pode não ter as habilidades automáticas de dirigir do Tesla, mas a Audi realmente não está muito atrás nesta frente - sugerimos que é simplesmente mais cauteloso ao implementar sua assistência ao motorista e está procurando o correto legislação de todos os países como relevante (é apenas na Alemanha, por exemplo, onde você encontrará o A8 com um botão Audi AI de um toque para direção autônoma de nível três). Suspeitamos que, além do sistema de controle de velocidade e controle de cruzeiro ajustável com travagem automática, este SUV tenha recursos de direção mais autônomos no futuro - e provavelmente por meio de atualizações de software, não afetando a data da compra.

No geral, a tecnologia para automóveis do e-tron é deliciosamente bem implementada, de alto padrão e vem com todos os recursos necessários em seu nível básico. Pacotes extras estarão disponíveis para recursos como o sistema de som, para adicionar ainda mais ruído a uma configuração já sólida.

Então, como ele dirige?

  • 0-62mpg em 6,2 segundos; 5,7 segundos com o modo Boost
  • Modo de acionamento multisseleção para adaptar a dinâmica do acionamento
  • Suspensão ajustável para travessuras off-road

Os carros elétricos não usam motores de combustão, mas sim motores elétricos, que têm o benefício imediato de alto torque para a energia sob demanda. Sob o exterior do e-tron, existem dois motores elétricos, fornecendo uma potência combinada de 265kW / 365hp. Isso significa de 0 a 100 km / 62 mph em 6,2 segundos ou 5,7 segundos ao colocar a alavanca de câmbio no modo de aceleração (bem, no modo Sport, na verdade).

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Não, o e-tron não é rápido com o Tesla P100D com o Modo Ludicrous , mas para um SUV robusto, ele tem bastante ânimo para vê-lo navegar pelas estradas - agradável e suave com ruído limitado na cabine também. Sentado ao volante do e-tron parece um pouco como dirigir outro Audi SUV, mas sem o ruído do motor. Audi realmente fez, bem, mais um Audi. Podemos ver como isso o tornará acessível, mesmo que não seja empolgante para o próximo nível.

Essa é a questão do e-tron: é tão fácil de dirigir, tão confortável e elegante em seus aspectos. Sim, você pode agitar um pouco, como subimos ladeiras fora de Abu Dhabi, mas o peso extra não o suporta com a mesma crueza e emoção do Jaguar i-Pace. Mas alguém compra um SUV / crossover para esse estilo? Na verdade não.

Como dizemos, o e-tron marca todas as caixas certas. É estimulante, suave, silencioso, confortável e sofisticado. Falta a crueza que muitos entusiastas do carro vão adorar - o que é exatamente o que a maioria dos membros do público não deseja de um carro de família. Nesse sentido, a Audi tem seu típico Audiness da maneira certa.

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Existem outros modos off-road, com suspensão adaptável para garantir a folga, caso sejam necessários. Fizemos uma pequena pista off-road no zoológico de Abu Dhabi, que não era muito desafiadora, mas que nenhum Ford Fiesta jamais passaria. Nesse sentido, o e-tron irá lidar com mais do que apenas a sua entrada de automóveis comum - o que será útil para terrenos incomuns, neve, areia e assim por diante.

E quanto a autonomia, bateria e economia?

  • Bateria de 95kWh com carga rápida (80% em 30 minutos) a partir dos pontos de carregamento relevantes
  • Citação de 399 km / 248 m de alcance por carga (alcançamos cerca de 325 km)

Mais crítico para a experiência de dirigir é a economia e o alcance fornecidos pelas baterias. Citado oficialmente a 399 km por carga, alcançávamos cerca de 325 km do que foi medido no computador de bordo - e há uma exibição fácil de ver no cockpit virtual para que você saiba como está se saindo e quando uma carga pode ser necessário.

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Esse alcance é realmente muito bom, fornecendo-nos cerca de três horas e meia de tempo na estrada em várias condições, incluindo muitas rodovias no limite de 100/120 / 140kmph do sistema rodoviário dos Emirados Árabes Unidos. Não nos deixou ansiosos a qualquer momento, parando para almoçar por uma hora para recarregar a bateria.

Conectada a um carregador rápido (a 150kW), a bateria pode ser recarregada a 80% em apenas meia hora. Novamente, ótimo, embora as chances sejam de que você não encontre esse carregador na maioria das infra-estruturas (as estações de auto-estrada tendem a ser 100kW, o que colocaria 80% em cerca de 45 minutos). Ainda não existe o mesmo suporte para os Superchargers Tesla - mas você pode usar todos os tipos de pontos de carregamento ou cobrar em casa, desde que esteja disposto e seja capaz de esperar mais. Em última análise, o carregamento rápido progredirá em abundância nas estradas em todo o mundo, de modo que essas oportunidades só melhorarão com o tempo.

Também é possível dirigir com economia ainda maior. Um toque em uma alavanca pode definir o freio automático entre dois níveis (ou desligá-lo), para que a energia regenerativa seja reposta na bateria. Se você estiver descendo, por exemplo, com todos os pés fora dos pedais, esse método de frenagem não é particularmente invasivo ao estilo de dirigir - mas você precisa ser atencioso e proativo para realmente engajar e entender o que está fazendo. Uma ótima idéia que outros carros elétricos também usam, mas que poderia ser implementada de uma maneira ainda mais simples para tornar mais viável o uso pelo público em geral.

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O e-tron se enquadra bem nas expectativas atuais da faixa. O i-Pace, que possui uma bateria de 90 kWh um pouco menos espaçosa, alcançou alguns quilômetros a mais - mas é uma alternativa de crossover menor e mais leve do que a experiência de SUV cheio de gordura do Audi.

Veredito

No e-tron, a Audi fez um ótimo SUV, que por acaso é elétrico. É um carro que não faz uma música enorme e dança sobre ser um guerreiro ecológico do futuro; ao contrário, normaliza a eletrificação e ajudará a facilitar a mudança de etapa futura totalmente elétrica.

Com o indiscutivelmente o melhor conjunto de tecnologia da categoria, um preço inicial menor que o Tesla Model X, uma gama decente e possibilidades de carregamento rápido, o e-tron oferece todos os confortos modernos que os compradores modernos desejam.

Claro, a Audi está mais atrasada do que a Tesla, e o e-tron não é tão empolgante quanto o Jaguar i-Pace, mas olhando, sentindo e agindo como um Audi que muitos compradores desejam. marca cada caixa. Se, ou seja, o preço não for muito difícil de superar.

Considere também

Jaguar i-Pace

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Ok, então não é tão espaçoso quanto o estilo Audi SUV, mas esse crossover é um pouco mais barato e um pouco mais divertido de dirigir. A tecnologia a bordo não é tão refinada quanto a oferta da Audi.

Tesla Model X

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O primeiro SUV totalmente elétrico pode ser visto como a opção preferida, mas é mais caro e desnecessariamente mais chamativo. Porém, ele tem o recurso Tesla, que o venderá para muitos.

Escrito por Mike Lowe.