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(Pocket-lint) - A Audi é uma empresa que prega a tecnologia de tração nas quatro rodas. Seu famoso sistema Quattro conquistou vários títulos de rally, levou vários corredores de Le Mans à vitória e permitiu que pilotos de punhos curtos desfrutassem de carros com mais de 500 cv embaixo do capô, sem explodir em uma bola de fogo na primeira curva.

Como tal, a decisão de oferecer uma versão com tração traseira do Audi R8 não deve ser descartada. De fato, o R8 RWS (série de rodas traseiras) é o primeiro modelo de produção a receber energia nas rodas traseiras na história recente da marca.

A Audi ouviu claramente o mais incondicional entre sua base de clientes e entregou o supercarro com tração traseira que muitos esperavam, mas esse R8 ainda faz jus à sua reputação de "supercarro todos os dias"?

Um Audi com tração traseira?

Os cínicos por aí poderiam facilmente dizer que o RWS R8 simplesmente surgiu porque a marca alemã teve que criar algo para colocar legalmente seu R8 LMS GT4.

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Até certo ponto, isso é verdade, pois o R8 RWS foi desenvolvido em grande parte ao lado do carro de corrida mencionado anteriormente, mas a decisão de liberar uma variante de estrada não foi fácil.

"Não é segredo que a Lamborghini faz parte do mesmo grupo e eles tradicionalmente oferecem uma configuração de tração traseira. Não precisamos fazer isso", explica Markus Haverkamp, gerente técnico de projetos do R8.

Mas a Audi ouviu uma pequena proporção de sua entusiasta base de clientes que claramente exigia um R8 mais atraente e decidiu colocar 999 exemplos em produção.

O veículo em si, disponível nas variantes hard e soft-top, apresenta o mesmo sensacional motor VFS T10 de 5,2 lite encontrado nos modelos R8 regulares, que bombeia seus 533 cv por meio de uma dupla S-tronic de sete marchas. caixa de engrenagens da embreagem.

Vá um pouco mais fundo e você descobrirá que a barra anti-roll frontal foi reforçada, os amortecedores mecânicos são mais firmes (sem opção magnética aqui) e as rodas traseiras apresentam um pouco mais de curvatura.

Ah, e o R8 RWS está ausente nos eixos de transmissão e no hardware diferencial necessário para que a tração nas quatro rodas funcione adequadamente, que é onde economiza mais peso; raspou 50 kg do peso total do meio-fio do R8 Coupe (40 kg da variante Spyder do tipo drop-top ).

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Além disso, é realmente muito difícil diferenciar esta máquina dos outros modelos R8 da linha, com apenas o novo emblema da Audi Sport (nee Quattro) divulgando as coisas.

Isso é até você subir na cabine, apertar o grande botão vermelho de ignição e pegar a estrada aberta ...

Como é dirigir?

É absolutamente cintilante ao volante. Não no sentido de que você teme pela vida a cada esquina. Em vez disso, o sistema de transmissão e a configuração do chassi inspiram tanta confiança na estrada.

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Também é uma máquina de deriva adequada, dadas as circunstâncias certas. A Audi nos forneceu devidamente uma laje de concreto do tamanho de vários campos de futebol, a fim de apoiar essa afirmação.

Mas onde realmente ganha vida em uma passagem de montanha exigente.

A calibração da direção foi aprimorada, tornando-a mais nítida e responsiva do que outros modelos R8, enquanto o chassi leve e os ajustes dinâmicos a veem fluir pelos cantos como um sonho.

Os verdadeiros puristas ainda reclamam do fato de o R8 não envolver o motorista como um supercarro de verdade. Mas afrouxe o controle de tração, coloque esta máquina em um canto com força e ela se contorce o suficiente para levantar sorrisos até mesmo dos timoneiros mais afiados.

Além disso, o V10 de 5,2 litros é um monstro absoluto, com sua nota sonora gritando logo atrás da cabeça do motorista, enquanto uma miríade de estalos, estouros e estrondos emanam dos escapamentos a cada acionamento do pedal do acelerador.

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No entanto, ainda parece tão gerenciável e, mesmo em estradas de teste muito úmidas nos arredores de Madri, o sistema de tração traseira não parecia menos pegajoso do que o Quattro.

Coloque as configurações dinâmicas da unidade no modo Comfort, que reduz o acelerador e a resposta da direção, e o R8 RWS também funciona como um cruzador de autoestrada muito competente, sua cabine enfeitada com acessórios para afastar as viagens mais longas ou viagens regulares.

Equipamento e tecnologia

Nada mudou dentro do R8 RWS em comparação com o restante da faixa.

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Isso significa que o mesmo fantástico Audi Virtual Cockpit cuida de todas as suas necessidades de informação e entretenimento. A navegação, a música, o emparelhamento do telefone e as informações do veículo são transmitidos para uma tela de alta definição de 12,3 polegadas que fica no lugar dos binóculos tradicionais dos instrumentos.

O volante de fundo plano também é coberto de botões para ajudar na interação com o Virtual Cockpit, além de controlar a funcionalidade Drive Select da Audi e ligar / desligar o motor.

É uma experiência extremamente focada no motorista, que pode não se dar muito bem com o passageiro, mas significa que tudo está bem organizado para não distrair o motorista do trabalho em questão.

Além disso, o R8 RWS é equipado com assentos aquecidos, sensores de estacionamento e câmera reversa, controle de cruzeiro e um sistema de som decente como padrão.

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Além disso, há uma pequena placa que diz "1 de 999" (não importa qual número você compra, todos os crachás são estranhamente iguais), que fica no lado do passageiro do painel. Uma pena que não esteja devidamente numerada, mas é a única maneira pela qual a maioria as distinguirá dos outros R8s da linha.

Em resumo, é tudo o que você esperaria de um Audi de 120.000 libras - mas está muito longe da suíte tecnológica completa oferecida pela marca alemã.

Ainda é um supercarro prático?

A Audi realmente não mudou nada no que diz respeito à praticidade, então os proprietários do R8 RWS ainda têm uma bota de 112 litros bastante frágil na frente do carro, que é grande o suficiente para duas mochilas.

Há muito espaço na frente para um passageiro esticar as pernas; portanto, entrar e sair da máquina de baixo peso é relativamente fácil.

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Além disso, o RWS continua sendo um dos supercarros mais fáceis de conviver diariamente, oferecendo o tipo de qualidade de construção germânica que sugere que ele iniciaria e funcionaria nas condições do Ártico, bem como um comportamento de baixa velocidade que o torna um doddle para pilotar em um parque de estacionamento Waitrose.

A configuração de tração traseira também não fez muito para diminuir sua firmeza na estrada. É verdade que nossos carros de teste foram equipados com alguns pneus especiais de inverno, mas os níveis de aderência eram altos. A menos que você viva no meio do Mont Blanc, seria muito difícil recomendar um primo Quattro sobre esse carro.

Primeiras impressões

A Audi não saiu e lançou um monstro estridente que dará ao Porsche GT3 RS uma corrida pelo seu dinheiro em breve, mas criou um R8 incrivelmente divertido.

O fato de não comprometer a usabilidade do dia-a-dia e custar menos do que suas contrapartes com tração nas quatro rodas é apenas a cereja no topo do bolo. Se, ou seja, você pode se apossar de uma das 999 edições limitadas.

O RWS é uma alegria para percorrer algumas estradas exigentes e deslizar em torno de extensões apropriadas de concreto. Mas, na realidade, certamente há espaço para os engenheiros da Audi adicionarem ainda mais envolvimento do motorista, se assim o desejarem.

Talvez a única queixa seja a de que outros usuários da estrada possam ter dificuldade em diferenciar esta máquina especial de suas contrapartes com tração nas quatro rodas, o que é uma pena, porque merece o respeito.

Escrito por Leon Poultney.