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(Pocket-lint) - Faz quatro meses que vimos o Audi Q8 revelado no Brand Summit em Shenzen . Nossos sentimentos no carro permanecem intactos desde aquele encontro: este SUV tem presença séria. Também é inconfundivelmente um Audi, apesar de algumas saídas de design da atual linha de SUVs da montadora alemã.

Agora, dirigimos dois níveis de especificação do mais recente SUV esportivo da Audi - tanto na deslumbrante cor laranja-dragão quanto em um azul metálico mais tranqüilo - nas estradas de Bedfordshire e Buckinghamshire, para experimentar vários tipos de superfícies.

O Q8 foi projetado para atrair os clientes para longe do Range Rover permanentemente atraente e do BMW X6 um pouco mais monótono. O Audi tem o que é preciso?

Projeto

O Q8 faz o Q3 , Q5 e Q7 parecer, bem, menos emocionante em comparação. Em parte por causa da distinta faixa de luzes do Q8 que corta a traseira; é semelhante ao do próximo Audi e-tron (e outros futuros modelos da Audi, sem dúvida) que cria um design distinto e marcante.

O Q8 é um SUV de aparência agressiva. Com uma grade enorme na frente, tem uma postura imponente. Dito isto, ainda não somos vendidos por todos os ângulos de visão - achamos que fica melhor de frente.

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Em termos de tamanho, o Q8 é um pouco menor em comprimento que o Q7 (em 66mm; porém, é 27mm mais largo). Parece uma pequena diferença, mas o Q8 não parece tão grande quanto o Q7, apesar da distância entre eixos de três metros.

A equipe de design da Audi olhou para o cupê Quattro ao projetar o Q8. Isso é bastante claro: seu teto é inclinado para trás, onde se transforma em um grande spoiler. As portas são todas sem moldura. E há bolhas Quattro acima das rodas, novamente para fazer referência ao cupê clássico.

O Q8 possui uma extensa lista de kits como padrão, mas, naturalmente, você ainda pode preenchê-lo com várias opções (se você estiver disposto a abrir a carteira). Como padrão, há suspensão adaptativa, rodas de 19 polegadas, faróis de LED e um sistema de ar condicionado automático de duas zonas.

Tecnologia e interior

O interior apresenta os mesmos controles virtuais do cockpit atrás do volante que vimos recentemente em outros modelos, incluindo o Audi A8 . Ter a visão do satnav bem à sua frente é brilhante, além de você poder alternar entre outras telas de cockpit virtuais. O Satnav funciona especialmente bem usado com o head-up-display (HUD) opcional que o mantém informado dos limites de velocidade atuais.

Há também um arranjo de tela sensível ao toque duplo perfeitamente integrado no console central para controlar tudo, desde o rádio até os modos de direção. O visor superior de 10,1 polegadas é usado para entretenimento e navegação, enquanto a unidade inferior de 8,6 polegadas abaixo gerencia as funções de aquecimento, ar condicionado e outras funções de conforto. Os ícones exibidos são configuráveis, para que você possa se salvar da busca no menu, adicionando atalhos relevantes para suas próprias necessidades.

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Como dissemos sobre essa configuração nos outros carros da Audi: achamos que deveria haver mais alguns controles físicos, principalmente para a seleção de direção (que atualmente é um arranjo de seta para cima / baixo na parte inferior da tela sensível ao toque inferior), para uma experiência de usuário menos distraída. Alguns desses controles são difíceis de encontrar durante a condução, embora o feedback tátil (a tela vibre para parecer convincentemente pressionando botões) ajude, assim como as opções no volante para funções comuns.

No entanto, se você puder dar toda a atenção às coisas, o sistema é fácil de usar e há alguns toques agradáveis, como rabiscar o destino desejado com o dedo na tela sensível ao toque inferior. Nenhuma entrada de texto lenta aqui.

O sistema também suporta a tecla Audi Connect para telefones Android, o que significa entrada sem fio e outras telas de monitoramento de carros. O carregamento do telefone sem fio compatível com Qi ocorre sob o apoio de braço central (automático), o que é realmente útil para colocar o telefone no berço sem a necessidade de pensar em cabos. Os serviços de conexão são oferecidos gratuitamente nos primeiros três anos.

Também existem muitos sistemas de assistência ao motorista. Uma visão inteligente de 360 graus ao redor do veículo usa quatro câmeras (uma de cada lado) para compor uma imagem olhando para o veículo de cima. O assistente de cruzeiro adaptável (apenas modelo Vorsprung) ajuda você a acelerar, frear, manter a velocidade e manter a distância (também no trânsito). Depois, há assistência na faixa e detecção lateral do veículo.

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O Q8 é um SUV com ênfase em esportes, já que o espaço para bagagens é vasto. A bota possui 605 litros de espaço como padrão, ou um maciço de 1.755 litros com os bancos traseiros rebatidos (cerca de 70 litros a mais do que o espaço no enorme Audi A6 Avant), para que possa levar bastante equipamento.

As famílias também apreciarão as enormes faixas de espaço. Há muita estiva dentro do compartimento de passageiros. A flexibilidade é alta: duas crianças e todos os apetrechos não afetam o espaço disponível, ou três adultos podem sentar-se na parte de trás com conforto - para que haja bastante adaptabilidade.

Níveis de compensação e opções de motor

Dirigimos o carro 3.0 TDI V6 em dois níveis de acabamento. É o único motor disponível no momento, embora as opções de gasolina sigam em 2019 (novamente, 3,0 litros). Obviamente, é uma potente unidade de 286 ps - mas nos surpreendeu o quão barulhento parecia do lado de fora do carro durante a marcha lenta. Por dentro, porém, a insonorização significa que as coisas são muito mais serenas.

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Não há nenhuma palavra em uma opção híbrida. Em vez disso, o carro atual possui um sistema de 48V híbrido leve que entra em ação quando você atinge a faixa de 34 a 100 mph, embora tenhamos constatado que a energia elétrica assumiu o controle com menos frequência do que esperávamos. Várias vezes decolamos e costeamos para tentar invocar o sistema, mas o motor de combustão permaneceu no controle. Essa é a coisa dos híbridos suaves que são veículos tão grandes.

Os dois níveis de acabamento disponíveis no lançamento são a linha S, a partir de £ 65.040, e a Vorsprung, a partir de £ 83.040.

A versão S Line inclui luzes LED Matrix, ligas de 21 polegadas e suspensão pneumática adaptável. Há também vidro de privacidade, como assentos ajustáveis eletricamente e um sistema de som de 10 alto-falantes.

O Vorsprung, que recebeu o nome de parte do slogan da Audi, adiciona um interior em couro Valcona, direção nas quatro rodas, painel frontal (HUD), entre outras adições, como espelhos retrovisores em titânio e pastilhas na grade. Há também uma atualização para as rodas de liga leve de 22 polegadas, a abertura da bota elétrica e os estores elétricos para os vidros traseiros, bem como o teto solar panorâmico de vidro e o sistema de som Bang & Olufsen.

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É um salto justo, em £ 18.000. Embora existam ótimos extras - e as diferenças sejam claras quando dentro do carro - o comprador médio provavelmente não dará esse passo extra. Depende se você quer o melhor ou o melhor.

Dirigindo

O Q8 tem uma direção imponente, mas você não se sente tão alto que está dirigindo um tanque - algo que poderíamos dizer sobre o Q7 - enquanto o 0-62 mph em 6,3 segundos significa que não é negligente.

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Apesar do tamanho, o Q8 é realmente divertido de dirigir, especialmente no modo dinâmico, após o qual o modo de conforto mais restrito parece um pouco sem vida. Se você não quiser mexer, o modo automático servirá à maioria dos propósitos, adicionando um pouco de força à mistura quando necessário e atenuando as coisas quando não é. A caixa de câmbio é uma unidade tiptronic de 8 velocidades, para que você possa trocar manualmente usando as pás, se desejar.

Nas estradas B, o carro não parece grande - na verdade, é notável para um carro tão grande e pesado (é pouco mais de duas toneladas). No entanto, nas pistas do país, pode ser sentida uma largura extra, mas recursos de segurança, como a saída da faixa, ajudam a mantê-lo reto e estreito.

Veredito

Extremamente atraente para dirigir, a chave para o apelo geral do Audi Q8 é sua flexibilidade e nível de equipamento. A especificação da linha S oferece a melhor relação custo / benefício - e argumentamos que ela ainda oferece a experiência completa do Q8 em quase 20.000 libras a menos do que o Vorsprung de ponta. Naturalmente, o nível superior de equipamento desse modelo o coloca acima.

Assim como acontece com o outro Audis de primeira linha, estamos muito impressionados com a tecnologia do cockpit virtual, mas acreditamos que a configuração da tela sensível ao toque pode ser uma distração para alguns, e gostaríamos de mais alguns controles manuais (embora não seja tão moderno dizer isso).

O Q8 é uma máquina digna de suplantar o Q7 no topo da lista de SUVs da Audi. Além de ser muito mais emocionante do que seu irmão um pouco mais longo, ele coloca perguntas para o Range Rover, para as quais não necessariamente terá todas as respostas.

Alternativas a considerar

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Volvo XC60

Este foi o nosso segundo carro do ano de 2017. Parece ótimo e há uma tecnologia especial por dentro. Não, não é o supremo off-road que o Land Rover é, mas há uma ótima cabine de passageiros. E, ao contrário do Q8, há uma excelente versão híbrida de plug-in - embora seja bastante cara.

Jonathan Fleetwood for Pocket-lint

Range Rover Velar

O quarto veículo a usar o distintivo Range Rover é o excelente Range Rover Velar - vencedor do nosso prêmio carro do ano em 2017. É excelente, muito confortável e é absolutamente amontoado de tecnologia por dentro. À medida que você sobe na lista de especificações, o Velar logo atinge a marca de 60.000 libras - mas para isso você está adquirindo um veículo incrível.

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Audi Q7

Se você está considerando o Q8, precisa considerar seu irmão um pouco maior, o Q7. É um carro notável, mas é um pouco sem graça em termos de estilo. Nossa escolha dos modelos é o SQ7 de partida com quatro litros e três turbos - mas também há bastante força ainda mais abaixo. Menos esportivo que o Q8, é uma boa opção se você não quiser se destacar no estacionamento.

Escrito por Dan Grabham.