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Os proprietários do Audi R8 não gostam do sentimento, mas a máquina de velocidade alemã sempre foi o supercarro sensível.

O estilo exterior controlado, mas elegante, a impressionante tecnologia interior e sua capacidade de fazer com que os motoristas terríveis se sintam confiantes ao volante viram encontrar uma casa com aqueles que desejam desempenho total, mas também um veículo que pode fazer uma viagem a Waitrose de vez em quando Um tempo.

Por essas razões, o extravagante conjunto de propriedades da Lamborghini e da Ferrari muitas vezes descarta a máquina como um TT acidentado . Mas a versão mais recente, o R8 Spyder, é a prova viva de que o supercarro cotidiano pode facilmente misturá-lo com os garotos grandes.

Sim, é estranhamente confortável e quase irritantemente adepto de comer as milhas da rodovia, mas solte o capô de tecido maravilhosamente complexo, aperte os botões de escape esportivo e solte todos os 533 cv do V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado e é difícil não se deixar levar - ambos fisicamente e cognitivamente.

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O Spyder 2016 recebeu algumas revisões importantes sob a pele, garantindo que seja mais leve e mais rígido do que nunca, enquanto o estilo exterior foi afiado, o corpo aumentado e o interior agora apresenta algumas das tecnologias automotivas mais deslumbrantes do mercado.

Então, se você tem uma propensão para supercarros conversíveis, um extra de £ 130.000 e um encontro com a sua concessionária Lamborghini local, você pode querer marcar uma data no diário Moleskin para ver o novo Spyder…

Revisão de Audi R8 Spyder (2016): Levante o telhado

Vamos direto ao ponto: o motivo pelo qual você compra um Audi R8 Spyder é sentir o vento em seus cabelos, os raios de sol em sua testa e a trilha sonora estalando e estalando em seus tímpanos.

Para esse fim, o novo R8 Spyder é impecável, pois o teto dobrável de tecido garante acesso a todos os itens acima em apenas 20 segundos. Seu intrincado sistema de abertura e fechamento no estilo origami é capaz de operar ao dirigir em velocidades de até 13 km / h. Com a ajuda de uma bomba de 175 bar e nove atuadores eletro-hidráulicos, ela eleva e abaixa cuidadosamente o topo conversível com o pressionar de um botão.

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Foi completamente revisado para garantir que seja mais leve, mais forte e silencioso do que nunca. Com a subestrutura principal feita principalmente de materiais leves, como magnésio e alumínio, o teto inclina a balança em apenas 44 kg.

O carro inteiro é apenas 125 kg mais pesado que a versão cupê em que se baseia, o que mostra apenas quanto esforço a equipe de engenharia investiu para garantir que o drop-top seja tão potente quanto seu irmão de cabeça fixa.

Revisão de Audi R8 Spyder (2016): Sob a pele

Com o teto de tecido intacto e todas as configurações alteradas para o conforto, o R8 Spyder é um lugar relativamente calmo, refinado e relaxante para passar o tempo, graças em parte à estrutura do telhado, agora com melhor isolamento do ruído do vento e da estrada.

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Mas abaixe a parte superior, pressione o seletor de seleção do Audi drive em Dynamic, coloque o acelerador no chão e esteja preparado para perfurar os tímpanos. É alto; diabolicamente alto. E é totalmente viciante.

O R8 também serve para melhorar sua performance, já que o novo Audi Space Frame multimaterial - feito de uma complexa trama de alumínio e fibra de carbono - garante que o novo carro seja 50% mais rígido que o de saída modelo.

Em suma, é o carro esportivo open-top mais rígido do mercado. E isso se traduz em uma máquina que felizmente engole nos cantos e rasga os ziguezagues até o sol se pôr ou o tanque de combustível secar.

O sprint de 0 a 62 mph é concluído em apenas 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 197 km / h é facilmente alcançável para aqueles com uma atitude de laissez faire em relação à lei.

Mas é o motor e a caixa de velocidades que realmente brilham. Puxe para trás as alavancas delgadas localizadas atrás do volante e a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades suave e amanteigada bate e desce com facilidade.

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Marque algumas das configurações mais relacionadas ao desempenho através dos belos botões do volante e a experiência de dirigir se torna ainda mais visceral, com cada troca de marchas socando fisicamente o motorista no estômago.

E esse motor V10 é simplesmente divino. O antídoto perfeito para energia híbrida, turboalimentação e a tendência geral de redução de tamanho atualmente adotada pela indústria automobilística.

Revisão de Audi R8 Spyder (2016): Desempenho e postura

O manuseio na estrada e as proezas de desempenho são impressionantes aqui, com o V10 de cárter seco e naturalmente aspirado fazendo a melhor impressão dos motores de F1 da era de ouro.

Mas coloque o botão Dynamic Drive no Comfort, levante o teto bem isolado e ele rapidamente se torna um cruzeiro confortável. Ok, então o parapeito alto e o cockpit parecido com um casulo podem ser um pouco difíceis de entrar e sair, mas, uma vez instalado, o passeio é maravilhosamente julgado.

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Infelizmente, só há realmente espaço para uma mochila na frente e um par de calças sobressalentes nas caixas da porta, então você pode enviar a bagagem com antecedência, mas há muito espaço para dois adultos embarcarem em algumas das principais viagens rodoviárias.

Alguns puristas classificam o Spyder por sua falta de sensibilidade na direção, mas ele oferece um bom equilíbrio, provando ser um doddle para uso em ambientes urbanos, fornecendo feedback suficiente quando os modos de alto desempenho são selecionados.

No entanto, continua sendo uma fera sedenta e velha. Apesar da adição da desativação do cilindro - que desliga um banco de cilindros ao navegar para economizar combustível - e uma função de roda livre, esperamos lutar para agradar a marca de 20mpg.

Revisão de Audi R8 Spyder (2016): deleites da tecnologia

O incrível Virtual Cockpit da Audi parece um chapéu antigo para quem sabe, mas não deixa de impressionar. O sistema MMI de navegação plus da marque recebeu uma leve atualização, o que significa que a interface é mais responsiva do que nos modelos anteriores.

Além disso, os microfones foram colocados nos cintos de segurança para a melhor experiência de telefonia mãos-livres possível, enquanto uma interface opcional para smartphone Audi agora vê uma cabine telefônica com carga indutiva lançada no painel bem equipado.

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Talvez a maior novidade na área de infotainment seja a adição de um novo sistema de som Bang & Olufsen, oferecido como um extra opcional. Este amplificador pesado de 550 watts e o sistema de 13 alto-falantes emitem sons sérios, especialmente quando emitidos pelos novos alto-falantes montados no apoio de cabeça.

Segundo os engenheiros, a Audi se uniu ao Instituto Fraunhofer, um dos institutos de P&D mais famosos da Alemanha, para criar o que chama de algoritmo Symphoria, a fim de proporcionar maior profundidade ao som. Falta técnica à parte, parece realmente ótimo.

Veredito

Não há muitos carros que fazem você querer vender todo o conteúdo da sua casa para reunir um depósito, mas o R8 Spyder é um desses veículos.

Fácil o suficiente para conviver com todos os dias, mas poderoso o suficiente para impressionar até as teias de aranha mais teimosas, é uma bela peça de engenharia que é difícil de culpar.

Além disso, com um preço de cerca de £ 130.000, representa uma boa relação custo / benefício se você apertar os olhos com força suficiente. Especialmente quando você considera os custos comparativamente mais baixos que o Lamborghini Huracan Spyder custa em excesso de £ 200.000.