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(Pocket-lint) - Quando entramos em 2019, é um grande ano para carros elétricos - especialmente SUVs ( que são veículos utilitários esportivos se você não souber ). Não será mais apenas a marca Tesla que sai dos lábios das pessoas. Certamente, a marca americana tem anos no negócio e seu Modelo X é um sucesso relativo , mas com os britânicos a bordo em 2018 com o Jaguar i-Pace , agora é a vez da marca alemã Audi colocar seu remo no elétrico piscina com seu e-tron totalmente elétrico.

Não se preocupe: o e-tron é um SUV muito importante não apenas para a Audi, mas também para o mundo dos carros. É um SUV que ajudará a normalizar o que é a eletrificação: não faz uma grande música e dança sobre ser um carro elétrico em si; é um Audi que é elétrico, com todos os benefícios que isso traz - e algumas desvantagens inevitáveis também.

No final de 2018, passamos alguns dias nos Emirados Árabes Unidos dirigindo o e-tron por estradas, rochas, trilhos e areia para ver se este SUV adiciona força ao mercado elétrico. Ou, como dirão os pessimistas, a Audi está um pouco atrasada para deixar sua marca?

Design: É um Audi ... mas elétrico

  • O SUV totalmente elétrico é o primeiro veículo totalmente elétrico da empresa
  • Linguagem de design familiar da Audi, luzes e-tron exclusivas

Não há muita coisa sobre o Audi e-tron que grita carro elétrico!. O que, para muitos, o tornará uma perspectiva atraente. É o futuro sem ir muito além do Blade Runner em suas ambições visuais (exceto pelos espelhos retrovisores digitais, aos quais chegaremos em um momento).

O único florescimento além do que é um design bastante convencional da Audi é o logotipo e-tron com bordas amarelas na lateral do carro - dando a ele um toque adicional em relação às contrapartes convencionais a gasolina / diesel.

Ainda assim, o e-tron reúne tudo sobre a moderna linguagem de design Audi, do chefe de design Marc Lichte. É ousado, com faróis e linhas de corte - tiras de quatro luzes e-tron segmentadas - compensando os ombros largos e musculosos e a carroçaria fluida. Como não há um motor enorme embaixo do capô, a saliência dianteira deste SUV com distância entre eixos longa é bastante achatada, mas as rodas grandes ajudam a fornecer uma postura forte.

Pocket-lintAudi e-tron review imagem 7

Por fim, o Audi e-tron foi projetado para se encaixar eloquentemente na linha de SUV da empresa. É uma proposta diferente para um Q5 ou Q7 - mas que não abala o barco com tanta força que será desanimadora para clientes em potencial das opções mais convencionais da Audi.

E aqueles espelhos retrovisores digitais?

  • Espelhos virtuais: Espelhos retrovisores baseados em câmera são exibidos no interior dos painéis OLED

Há um recurso de destaque óbvio que é muito "futuro": esses espelhos retrovisores digitais. Em vez de usar espelhos externos para vislumbrar os arredores laterais traseiros, o e-tron oferece espelhos retrovisores baseados em câmera que exibem sua saída digital em pequenas telas à esquerda e à direita nas portas. Que tal isso para se gabar de direitos?

Existem algumas capturas embora. Primeiro, eles não são incluídos como padrão e fazem parte de um pacote ainda por preço, aumentando ainda mais o preço de tabela. Segundo, eles não serão legalizados em todo o mundo, então você não os verá nos EUA, a menos que as leis sejam adaptadas. Terceiro - e este é realmente o maior - eles são incrivelmente estranhos de usar, porque a imagem da câmera exibida perto do lado do motorista não está no lugar convencional e é bastante estranho estar olhando tão perto e baixo.

Esses espelhos retrovisores futuristas são, sem dúvida, um ponto de conversa, com a Audi citando um benefício adicional como aerodinâmica aprimorada, diminuindo o arrasto e, portanto, aumentando ainda mais a eficiência potencial. Ajustá-los também é fácil: como usar um smartphone, é possível arrastar a tela na direção relevante para ajustar a visualização conforme necessário. Ambos os pontos positivos ajudam a combater suas desvantagens.

Uma suíte de tecnologia que lidera o caminho

  • Telas sensíveis ao toque OLED da Black Panel Technology com feedback tátil

Realmente, não são os espelhos retrovisores que são a tecnologia mais importante aqui. O e-tron une um número crescente de veículos Audi com o mais recente pacote tecnológico (a partir do final de 2017, visto pela primeira vez no A8 ). Ele inclui várias telas e uma interface predominantemente com tela sensível ao toque, visualmente rica e também pode ser personalizada para suas preferências pessoais.

Quando brincamos com esse sistema pela primeira vez, pensamos que os controles em grande parte apenas de toque eram um pouco perturbadores ao dirigir na estrada e que mais discagens físicas seriam úteis. Ainda estamos por trás dessa visão - mas não podemos negar que o uso dessa configuração tecnológica em vários veículos Audi tornou-se cada vez mais familiar e fácil de usar ao longo do tempo. Por fim, com um pouco de tempo e adaptação, esse sistema parecerá uma segunda natureza para um proprietário do e-tron.

Além disso, é uma configuração tecnológica melhor que você encontrará no Jaguar i-Pace em nossa visão. A suíte de tecnologia JLR simplesmente não está tão bem integrada, algo que também encontramos no Range Rover Velar . Mesmo a Tesla, apesar de sua tela de toque principal de 17 polegadas, não é tão bem considerada como a configuração da Audi. Realmente achamos que a marca alemã está no controle aqui.

Por quê? Em primeiro lugar, é o Virtual Cockpit: os monitores digitalizados da Audi, que mostram velocímetros digitais, contadores de marchas, informações, navegação por satélite e muito mais - dependendo do que você deseja mostrar e quando - que é exibido independentemente da tela principal acima do túnel central. Mas há outros detalhes também: a personalização de atalhos de aplicativos que podem permanecer permanentemente em exibição, o que significa que você não precisa se perder cavando nos menus; o feedback tátil da tela parecendo mais convincente e real do que qualquer tela sensível ao toque (é parecida com os iPhones da Apple); e a integração do Apple CarPlay / Android Auto para uma perfeita integração com smartphones (algo ausente em vários dos principais concorrentes alemães de SUV da Audi - a BMW, por exemplo, não suporta o Android Auto ).

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Não, o e-tron pode não ter as habilidades automáticas de dirigir do Tesla, mas a Audi realmente não está muito atrás nesta frente - sugerimos que é simplesmente mais cauteloso ao implementar sua assistência ao motorista e está procurando o correto legislação de todos os países como relevante (é apenas na Alemanha, por exemplo, onde você encontrará o A8 com um botão Audi AI de um toque para direção autônoma de nível três). Suspeitamos que, além do sistema de controle de velocidade e controle de cruzeiro ajustável com travagem automática, este SUV tenha recursos de direção mais autônomos no futuro - e provavelmente por meio de atualizações de software, não afetando a data da compra.

No geral, a tecnologia para automóveis do e-tron é deliciosamente bem implementada, de alto padrão e vem com todos os recursos necessários em seu nível básico. Pacotes extras estarão disponíveis para recursos como o sistema de som, para adicionar ainda mais ruído a uma configuração já sólida.

Então, como ele dirige?

  • 0-62mpg em 6,2 segundos; 5,7 segundos com o modo Boost
  • Modo de acionamento multisseleção para adaptar a dinâmica do acionamento
  • Suspensão ajustável para travessuras off-road

Os carros elétricos não usam motores de combustão, mas sim motores elétricos, que têm o benefício imediato de alto torque para a energia sob demanda. Sob o exterior do e-tron, existem dois motores elétricos, fornecendo uma potência combinada de 265kW / 365hp. Isso significa de 0 a 100 km / 62 mph em 6,2 segundos ou 5,7 segundos ao colocar a alavanca de câmbio no modo de aceleração (bem, no modo Sport, na verdade).

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Não, o e-tron não é rápido com o Tesla P100D com o Modo Ludicrous , mas para um SUV robusto, ele tem bastante ânimo para vê-lo navegar pelas estradas - agradável e suave com ruído limitado na cabine também. Sentado ao volante do e-tron parece um pouco como dirigir outro Audi SUV, mas sem o ruído do motor. Audi realmente fez, bem, mais um Audi. Podemos ver como isso o tornará acessível, mesmo que não seja empolgante para o próximo nível.

Essa é a questão do e-tron: é tão fácil de dirigir, tão confortável e elegante em seus aspectos. Sim, você pode agitar um pouco, como subimos ladeiras fora de Abu Dhabi, mas o peso extra não o suporta com a mesma crueza e emoção do Jaguar i-Pace. Mas alguém compra um SUV / crossover para esse estilo? Na verdade não.

Como dizemos, o e-tron marca todas as caixas certas. É estimulante, suave, silencioso, confortável e sofisticado. Falta a crueza que muitos entusiastas do carro vão adorar - o que é exatamente o que a maioria dos membros do público não deseja de um carro de família. Nesse sentido, a Audi tem seu típico Audiness da maneira certa.

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Existem outros modos off-road, com suspensão adaptável para garantir a folga, caso sejam necessários. Fizemos uma pequena pista off-road no zoológico de Abu Dhabi, que não era muito desafiadora, mas que nenhum Ford Fiesta jamais passaria. Nesse sentido, o e-tron irá lidar com mais do que apenas a sua entrada de automóveis comum - o que será útil para terrenos incomuns, neve, areia e assim por diante.

E quanto a autonomia, bateria e economia?

  • Bateria de 95kWh com carga rápida (80% em 30 minutos) a partir dos pontos de carregamento relevantes
  • Citação de 399 km / 248 m de alcance por carga (alcançamos cerca de 325 km)

Mais crítico para a experiência de dirigir é a economia e o alcance fornecidos pelas baterias. Citado oficialmente a 399 km por carga, alcançávamos cerca de 325 km do que foi medido no computador de bordo - e há uma exibição fácil de ver no cockpit virtual para que você saiba como está se saindo e quando uma carga pode ser necessário.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

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Esse alcance é realmente muito bom, fornecendo-nos cerca de três horas e meia de tempo na estrada em várias condições, incluindo muitas rodovias no limite de 100/120 / 140kmph do sistema rodoviário dos Emirados Árabes Unidos. Não nos deixou ansiosos a qualquer momento, parando para almoçar por uma hora para recarregar a bateria.

Conectada a um carregador rápido (a 150kW), a bateria pode ser recarregada a 80% em apenas meia hora. Novamente, ótimo, embora as chances sejam de que você não encontre esse carregador na maioria das infra-estruturas (as estações de auto-estrada tendem a ser 100kW, o que colocaria 80% em cerca de 45 minutos). Ainda não existe o mesmo suporte para os Superchargers Tesla - mas você pode usar todos os tipos de pontos de carregamento ou cobrar em casa, desde que esteja disposto e seja capaz de esperar mais. Em última análise, o carregamento rápido progredirá em abundância nas estradas em todo o mundo, de modo que essas oportunidades só melhorarão com o tempo.

Também é possível dirigir com economia ainda maior. Um toque em uma alavanca pode definir o freio automático entre dois níveis (ou desligá-lo), para que a energia regenerativa seja reposta na bateria. Se você estiver descendo, por exemplo, com todos os pés fora dos pedais, esse método de frenagem não é particularmente invasivo ao estilo de dirigir - mas você precisa ser atencioso e proativo para realmente engajar e entender o que está fazendo. Uma ótima idéia que outros carros elétricos também usam, mas que poderia ser implementada de uma maneira ainda mais simples para tornar mais viável o uso pelo público em geral.

Pocket-lintAudi e-tron review imagem 8

O e-tron se enquadra bem nas expectativas atuais da faixa. O i-Pace, que possui uma bateria de 90 kWh um pouco menos espaçosa, alcançou alguns quilômetros a mais - mas é uma alternativa de crossover menor e mais leve do que a experiência de SUV cheio de gordura do Audi.

Veredito

No e-tron, a Audi fez um ótimo SUV, que por acaso é elétrico. É um carro que não faz uma música enorme e dança sobre ser um guerreiro ecológico do futuro; ao contrário, normaliza a eletrificação e ajudará a facilitar a mudança de etapa futura totalmente elétrica.

Com o indiscutivelmente o melhor conjunto de tecnologia da categoria, um preço inicial menor que o Tesla Model X, uma gama decente e possibilidades de carregamento rápido, o e-tron oferece todos os confortos modernos que os compradores modernos desejam.

Claro, a Audi está mais atrasada do que a Tesla, e o e-tron não é tão empolgante quanto o Jaguar i-Pace, mas olhando, sentindo e agindo como um Audi que muitos compradores desejam. marca cada caixa. Se, ou seja, o preço não for muito difícil de superar.

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Ok, então não é tão espaçoso quanto o estilo Audi SUV, mas esse crossover é um pouco mais barato e um pouco mais divertido de dirigir. A tecnologia a bordo não é tão refinada quanto a oferta da Audi.

Tesla Model X

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O primeiro SUV totalmente elétrico pode ser visto como a opção preferida, mas é mais caro e desnecessariamente mais chamativo. Porém, ele tem o recurso Tesla, que o venderá para muitos.

Escrito por Mike Lowe.