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(Pocket-lint) - O lançamento do Audi A8 foi o início de algo novo. Enquanto a Audi parece lançar muitos carros novos o tempo todo, o Audi A7 é de nova geração: seu exterior moderno encontra um interior muito atualizado em comparação com o modelo mais antigo, completo com novas tecnologias que eliminam tudo o que você aprendeu sobre os interiores da Audi nos últimos 10 anos.

Este carro, como o Audi A8, foi projetado para alcançar autonomia de nível 3 em sua vida útil. Este carro, por meio de um aplicativo para smartphone, se estaciona em sua garagem (após uma atualização). Mas, ao contrário do A8, isso não é uma limusine para a transferência de executivos - é um cupê de 5 portas premium de turismo principal para o executivo dirigir.

Cada uma dessas palavras descritivas é importante porque descreve as grandes ambições do novo A7: o prêmio acompanha a marca; Grand Touring significa poder e luxo para longas viagens; a parte do cupê de 5 portas informa que ainda é prático. Então, quão bem ele equilibra esse trio?

Design esportivo cupê, agora muito mais nítido

Distintivo do novo A7 é a protuberância de potência no capô e alguns ombros enganosos. De alguns ângulos, isso parece um design agressivo e muscular, mas de outros ângulos que parecem desaparecer. Ainda há uma proporcionalidade ligeiramente estranha para o carro, com a traseira parecendo cair repentinamente graças ao teto do cupê, mas é tudo mais nítido e esportivo do que o modelo A7 que está se aposentando.

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O design exclusivo da grade da Audi centraliza uma frente larga e baixa, apresentando faróis personalizados que são adequadamente exóticos, com luzes de circulação diurna com nervuras, emparelhadas com uma configuração de iluminação traseira que apresenta cerca de 292 LEDs individuais (as luzes de acabamento esportivas são um pouco menos sofisticadas). Perfurando a grade estão duas enormes matrizes de sensores, que abrigam scanners a laser e radar para fornecer dados no mundo exterior e possibilitar algumas das funções mais avançadas de segurança e autônoma deste carro.

Um novo interior futurista

Enquanto o exterior tem uma semelhança passageira com o último A7, o interior não. É um interior único (por enquanto), enquanto ele compartilha muito da mesma tecnologia que o Audi A8 - com o arranjo de duas telas sensíveis ao toque no console central - o visual é totalmente diferente.

O traço do A7 segue o uso de ângulos semelhantes, como o exterior, com esses dois displays touchscreen centrais apresentando praticamente todos os controles internos. Botões, botões e controles deslizantes estão quase totalmente abertos, um efeito limpo e plano que abraça o futuro.

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O console central mantém um botão de volume e o botão iniciar / parar - ambos dos quais realmente gostamos -, mas o seletor de marchas foi minimizado para uma alavanca curta com amplo preenchimento de palma, enquanto outros controles aqui são achatados em botões de toque com feedback tátil .

A tela superior de 10,1 polegadas funciona da mesma forma que todas as telas de automóveis, oferecendo acesso às configurações, navegação, mídia, funções de chamada do carro e tudo isso é bastante direto. Tudo bem aqui, então.

A tela inferior abriga o controle do clima, além de oferecer atalhos personalizáveis (que podem ser um local pré-salvo ou uma estação de rádio). Isso significa que não há necessidade de procurar por essas coisas - você pode simplesmente pressionar o botão de atalho e isso acontece. Essa tela inferior também é limpa para se tornar um bloco de rabiscos quando você precisa inserir texto, para que você possa traçar as letras com a ponta dos dedos, o que é quase como ter um iPad montado no traço para rabiscar.

Comparado com o interior de um carro cheio de botões e maçanetas, podemos ver que manter todo esse kit de aparência limpa será fácil. Ele fica manchado de impressões digitais, mas não há risco de acumular migalhas de sanduíche e outros detritos. Até os porta-copos e o porta-chaves ficam ocultos sob uma aba, enquanto o carregador Qi sem fio para o seu telefone e as conexões USB ficam no apoio de braço, fora da vista, tudo agradável e arrumado.

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É um lugar sofisticado para se estar, a cada centímetro a experiência premium da Audi. Os monitores internos são de alta qualidade, com ótimo contraste e cor (algo que normalmente dizemos apenas sobre TVs, mas pronto) e é ótimo abrir mapas em tela cheia ou navegar nos menus.

Também suporta gestos de pinça e zoom, com movimentos de dois dedos para alterar o ângulo dos seus mapas devido à adoção de gestos em smartphones. Ele também capta hápticos, com feedback de vibração ao toque para que você saiba que realmente tocou em algo. Isso dá uma substância aos botões virtuais - você não está apenas tocando e esperando, está pressionando e obtendo uma resposta física que parece surpreendentemente física.

Você pode até conectar seu telefone para obter o Android Auto ou o Apple CarPlay , mas o alto nível de conectividade no carro significa que você tem muitos serviços sem depender da assistência do smartphone.

Glória conectada, mas nem toda navegação

Portanto, somos todos a favor desta perspectiva quente sobre o futuro, mas existem alguns buracos no sistema.

Vamos começar com comandos de voz (o que não é novidade, a Audi oferece há anos). Aperte o botão no volante ou na interface do usuário e você pode ditar as coisas. Mas no A7 isso ainda parece uma experiência de anos. Com a barra de controle de voz sendo incrivelmente alta, como Amazon Alexa e Google Assistant, a Audi não chega nem perto. Sério, Alexa não pode vir rápido o suficiente para dar a este carro futurista a fluidez de voz que merece.

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Essa fraqueza da voz compõe uma ligeira estranheza na interação que evolui dessa interface de controle supostamente perfeita. É difícil de usar em estradas esburacadas, porque não há elementos físicos - além do botão de volume. Tentar introduzir um destino como passageiro escrevendo no visor inferior é difícil enquanto estiver em movimento, que é onde a voz realmente ajudaria.

Pressionar os botões do menu ao dirigir também pode ser difícil, especialmente tendo que se aprofundar nos controles na tela para controle do clima, por exemplo. Suspeitamos que exista muita dessa experiência nos carros do futuro, mas ela evoluirá com o tempo (para não esquecer, é claro, que em uma situação autônoma futura, esses controles parecerão ainda mais naturais). No momento, podemos aceitar totalmente que, uma vez atingido o asfalto liso da rodovia - que, convenhamos, é o habitat natural do Audi A7 - você não terá o mesmo tipo de problemas que em um país de origem Estrada B.

No banco do condutor

A graça salvadora é que a tela do motorista no A7 é o Audi Virtual Cockpit - aquela tela gloriosa de 12,3 polegadas personalizável e controlada pelos botões físicos no volante. Do ponto de vista do motorista, é apenas realmente introduzir um destino em tempo real que pode causar um problema - e se for algo tão simples quanto voltar para casa, lembre-se de que os botões de atalho resolvem esses problemas.

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Portanto, para o motorista, a experiência é ótima. Confortáveis assentos esportivos e hectares de couro o acomodam na cabine, com a alta qualidade que você espera da Audi. O acabamento da linha S recebe um leve aumento sobre o modelo de entrada, mas é menos um passo do que em alguns outros carros da Audi; portanto, o acabamento Sport é digno de sua atenção.

O Audi A7 é o Quattro - a maneira da marca alemã de dizer tração nas quatro rodas - como padrão, e vem com uma distribuição inteligente de torque para garantir que a potência esteja onde deveria estar. Ele também possui direção nas quatro rodas como opção, alterando a proporção da direção, dependendo do que você está fazendo. O resultado é um círculo de viragem mais apertado em baixas velocidades, o que pode ser útil para a navegação em parques de estacionamento apertados e um manuseio notoriamente melhor em altas velocidades.

A direção é quase comicamente leve em baixas velocidades, no entanto. E embora isso possa ser um benefício para manobras em baixa velocidade, parece um pouco estranho para um carro desse tamanho. Ele pesa sensivelmente com a velocidade, mas nunca se sente imensamente conectado.

Há um som mortal para tornar a cabine do A7 um lugar tranquilo, não que exista qualquer clamor de um motor V8 na frente. Não, este é o Audi de nova geração; portanto, ele vem com duas opções de motor V6 de 3,0 litros no lançamento (com a opção de gasolina ou diesel).

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Além disso, este é o carro que a Audi está se referindo como um "híbrido leve". Mas não se confunda com o que esse híbrido significa nesse sentido. Não é um híbrido como o BMW série 5 iPerformance ou o Toyota Prius , mas sim a aplicação de alguma tecnologia inteligente, usando um sistema elétrico secundário de 48V para fornecer assistência em várias áreas.

Este sistema aumenta a eficiência do A7, permitindo coisas como inércia suave e reinicialização eficiente do motor para um sistema de parada / partida mais avançado. O que isso realmente significa é que você pode estar dirigindo pela estrada e o motor pode parar quando estiver descendo a ladeira ou não estiver mais acelerando, reiniciando suavemente e pronto para fornecer a energia quando você precisar. O resultado é um número declarado de 48,7mpg em um ciclo combinado, com 150g / km de CO2 (a gasolina, que não conduzimos, não se sairá tão bem nessas medidas).

Um passeio firme e um prazer de dirigir

O diesel de 3,0 litros é acoplado a uma caixa de câmbio tiptronic de 8 velocidades, que é tão suave quanto esperamos das automáticas da Audi. A gasolina recebe o autobox S tronic de 7 marchas com embreagem dupla, portanto pode parecer um pouco mais rápido.

Nossa única reclamação real sobre a unidade é que as coisas podem demorar um pouco para reagir ao se afastar. O A7 não se arrasta quando você pisa no freio e, em seguida, ocorre um pequeno atraso enquanto você espera a energia chegar ao pisar no acelerador. É perceptível nas luzes e quando se afasta das rotatórias. Onde você pode querer uma entrega suave de energia, você é atingido com um leve atraso, seguido por uma explosão de energia no estômago.

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Em alguns carros, a mudança para o modo Esporte / Dinâmico alivia isso (deixando as rotações mais altas para que haja energia pronta para ir) e, nos modelos anteriores da Audi, você foi capaz de alterar a dinâmica off-line alterando o modo Dirigir. No caso do A7, isso não parece acontecer de maneira tão dramática, por isso esperamos que a gasolina possa oferecer uma força maior.

Isso pode incomodar motoristas impacientes da cidade, mas, uma vez em andamento, o A7 não tem falta de energia. É então que o Audi A7 realmente canta; a nota de exaustão do motor V6 não é avassaladora, com a cabine isolada o suficiente para ser poupada do tambor constante do diesel, mas ainda será excitante nas faixas de rotações mais altas, juntamente com muita velocidade. Não, não é um V8, mas essa raça moribunda é algo que é cada vez mais difícil de adquirir na Europa sem pagar pelo nariz (agora e provavelmente mais tarde com as mudanças nos preços dos impostos e dos combustíveis).

O passeio do A7 está no lado firme, dando um passeio esportivo em vez de um passeio de cruzeiro. A suspensão esportiva é padrão no acabamento da linha S, diminuindo o carro em 10 mm, o que não é necessariamente uma coisa boa. Mudar para o modo Conforto não muda nada disso, mas existe a opção de suspensão pneumática adaptável com autonivelamento (£ 2.000) que certamente vale a pena explorar se você estiver em um cruzeiro mais tranquilo. Com rodas de 19 polegadas como padrão no Sport, reforça novamente o argumento para a escolha do Sport na linha S.

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Há também uma tonelada de sistemas de segurança e assistência em oferta (alguns ainda precisam ser disponibilizados, que passam para o lado autônomo). Enquanto a Audi não empurra o A7 como um carro autônomo, a inclusão do controle de cruzeiro adaptável que trabalha com o sistema de saída de faixa praticamente impulsiona o próprio carro (disponível através da adição do Tour Pack), embora o A7 não no entanto, ofereça um único botão para pressionar o controle manual sobre o carro, como você obtém com o Nissan ProPilot .

Muitas das opções mais inteligentes custam um pedaço justo. Como em qualquer Audi, você pode gastar muito adicionando muitos dos recursos mais avançados. Mas tenha certeza, você tem muito de série nos dois níveis de acabamento: iluminação interna do LED, Virtual Cockpit, esses dois monitores internos, navegação, opções de conexão de smartphone, controle de cruzeiro, câmera de visão traseira, sensores de estacionamento e assistência no engarrafamento.

Veredito

O Audi A7 parece um carro que abraça o futuro. Do ponto de vista interior, sua cabine cheia de tecnologia tem todas as opções que você poderia desejar - muitas das quais são fornecidas como padrão.

O passeio também é confiante, confortável e divertido, uma vez em andamento, sentado mais no lado esportivo do que no lado do cruzador (achamos que vale a pena aderir ao acabamento Sport, se o conforto for mais importante para você). Há bastante apelo executivo.

Assim, o Audi A7 tem o interior premium, a grande potência de turismo e as amplas caixas de praticidade. No entanto, também há uma forte concorrência: o BMW 6 Gran Turismo ou o Mercedes CLS, por exemplo, ou você pode entrar em contato com o Jaguar XJ ou o Porsche Panamera. Todos esses carros colocarão um sorriso em seu rosto, assim como o Audi.

Mais tecnologia e mais opções de motores chegarão ao Audi A7 no futuro, por isso é um carro do futuro que vale a pena ficar de olho.

Alternativas a serem consideradas:

Porsche Panamera

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Mais caro que o A7, mas parece um passo significativo. Disponível com uma gama de motores extremamente potentes, incluindo uma atraente versão e-hybrid que você pode conectar, o forte do Panamera está cobrindo grandes distâncias em velocidade e criando conforto. Quando a estrada fica sinuosa, também diverte. Falta alguns dos sistemas semi-autônomos de nível 2 e de assistência ao motorista do A7, mas você compra um Porsche para guiá-lo ou dirigi-lo? A aparência é bem julgada - muito aprimorada em relação à primeira geração - e o Panamera parece especial para sentar, com materiais de alta qualidade usados. Também está disponível como uma versão mais prática do Sport Turismo.

Leia nossa resenha completa: Porsche Panamera

Escrito por Chris Hall.