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Entre no novíssimo Audi A8 e é impossível não ficar impressionado. Este carro é como uma suíte de primeira classe sobre rodas, com tanta tecnologia em oferta que é difícil não jogar com todas as telas de toque e opções para a pura emoção do que é possível.

Mas enquanto a Audi está convencida de que o design exterior do A8 representa uma grande mudança para a marca, aos nossos olhos é visualmente o mesmo que a atual linha de salões da Audi. Tem aquele look Audi por excelência, que alguns chamariam de insípido, outros elegante.

Seja qual for o lado da cerca de design, são os sistemas deste carro que impressionam. Desde a direção autônoma do nível três - que já testamos na estrada na Alemanha - até o estacionamento automático com o pressionar de um botão de aplicativo para smartphone, o A8 certamente está de olho em nos acelerar no futuro - mas aqui e agora .

Acrescente uma abundância de detalhes internos, como controle considerável dos sistemas dos bancos traseiros do carro por meio de uma tela sensível ao toque central removível, além de uma variedade de recursos de segurança, e o apelo futurista do A8 tem a intenção de superar o formidável BMW 7 Series no espaço do salão executivo .

Design novo familiar

O Audi A8 é um grande negócio para a marca alemã. Desde que o novo chefe de design, Marc Lichte, assumiu o comando em 2014, a mudança no design tem sido em direção a uma estética mais esportiva e levemente mais cruel. Mas só um pouco: o novo A8 não parece dramaticamente diferente do carro que sai; é no próximo A7 que veremos uma mudança mais dramática.

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Como resultado, o A8 2017 parece familiar, embora com alguns novos toques notáveis. Os faróis da matriz dianteira adicionam alguma nitidez ao nariz levemente arredondado, enquanto a extensão da grade frontal em direção aos arcos das rodas proporciona uma aparência um pouco mais agressiva. Na parte traseira, a barra de luz envolvente tem um senso de Porsche, enquanto os painéis OLED recém-posicionados (como extras à luz principal - eles não são brilhantes o suficiente para serem legais na estrada) adicionam animações e um certo entusiasmo aos procedimentos.

Também há crédito no que você realmente não pode ver. A nova plataforma do A8 é mais larga e mais plana que o modelo de partida, projetado para integrar-se à suspensão pneumática totalmente ativa da Audi para maior conforto e segurança (mais sobre isso mais tarde).

No banco do motorista

Abra a porta do motorista - o que eleva automaticamente a altura do carro usando a suspensão pneumática para uma entrada mais confortável, um recurso muito visível para ver e muito sofisticado - e não há como negar o design interior explosivo do A8. Há coisas de "status e prestígio", como verniz de poros abertos e couro curtido organicamente - mas você quase ignorará aqueles toques (reconhecidamente adoráveis), dada a dominância discreta do novo painel digital. O que é um oxímoro justificado, dado o quão bem integrada e oculta é a abundância de tecnologia quando o motor é desligado.

O painel do A8 envolve toda a largura do carro, quase flutuando em sua posição, enquanto dois grandes painéis de tela sensível ao toque são perfeitamente integrados ao túnel central. Tudo aparece como uma única peça, removendo o punhado de botões e botões encontrados no A8 de antigamente. "A redução se torna um novo recurso do design da Audi", diz a empresa - o que certamente parece verdadeiro. Até as saídas de ar condicionado ficam ocultas, revelando-se afastando eletronicamente as tampas.

O que contribui para uma mudança dramática na maneira como o Audi MMI opera, além do display digital Audi Virtual Cockpit atrás do volante do motorista. Quando vimos o sistema na A8 pela primeira vez, ficamos impressionados com a consideração de alguns dos pequenos mas importantes detalhes. O feedback tátil e audível das teclas pressionadas, por exemplo, é a sensação mais parecida com a de botões que sentimos em qualquer superfície da tela de toque - seja telefone, tablet, carro ou qualquer coisa que passe pelo escritório.

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O problema é que, com os olhos fixos na estrada, serpenteando a longa distância entre eixos A8 L pelas estradas montanhosas de Valência, há um imediatismo limitado ao local onde estão vários controles. Não há discagem física para fazer ajustes de temperatura; é um +/- ou um controle deslizante na tela inferior, o que é complicado do ponto de vista do motorista. E há tanto na tela superior - Rádio, Mídia, Navegação, Mensagens, Carro, Telefone, Configurações, Aplicativos de telefone - que simplesmente fica muito ocupado para tocar rapidamente, sem se distrair.

Algumas funções principais - Seleção de direção (para Automático, Conforto, Esporte e Individual), controle de tração, sinal de perigo e desembaciamento frontal / traseiro - existem permanentemente na seção inferior da tela sensível ao toque, garantindo que você saiba onde estão. Mesmo assim, a superfície lisa da tela faz com que bater nas setas para cima / para baixo do Drive Select seja mais complicado do que gostaríamos - algum tipo de superfície ou textura elevada seria melhor. Não é nossa imaginação que os sistemas de tela sensível ao toque não possam integrar melhor os controles físicos - basta olhar para o Range Rover Velar e seu sistema de origem Panasonic.

Existem alguns toques bem pensados na A8 para impedir que seus olhos saiam da estrada por muito tempo, no entanto, desde que você dedique um tempo antes de definir as coisas para suas necessidades pessoais. Mantenha pressionado um ícone, por exemplo, e você pode arrastá-lo para um painel lateral como favorito, para acesso mais rápido e fácil. Essa pode ser uma estação de rádio ou um local favorito, cortando o processo de clique e pesquisa.

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Além disso, o A8 não é completamente privado de botões ou botões. Além do botão de volume do lado do passageiro, há um trio de botões de descarga ao lado do painel inferior, usados para assistências de estacionamento e Audi AI (para o próximo Audi Traffic Jam Pilot - ainda não é um botão, dada a tecnologia conquistada chegar para o lançamento na estrada do carro).

O carro mais seguro na estrada, nunca?

São esses recursos de assistência ao estacionamento que nos trazem perfeitamente aos sistemas de segurança do A8, dos quais há uma pilha. E então alguns.

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Também não é só estacionamento. Certamente, a câmera de 360 graus do Audi AI Parking Pilot - que pode representar um modelo 3D assustadoramente preciso na tela e pode ser girada usando a tela sensível ao toque - é útil para estacionar um veículo tão longo sem colidir com o meio-fio ou com os veículos ao redor.

Mas você não precisa necessariamente usar esse recurso quando estiver ao volante: o AI Remote Parking Pilot significa que você pode simplesmente pressionar e segurar um botão no seu smartphone e, ao ficar fora do carro, vê-lo estacionar em uma baía ( reverso do parque paralelo) ou em uma garagem. Isso pressupõe que sua garagem seja grande o suficiente para acomodar um A8 - este não é um salão compacto. Mas é inspirador assistir o carro literalmente dirigir sozinho, como se houvesse um fantasma de estacionamento muito eficiente ao volante.

Tudo isso graças a uma pilha de sensores a bordo, como parte do sistema zFAS. Doze sensores ultrassônicos, quatro câmeras de 360 graus, cinco sensores de radar (quatro de médio alcance, um de longo alcance), um scanner a laser e uma câmera de infravermelho permitem que o carro esteja sempre olhando para os arredores. O que não é apenas útil para situações de estacionamento.

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O Audi AI Traffic Jam Pilot, por exemplo, pode manter a faixa, parando a distância e parar / iniciar em até 60 km / h (37 km / h, UK-ers), sem que você precise, bem, fazer qualquer coisa. Mesmo além dessas velocidades, o sistema possui assistência ativa de faixa de rodagem, que girará o volante automaticamente e conduzirá o carro alegremente - contanto que ele possa detectar suas mãos no volante, caso contrário, forçará uma transferência (veja, realmente é sempre assistindo). Tudo depende dos sensores que coletam dados e os trabalham constantemente.

A posição desses sensores também ajuda a evitar possíveis incidentes. A câmera infravermelha pode detectar pedestres e animais selvagens a longa distância e ajustar em conformidade. O feixe de laser é ativado quando exceder os 70 km / h, para duplicar o comprimento da visão (isso não chega aos EUA, pois não há substituição manual). As câmeras grande angulares podem ver o tráfego próximo em curvas difíceis e o freio automático para evitar colisões. As portas controladas eletronicamente fazem uma pausa de meio segundo se houver um ciclista se aproximando por trás que você não viu. Existem mais de 40 recursos de assistência ao motorista, o que torna quase demais mencionar - para que você possa estar seguro sabendo que está em um dos carros mais seguros da estrada. Isso é algo mais tipicamente representativo de uma marca como a Volvo.

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E se o pior acontecer, o Audi AI Active Suspension também pode ajudar. Testamos uma colisão lateral teórica (uma placa de vidro reforçada que interrompe a colisão real com o carro), que vê o carro rapidamente aumentar automaticamente 8 cm no lado da colisão, enquanto aperta os cintos de passageiros em conjunto para reduzir o potencial de lesões.

Os melhores lugares da casa

Tudo isso é certamente interessante, mas, convenhamos, o A8 é projetado como um salão executivo, ou seja, as pessoas mais importantes acabam sentadas na parte de trás, sendo conduzidas por motorista. E é aqui que o A8 é sem dúvida o melhor.

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Assentos de couro confortáveis, grande quantidade de espaço para as pernas e um controle remoto do assento traseiro permitem que aqueles na parte traseira assumam o comando de muitos sistemas de conforto. Além disso, há iluminação ambiente opcional e algo chamado sistema Remote Seat Entertainment com telas de tablet destacáveis, como você encontrará em um Bentley (mas somente se você pagar por essa opção - como acontece com muitos dos recursos encontrados neste Audi). Todos garantem que o novo A8 seja um Tardis de tecnologia e conforto.

O controle remoto do banco traseiro é o mais interessante desses recursos: não é um controle remoto de mão simples, como o próprio nome sugere, e sim um painel de tela sensível ao toque de 8 polegadas encontrado no apoio de braço central. Só que ele não está fixo no lugar - uma pressão no botão de liberação o desconecta para ser manuseado a partir do colo para maior conforto.

Sem a necessidade de olhar a estrada como passageiro traseiro, este controle remoto com tela sensível ao toque funciona excepcionalmente bem. Se você deseja ajustar a iluminação ambiente, controlar o som, controles climáticos, iluminação pessoal (as luzes direcionais de LED podem ser ajustadas para precisão), aquecimento dos assentos ou muito mais - tudo está disponível na ponta dos dedos.

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Os controles físicos dos bancos vizinhos significam que o banco do passageiro dianteiro pode ser movido para a frente (desde que não haja ninguém sentado), para obter espaço considerável para as pernas e até para um painel de massagem nos pés. Como é isso para hiper-conforto?

Uma palavra sobre preço

Ok, então nem uma palavra, mais como muitas palavras no preço. Vamos ser sinceros: o novo A8 nunca seria um tipo de carro que mudasse de bolso. O carro de partida começou em torno de £ 65K, enquanto o modelo de 2017 havia rumores de ser muito mais - na realidade, não é, a partir de £ 69.100.

Tome esse preço inicial com uma pitada de sal, no entanto, como a Audi é grande em opções, muitas das quais são exatamente o que transforma o A8 de bom carro em verdadeiro carro de luxo. Na especificação básica, no entanto, você obtém esses assentos e montes de espaço confortáveis, além do impressionante painel de toque.

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Quer o sistema de som Bang & Olufsen 3D (que é incrível, a propósito)? Adicione £ 6.350. Matriz de faróis de LED? Adicione £ 4.900. O teto solar panorâmico custa £ 1.600. Os recursos do Assist também podem adicionar dinheiro extra à contagem: o City Assist custa £ 1.375; Pacote de segurança £ 450; Assistência à Visão Noturna £ 2.200.

Infelizmente, o controle remoto do banco traseiro não está incluído, adicionando um extra de £ 500. As luzes LED matriciais traseiras também custam 250 libras. Sabíamos que as telas do Rear Seat Entertainment aumentariam o preço, mas a £ 3.050 não é uma adição pequena (e a recepção de TV digital custa mais £ 1.250 no topo).

Também há muito mais que pode ser atualizado, muito do que pensamos ser "porque você pode", e não essencial. O pacote completo de couro custa £ 1.000 / £ 2.350, dependendo da quantidade de pele de vaca que você deseja. E se você estiver se sentindo especialmente excessivo, o teto pode ser revestido com Alcântara por um adicional de £ 1.550.

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Em suma, você pode facilmente dobrar o preço na estrada. O que, francamente, não é surpresa para um Audi. Nosso carro de teste, portanto, chegou quase ao dobro do preço base, em cerca de 110.000 libras. É muito dinheiro, mas como você pode personalizar o que deseja a bordo, um preço abaixo de 100 mil libras é possível e, francamente, em torno do estádio onde esperávamos que esse carro estivesse.

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Veredito

É uma coisa rara chegar ao veredicto de uma revisão de carro e mal tocou na capacidade de dirigir do veículo. Pista: é rápido, nas opções de motor V6 de 3,0 litros a diesel ou gasolina (sem V8 para Blighty), com alguma expectativa de que o corpo grande se afunda ao empurrar as coisas. Um híbrido plug-in e-Tron seguirá, juntamente com um modelo W12 de 6,3 litros.

Mas o passeio é quase secundário no A8, porque é um paraíso de recursos de tecnologia, assistência e segurança que, como um salão executivo, bate perfeitamente na cabeça dos passageiros. Isso faz com que seja um ousado passo à frente que leva com sucesso os gostos da BMW 7 Series e Mercedes S-Class, sem dúvida.

Por fim, o novo Audi A8 é uma visão do futuro da tecnologia automotiva. A esse respeito, é visionário empurrar o envelope. No mesmo fôlego, no entanto, nem todos os controles da tela sensível ao toque tornam perfeito o uso da perspectiva do motorista enquanto estiver na estrada. Mas como passageiro nas costas? Bem, no banco traseiro direito, com a cadeira de massagem, não conseguimos pensar em um salão de luxo em que preferimos nos sentar.