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(Pocket-lint) - A Audi é dona do gênero de carros velozes. A Mercedes pode fazer alguns modelos atraentes da AMG, que permitem levar o cachorro e as crianças, mas nenhum carro define esse gênero melhor do que o Audi RS4.

A partir de março de 2018, o RS4 chega em sua aparência de quarta geração, disponível apenas na forma de carro. É baseado no A4 Avant que existe desde 2016, mas no processo de transformá-lo em um monstro de 450 cavalos de potência que cospe fogo, o RS4 passa por uma morfose de Peter-Parker-torna-se Homem-Aranha.

Você pode reconhecer o original por trás da máscara, mas essa é realmente uma fera muito diferente do carro em que se baseia. Existem ligas de 19 polegadas (ou versões opcionais fresadas de 20 polegadas), uma guarnição preta ameaçadora é aplicada à esquerda direita e central, é três centímetros mais larga do que o normal nos arcos das rodas, graças às "bolhas Quattro" ao quadrado e no coração da ação é um motor V6 de 2,9 litros com turbo.

Tocando as mudanças

As pessoas tendem a reclamar que os carros da Audi são todos iguais. Mas, embora o visual possa ser evolutivo, a fabricante alemã está passando por mudanças quando se trata de trem de força e tecnologia.

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Esse motor V6 substitui um V8 naturalmente aspirado na geração anterior RS4. Em face disso, são más notícias. Enquanto o antigo V8 produzia menos potência que este novo V6, também acelerava para mais de 8000 rpm e parecia incrível. O último carro também usou a super-rápida caixa de câmbio S-Tronic da Audi com embreagens duplas. O novo carro usa uma caixa de câmbio do conversor de torque mais tradicional com uma única embreagem, o que significa que, apesar de ganhar uma marcha extra, no papel o novo RS4 é um pouco mais "pão com manteiga"; um pouco mais normal.

Isso levanta a questão: o RS4 ficou macio? Não com base no nosso tempo com o carro. É uma mudança necessária na tentativa de igualar seus rivais e se alinhar com demandas cada vez mais rigorosas para reduzir as emissões de CO2 e o consumo de combustível (o novo carro libera 199g / km de CO2 e o consumo combinado oficial chega a 32,1 mpg) .

O RS4 nunca ganhou elogios dinâmicos das grandes revistas de carros. O poderoso BMW M3 e Mercedes C63 AMG são sempre anunciados como mais divertidos e divertidos. Mas puxar grandes patins pelo parque de estacionamento local Tesco não é realmente o estilo de um proprietário de RS4. Eles querem a capacidade de ir chocantemente rápido - com pessoas, coisas e cães a reboque - através do país, sol, chuva ou neve. E é nisso que o RS4 se destaca. Nunca parece que está prestes a cuspir você fora da estrada, da maneira que um Mercedes C63 AMG pode fazer se você ficar exuberante.

Aguarde o mas…

Há um "mas" vindo embora. O que, pela primeira vez, é bom. Enquanto os carros Audi velozes anteriores ocasionalmente pareciam um pouco de madeira - até desajeitados e confusos quando você os dirige com muita força - o RS4 2018 parece diferente. Encontramos uma estrada lindamente sinuosa no lançamento do carro e o RS4 nos chocou com o quão ágil, leve e afiado é (é 80 kg mais leve que o carro antigo). Ele gira com nitidez real e, embora a direção não seja a mais comunicativa ao dirigir normalmente, aumente o ritmo e começa a telegrafar um pouco mais sobre o que está acontecendo e, mais importante, o que está prestes a acontecer se você pressionar mais.

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Surpreendentemente, para um Audi veloz, é impressionantemente resistente à subviragem. Pelo menos até você ficar bobo, perdendo sua licença rapidamente.

Em vez disso, o RS4 passa por uma série de curvas, colocando um grande sorriso em seu rosto. Parece que está dançando na ponta dos pés, incentivando você a manter o espaço entre os dentes e acompanhar a direção animada. Isso não será suficiente para alguns, porque mesmo que você seja absolutamente brutal com ele, o carro não permite que você mova o sobreviragem como um BMW M3. Mas este Audi pode se divertir. E se sua prioridade número um estiver derrapando em cada esquina, provavelmente você não está lendo esta resenha de qualquer maneira ...

Pensamos que tocar as mudanças funcionou bastante bem para o novo RS4. O carro novo é mais divertido de dirigir, dirige melhor, é mais ágil de girar e - se você especificar a suspensão dinâmica e deixar as coisas no modo de conforto, o passeio não se comportará mais como se estivesse tentando bater na estrada (e na traseira) submissão.

Alguns sentirão falta do grito feroz do motor V8 de alta velocidade que foi instalado no carro antigo. Até certo ponto, nos incluímos nesse grupo. Mas o novo V6 é uma coisa impressionante. Soa bem - especialmente em rotações mais altas - e fornece a potência de baixo custo útil característica dos motores turboalimentados. No entanto, ele não oferece o som de tiros de alguns de seus rivais. A 450hp, está um pouco à deriva em carros como o Merc C63 S (510hp) e o Alfa Giulia QV (510ps) em termos de potência pura.

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Para alguns, comprar um carro como esse e perder um jogo de trunfos poderosos será um problema. No entanto, na estrada, o Audi nunca se sente remotamente lento. Em vez disso, a maneira como fornece a energia significa que você pode explorar um pouco o alcance do mecanismo sem sempre colocar sua licença em risco. E se você está preocupado em brindar em um grande prêmio de semáforo, não tenha medo, porque o sistema de tração nas quatro rodas Quattro deve permitir que o RS4 ofereça um tempo de 0 a 62 km / h de 4,1 segundos repetidamente. O sistema também o tirará da linha naqueles primeiros estaleiros cruciais mais rapidamente do que a concorrência e suas configurações de tração traseira. Particularmente no clima úmido e frio que parece estar desfrutando permanentemente no Reino Unido, um RS4 o faz mais rápido que um C63, M3 ou Giulia - a menos que esteja sendo conduzido por um piloto profissional.

A propriedade familiar consumada, com toda a tecnologia

Falar sobre 0-60 mph, sons de escapamento de tiros e grande prêmio de semáforos está muito bem. Mas também é um pouco antissocial, não essencial para o bolso. E você viu como as ruas movimentadas do Reino Unido são? Cada vez mais, essa conversa parece um pouco irrelevante. E neste contexto, é vantagem Audi.

Porque o que o Audi RS4 faz melhor não é demolir uma charneca deserta nas primeiras horas (embora, como descobrimos, seja bastante competente nisso). Em vez disso, seu verdadeiro talento é cobrir terreno em velocidade e proporcionar a experiência mais confortável e rica em tecnologia de qualquer um de seus rivais. Para ser honesto, esse sempre foi o forte de um Audi - e o novo RS4 não é diferente.

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Começa com os bancos da frente. Chamados de assentos RS Super Sports, eles ficam ótimos com costura em diamante, mas também conseguem combinar as vantagens de um balde (mantendo-o firme em curvas fechadas) com o conforto de um carro de luxo. Estes assentos também possuem uma função de massagem. O Audi A4 comum utiliza tecnologia como vidros acústicos com vidros duplos para reduzir o som no cockpit e o RS4 também se beneficia disso. Portanto, quando você não está no modo hooligan, é refinado e silencioso.

Delícias virtuais e analógicas

A cabine e o painel não estão tão à frente da concorrência como a Audi costumava ser, mas todos os plásticos permanecem com toque suave, tudo é onde você espera encontrá-lo - e quando você alcança o botão, o botão ou o interruptor move-se com uma classe de "clack, clack, clack" oleada para relógio suíço, enquanto você gira ou pressiona. Isso inclui a roda de rolagem por toque do MMI (que é "interface multimídia") e seus botões de atalho, que controlam o sistema de infotainment MMI Navigation Plus.

Esse sistema háptico é exatamente como a unidade encontrada em outros A4s - ainda não foi transferida para o novo toque MMI que encontramos no A8 (e que aparecerá nos próximos A7 e A6). O "mais" no nome do sistema significa que o RS4 possui a maior tela de entretenimento e entretenimento de 8,3 polegadas (outros A4 têm um sistema de 7 polegadas como padrão) e vem com serviços conectados, permitindo pesquisas on-line, informações de tráfego ao vivo e Exibição do Google Earth. A Audi também lança o Apple CarPlay e o Android Auto, por isso é fácil sincronizar com o telefone.

Também padrão é o Audi Virtual Cockpit, que vimos e amamos em outros lugares da linha Audi. No RS4, a Audi desenvolveu alguns novos designs de interface (exclusivos para o RS4) para mostrar dados de telemetria, informações sobre uso de energia, temperatura do óleo e outras informações relevantes sobre desempenho. Geralmente, apenas o deixamos no modo com o grande conta-rotações central e nos divertimos ao girar o V6 bi-turbo para a zona vermelha.

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Você pode desfrutar de tudo isso em uma cabine espaçosa, sentada em assentos enfeitados com couro napa. Na parte de trás, há espaço para dois adultos sentarem atrás de dois adultos de tamanho semelhante.

A bota, com 505 litros, supera um BMW Série 3 Touring (que você não pode ter nas especificações M3 que rivalizam com o RS4) e há uma variedade de acessórios de busca para ajudá-lo a melhorar o estilo de vida do seu RS4. Podemos sugerir atirar uma caixa de teto e alguns esquis por cima, jogando a família pelas costas e dirigindo para St. Moritz amanhã? É para isso que o RS4 foi feito.

A opção fácil gasta

As especificações padrão no RS4 são muito boas. A tal ponto que certamente não reclamaríamos se alguém nos desse o RS4 "básico". Que, a propósito, começa em £ 62.175. Como sempre, com os carros da Audi, um gasto de £ 10K é uma caixa fácil e rápida. E, com certeza, nosso modelo de test drive veio com um preço que começava com sete, não seis.

Para o carro de nova geração, a Audi mudou algumas coisas na abordagem de especificação e, por £ 72.175, você obtém a "edição carbono", completa com rodas fresadas de 20 polegadas, vidro de privacidade, faróis de LEDs matriciais (que fornecem iluminação incrível na estrada e percepção inteligente do tráfego que se aproxima) e o escape esportivo RS (que realmente ajuda o motor V6 a encontrar sua voz).

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Outras opções importantes a serem observadas incluem o RS Sports Suspension Plus com Dynamic Ride Control (DRC) por US $ 2.000 - dirigimos dois carros para comparar e definitivamente marcaríamos esta caixa. Há também a Direção Dinâmica - uma caixa que não marcamos. Para aqueles que pensam sobre o trabalho na pista, os freios de cerâmica de carbono são uma opção cara (£ 6.000), uma opção que evitamos, a menos que você realmente saiba que precisa deles e conheça as formas específicas de dirigir necessárias para realizar o ciclo de proteção térmico que esses tipos demanda de freios.

Em termos de tecnologia, o pacote Comfort & Sound (estéreo B&O, abertura de inicialização sem as mãos, abertura e abertura sem chave, câmera de visão traseira) é tentador por 1.295 libras - embora você possa argumentar que a câmera e a chave sem chave devem ser padrão. O carregamento do telefone sem fio custa £ 325, mas há um SIM incorporado padrão que fornece uma função de ponto de acesso Wi-Fi. Você também precisa pagar mais por grande parte da tecnologia de assistência ao motorista (estacionamento autônomo, alerta de tráfego traseiro etc) que algumas marcas oferecem como padrão.

Veredito

O RS4 continua com sucesso a linhagem do rápido Audi estate. Apesar de um motor de menor capacidade com menos cilindros, o RS4 não ficou macio. Na verdade, é mais rápido do que nunca e mais utilizável.

As principais mudanças - perda de peso, carregamento turbo, aumento da cabine e montagem de uma caixa automática padrão - tornam o RS4 mais fácil de conviver. O estilo da carroceria e a bota maior aumentam seu apelo quando comparado ao seu carro irmão, o cupê RS5 mais caro. Eles também tornam melhor dirigir rápido também.

O RS4 parece classe, mas não cheira a dinheiro nem grita sobre sua chegada como alguns rivais. Para certos compradores, o que significa que falta apelo, eles podem até chamar isso de tédio. O RS4 agora pode se divertir, mas sua entrega de energia e o sistema Quattro significam que continua sendo o que sempre foi: praticamente a melhor coisa nas quatro rodas para mover quatro ou cinco pessoas e sua bagagem, rapidamente em todo o país - independentemente do que o tempo lá fora está fazendo.

O RS4 continua a definir seu gênero de carro veloz. Indiscutivelmente, agora o faz melhor do que nunca.

Alternativas a considerar

BMW M3

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Não é uma propriedade, nem está disponível como uma - mais é uma pena. Mas se você consegue lidar com um carro de salão, o M3 dificilmente é apertado e é muito divertido. Recentemente, recebeu uma série de atualizações também, o que o torna menos pontudo no limite. A tração traseira significa que não o manterá se movendo na neve como o RS4, mas permitirá que você deslize para os lados à vontade. Curiosamente, não parece tão bom quanto o Audi.

Leia o artigo completo: Revisão do BMW M3

Alfa Giulia Quadrifoglio Verde

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Nosso carro-surpresa do ano passado - o quente Giulia oferece entretenimento e emoção em espadas. Com mais de 50 cavalos de potência mais potentes que o RS4, com tração traseira e um modo de corrida que desliga todo motorista e ajuda à estabilidade, o Giulia QV é a antítese do Audi. Está tudo bem, mas é assim que alguns gostam. Para a maioria, isso seria irritante 80% do tempo - quando o Audi estava sendo o carro perfeito. Porém, nos 20% em que a estrada, o clima e o contexto estiverem corretos, nada tocará o Alfa por diversão, emoção e uma sensação de ocasião.

Leia o artigo completo: Alfa Giulia QV review

Volkswagen Golf R Carrinha

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Tenha paciência conosco: o Golf custa quase metade do preço do Audi. Ok, então é significativamente menos sofisticado, e o kit e a tecnologia sofrem um impacto significativo em comparação com o Audi. No entanto, como proposição principal, o Golf também tem tração automática, tração nas quatro rodas, incrivelmente rápido e tem praticamente a mesma quantidade de espaço interno do RS4. Poderia ser considerado, portanto, como o RS4 da pessoa que pensa.

Leia o artigo completo: Revisão do VW Golf R

Escrito por Joe Simpson.