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Você tem um desconto de £ 60 mil no seu bolso e quer comprar um carro esportivo alemão? Há um garoto novo no quarteirão: o Audi RS5. A versão esportiva Audi Sport do cupê S5, o RS5 tem os gostos do Mercedes AMG-C63 e BMW M4 Coupe diretamente em sua mira.

Apenas algo é diferente: o RS5 2017 abandonou o motor V8 do modelo de saída em favor de um V6 twin-turbo, em benefício da eficiência e das emissões, mas em detrimento desse som característico. É um movimento que a vizinha fabricante de carros alemã Porsche já tomou - talvez não seja surpresa que o motor encontrado neste Audi seja o mesmo que co-desenvolvido com a Porsche e encontrado no Panamera 4S - mas também um movimento que pode veja cabeças de gasolina chorando de olho na perspectiva.

Para muitos compradores em potencial, no entanto, esse mecanismo menor significará economia genuína. Atingimos cerca de 35mpg em passeios de auto-estrada. Claro, nos Pirineus Andorranos que estavam abaixo de 15mpg porque estávamos dirigindo com, hum, "espírito da montanha". Mas você realmente compra um RS por economia? Não, você compra para se divertir. E uma vez atrás do volante, com motor novo ou não, o RS5 ainda é uma piada total.

Revisão de Audi RS5 2017: Sobre esse motor

Bem, é se você pode viver com esse mecanismo. Como em qualquer modelo RS que dirigimos - o RS3 Saloon é o mais recente - a erupção de ruído desses tubos traseiros na inicialização é um som que nunca envelhece ... mas pode ser para seus vizinhos.

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Ironicamente, o som é bastante atenuado dentro da cabine do RS5; não é tão implacável quanto você poderia esperar, mas talvez seja porque estamos acostumados com o rosnado distinto do V8. O som do RS5 é sutil o suficiente para que a Audi injete ruído digital na cabine para dar a sensação de que é mais audivelmente grande do que na realidade.

Tudo isso é resultado do motor: uma besta twin-turbo de 2,9 litros, que produz os mesmos 450 hp que o V8 de 4,2 litros do RS5 de saída. Claro, o novo modelo não é tão cru, mas combina potência igual, aumenta o torque e, bem, é sem dúvida tudo o que um motorista moderno precisará de um carro assim. Funcionou para a Porsche - até mesmo o recente 911 abandonou o V8 -, então funcionará para a Audi?

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O CO2 de 38,2mpg e 170g / km do RS5 é uma melhoria em comparação com o carro antigo. E com figuras do mundo real retornando em torno da marca de 35mpg ao dirigir semi-sensivelmente, isso o torna um motor gerenciável. Ele surfa a divisão entre verde e média, o que atrairá alguns e alienará outros compradores.

Audi RS5 2017 review: Como ele dirige?

Independentemente do material chato dos números, o Audi RS5 2017 é uma piada total para dirigir. Com uma caixa de câmbio automática Tiptronic de 8 velocidades, é um número pequeno de rotações desde o início, chutando forte pelas marchas baixas e levando você a um ritmo. Na melhor das hipóteses, o seu 0-62 mph é de 3,9 segundos, o que é suficiente para chutar um pouco de força G, como mostrado no balcão atrás do painel. É um automóvel hiper-responsivo, com alterações hábeis e suaves.

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O drive pode ser colocado no modo Sport com um rápido empurrão no auto stick, que envia as coisas para o hiperdrive. O carro mantém as rotações mais altas em toda a gama de marchas ainda mais, embora as mudanças manuais sejam possíveis usando os remos esquerdo e direito do volante - remos que parecem estranhamente Golf RS e deslocados em seu acabamento plástico brilhante, especialmente contra o nosso Pastilhas de carbono do RS5.

Mas não se trata apenas de velocidade. Com os freios de cerâmica opcionais instalados, andar com os pés à frente nos cantos e puxar com força em estradas quentes trará gritos de alegria não apenas dos pneus, mas também da sua própria boca. O sistema de bordo também mantém tudo sob controle, evitando desvios nas curvas com excesso de direção, que é uma característica frequentemente alinhada na Audi.

A direção é eletro-assistida, o que lhe confere uma leveza ultra-responsiva. Por outro lado, isso não é tão bom para nos sentirmos verdadeiramente conectados à estrada (ou talvez seja porque mal estávamos às vezes nas nuvens).

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Defina o carro no modo Comfort e, apesar de a nova suspensão ser bastante firme - mesmo ondulações suaves nas auto-estradas causaram uma resposta limitada - não é tão rígida quanto as configurações amortecidas não adaptativas em outros lugares da gama da Audi. Como suas costas vão lidar com as estradas furadas de Blighty é uma incógnita.

Revisão do Audi RS5 2017: Design

Antes de pressionar esses pedais, no entanto, é difícil não ignorar a boa aparência do RS5; basta olhar para os quartos da frente do novo corpo para obter adrenalina. Parece que o S5 Coupe passou meses na academia exercitando os músculos dos ombros: o RS5 tem esses montes quase explosivos de massa ao redor dos faróis, que incluem até suas próprias aberturas para garantir que o fluxo de ar pelo corpo seja o mais aerodinâmico possível.

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A traseira é mais calma em sua aparência, no entanto, como um salão suavizado, que não dá ao RS5 uma aparência universal de todos os ângulos. No entanto, existem muitos detalhes que gritam “RS”: desde os enormes tubos de escape ovais ovais RS Sport (opcionais £ 1.200) até os bordos angulares (atualizáveis) dos acabamentos. Em nosso carro de teste, tínhamos uma mistura de fibra de carbono preta e prata; em outros lugares, há uma opção de alumínio, que é totalmente mais plano e menos refletivo na aparência. Se você estiver disposto a pagar, essas opções ajudam a adicionar distinção entre o RS e o S5 Coupe.

Audi RS5 2017 review: Interior e tecnologia

Por dentro, o Audi RS5 é o auge da tecnologia e do conforto. Mesmo aninhado nos assentos - que, na sua forma esportiva de £ 3.500, apresentam deliciosos detalhes de pontos coloridos para combinar com a pintura externa - oferece ajuste eletrônico automático, incluindo pequenos manipuladores de cinto de segurança salientes para uma posição ideal.

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Como os modelos padrão do Reino Unido vêm equipados com o Virtual Cockpit, uma matriz digital atrás do volante, em vez de mostradores manuais convencionais. A maioria dos modelos Audi exige injeção de dinheiro adicional para esse recurso - excluindo o TT -, por isso é ótimo vê-lo aqui. Com áreas de exibição separadas, tanto à esquerda quanto à direita do conta-rotações digital, é possível ajustar as informações que você vê usando as rodas do volante. Seja força G, potência, torque, eficiência ou mais, existem várias opções para explorar aqui e você encontrará facilmente sua configuração favorita e mais útil.

Para complementar a tela do driver, há uma tela sensível ao toque fixa de 12,3 polegadas no painel central, usada para exibir as opções usuais de mídia e navegação. Este também é o portal para as profundezas das configurações do carro, caso você precise cavar fundo. Porém, você não precisará disso com frequência, pois o túnel central do carro possui um botão rotativo com painel de toque para fazer ajustes e seleções facilmente nas suas músicas ou na navegação sem tirar os olhos da estrada. E depois de configurar o arranjo sub, graves e agudos da saída do sistema de som, é improvável que você precise voltar a ajustá-lo sempre - mas gostamos que esse controle granular exista para quando você precisar isto.

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Utilizamos a configuração MMI da Audi há vários anos, através de suas várias formas, e consideramos uma das mais adeptas da indústria automobilística. Para aprofundar-se em todos os detalhes do sistema, leia nosso recurso, link abaixo.

Parece que nenhuma pedra de design é lançada no RS5, com até mesmo um pacote de iluminação interior acrescentando um visual dinâmico ao carro no escuro - inclui seleção de cores e controle de brilho que saem das calçadas e maçanetas das portas.

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No entanto, esses extras vistosos custam ainda mais dinheiro. Este pacote de iluminação custa £ 100, por exemplo. E com alguns dos pacotes custando milhares - £ 1.295 pelo pacote de conforto e som; £ 1.250 para o pacote de assistência ao motorista - o preço final pode ser mais do que uma margem maior do que o esperado. Apesar de se tornar muito dinheiro potencial, no entanto, muitos desses extras realmente valem a pena - desde que você saiba exatamente o que está comprando e se é um item obrigatório em sua lista pessoal.

Veredito

Então você deve comprar um RS5? É um carro com uma dirigibilidade tão nítida quanto sua aparência, com a caixa automática Tiptronic de 8 velocidades, comprovando um emparelhamento excepcional com o motor V6 twin-turbo.

Mas é esse mecanismo que provará ser um ponto de discórdia para os fãs obstinados, já que o ruído ausente do V8 de saída deixa um certo ponto oco. Sente-se atrás do volante, no entanto, e o V6 ainda oferece bastante: o RS5 tem todo o poder para enfrentar sua concorrência alemã.

De muitas maneiras, então, o Audi RS5 é um ótimo exemplo de progresso divisivo. A troca do motor faz com que seja uma experiência diferente do seu antecessor. No entanto, com um interior líder de classe e tecnologia de ponta saindo de suas portas, certamente consideraríamos o Audi RS5 sobre seu rival BMW M4.