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De todos os modelos Renn Sport produzidos pela Audi, o TT RS talvez faça mais sentido. No seu nível básico, o Audi TT é um veículo esportivo. O teto caído e a postura baixa apontam para um pequeno cupê esportivo ou roadster, mesmo quando é um diesel com tração dianteira.

Com o lançamento em 2015 do Audi TT , o modelo de terceira geração, a Audi continuou o movimento em direção a um carro com aparência mais agressiva. Os vincos e os olhos estragados encontram mais polimento e um interior elevado.

Bem, a Audi só foi transformada em um carro de corrida no novo TT RS. E aqui não é apenas agressivo, é simplesmente agressivo e maravilhoso.

Revisão do Audi TT RS: Design

Onde o TT de primeira geração era divertido, o Audi TT luta desde 1998 para jogar fora a etiqueta de "carro de cabeleireiro". Se o novo Audi TT é um carro de cabeleireiro, inscreva-se na academia de Toni & Guy, porque queremos entrar.

Com o modelo regular como um corredor de estrada liso, a reforma para chegar ao TT RS não é tão dramática quanto poderia ser. As linhas são mais ou menos as mesmas, mas com o retrabalho da frente para entradas de ar maiores, cortadas em alumínio fosco, prontas para engolir mais ar para o motor acelerado.

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É o escapamento oval traseiro e o spoiler que realmente revelam o jogo. Tanto o Coupé como o Roadster transmitem a boa aparência do carro comum e dão um impulso ao RS.

Não estamos vendo o tipo de alargamento do arco que uma vez vestiu modelos como o RS4, deixando o TT RS um pouco mais discreto. Existe até a opção de trocar a asa traseira por uma alternativa de aumento automático, continuando a abordagem sutil.

Existem alguns detalhes interessantes, como o emblema TT instalado nas novas luzes OLED traseiras. É isso mesmo, o TT RS é o primeiro Audi a oferecer essa nova tecnologia de luzes - então, espere ver mais disso ao longo do próximo ano.

No geral, o TT RS é uma reforma que você quase pode perder. Bem, até você apertar o botão de arranque no volante e ouvi-lo rugir e respingar.

Revisão do Audi TT RS: desempenho de engenharia

Essa natureza discreta flui para uma de nossas opções favoritas: controle do ruído de exaustão. Quando equipado com o sistema de escapamento esportivo RS, você tem a opção de controlar as abas de escape do TT para liberar o rugido gutural e gutural do motor ou silenciá-lo. Com o botão de ruído ativado, você certamente não perderá nada.

Não há aumento artificial aqui, é tudo natural, você só tem um botão que alterna entre silencioso e barulhento, movendo uma aba no escapamento. Como dissemos sobre o Audi R8 , o que realmente define o que a Audi está fazendo com seus modelos de desempenho está fornecendo potência ridícula, mas combinada com controle e praticidade.

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Ser capaz de desligar o ruído do motor (algo que você não pode fazer no RS3, por exemplo) significa que seus vizinhos não terão que te odiar (embora possam estar com ciúmes, porque você possui um). Mas quando você atinge um desses túneis que contornam a costa do Lago de Garda, o TT RS pode rugir como um supercarro e você pode aproveitar a magnificência do ruído do motor de 5 cilindros.

Com a engenharia em mente, o Audi TT RS tem um novo motor em dieta. Aderindo a cinco cilindros, a Audi percorreu várias etapas para perder peso e aumentar a potência. O bloco do motor agora é de alumínio e não de ferro, o eixo da came é mais forte, porém mais leve, o cárter é uma liga de magnésio muito mais leve e o turbo foi reconfigurado para torná-lo mais compacto e mais eficiente.

O resultado é mais potência e maior eficiência, um motor melhor em todas as direções e menos peso na frente, para melhorar o manuseio.

Revisão de Audi TT RS: Pegar a pista

Emparelhando este novo motor a gasolina de 2,5 litros e 400 cv com a tração nas quatro rodas da Audi Quattro, roteada por uma caixa de câmbio S tronic de 7 velocidades, você está olhando para um TT que percorre 62 km / h em 3,7 segundos para o Coupé de capota rígida, ou 3.9 segundos para o capota Roadster. O torque de 480nm também é fornecido em uma enorme faixa de rotações, para que haja potência, potência e mais potência - e desde o início.

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Não querendo ser um carro esportivo que fala o que fala e deixa de andar, o TT RS oferece controle de lançamento (assim como você encontrará no Audi RS3 e no Porsche 911 Turbo S ). Mudando para o modo Esportes, existe um modo especial do ESP (o sistema de controle de tração) projetado para corridas. Você simplesmente tem que pisar no freio e pisar no acelerador e o motor saltará e trancará em 3.500 rotações. Solte o freio e é como ser disparado de um canhão.

Portanto, isso pode colidir com o que temos falado sobre praticidade, mas se você está atrás de um TT de desempenho, também quer algumas coisas divertidas. Quando você realmente o usar, não temos tanta certeza, mas você pode dizer o mesmo do modo de desvio do Ford Focus RS ou do bloqueio de linha do Mustang .

Como o Audi R8 , o TT RS oferece um desempenho enorme, mas segura sua mão, mantendo-o na direção certa, com um sentimento de competência. Este não é um carro tão poderoso que é assustador; não é um bruto, não é indisciplinado.

Para alguns, isso pode ser o lado negativo. O TT RS é sobre precisão e levá-lo aonde você está indo, em vez de deslizar e deslizar. Os puristas apontam que este não é um carro esportivo com tração traseira, como alguns de seus rivais mais próximos, mas a Audi aponta seus números de desempenho e sorri, talvez lembrando que você estará avançando em vez de lateralmente.

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Oferecendo um pouco mais de ajuda e para ajudar a controlar o movimento do corpo daqueles que estão sentados, os assentos esportivos também oferecem ajustes laterais elétricos, para que seu corpo flexível seja agarrado ou sua circunferência expandida acomodada, resultando em um assento realmente confortável no interior que é luxuoso e, como o carro original, centrado no motorista. Isso significa que o passageiro começa a olhar para um pedaço vazio do painel ou pela janela, em vez de fazer algo útil como brincar com a música.

Ao contrário de alguns dos outros modelos RS - o RS Q3 ou o RS6 Avant , por exemplo - o TT RS parece muito mais com um carro projetado para correr. Ele tem a postura e a postura, o que significa que na pista é uma explosão; contorcendo-se enquanto freia com força, mantendo-o na linha, agarrando-se pelos cantos e explodindo com força quando sai e bate nas retas.

Existem opções para quem quer mais: há o escapamento esportivo RS que mencionamos, mas também há uma opção de freio em cerâmica de carbono. A suspensão esportiva é padrão, mas há uma opção para amortecedores adaptáveis com controle magnético de direção. No entanto, não há opção de caixa de velocidades manual, por isso é um caso de pegar a caixa automática da Audi e gostar dela - mas também é oferecido controle manual de remo, o que pode ajudar a evitar uma pausa ocasional no poder quando as rotações caem (não que isso aconteça em Modo de esportes).

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Esses diferentes aspectos dos sistemas de direção do carro são reunidos nos modos de seleção de direção; portanto, quando você está no Dynamic, está realmente dinâmico e pronto para seguir a pista, pulando nas marchas e mantendo as rotações altas, estalando e crescendo com majestade orquestral quando você pisar forte no freio. O som faz parte da emoção e tudo vem com precisão quando você está no banco do motorista.

Revisão do Audi TT RS: na estrada

Ao passar para o modo Comfort e o ruído do motor diminuir, a troca de marchas é regular o suficiente para manter as coisas silenciosas e a resposta do acelerador é do jeito que você gostaria que fosse ao supermercado para comprar um pouco de couve.

Você pode estar sentado em um puro-sangue feliz na pista, mas o TT RS é tão útil em um passeio de domingo quanto nas corridas de rua à meia-noite. A suspensão é naturalmente firme, mantendo o carro plano através de curvas rápidas, mas perdoando o suficiente para não desmoronar na traseira quando você atinge uma lombada um pouco mais rápido do que deveria.

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O TT RS Coupé vê uma configuração 2 + 2 com a sugestão de um banco traseiro. Assim como você encontrará na parte traseira de algo como, por exemplo, um Porsche 911, há um banco traseiro mais adequado ao seu casaco ou bolsa do que um assento infantil ou seu cachorro (ok, provavelmente é perfeito para o seu cão). Você pode dobrar um adulto nesse espaço atrás dos bancos da frente, mas com a mudança para os bancos de corrida, há um pouco menos de espaço do que o modelo normal. Talvez um BMW M2 atenda melhor às suas necessidades, se os assentos traseiros forem realmente um ponto de foco.

Para o Audi TT RS Roadster, os bancos traseiros são perdidos para que o teto de tecido possa ser acomodado, por isso é um assento de dois lugares como, por exemplo, um Porsche 718 Boxster. O Audi se sente mais moderno com seu monitor Virtual Cockpit, mantendo o console central afastado de outros monitores, enquanto ainda oferece suporte para coisas como Android Auto e Apple CarPlay, além das excelentes opções de entretenimento da Audi - assim como você encontra no Audi TT comum .

A Audi também oferecerá um aplicativo para smartphone aos proprietários, o que significa que você poderá rastrear suas estatísticas no telefone, verificar os tempos de volta e tudo mais.

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Também existem muitas opções para elevar o interior: do acabamento colorido às maçanetas das portas de fibra de carbono, às tampas do motor e às partes superiores do console central. Temos que dizer que esse tratamento com carbono dá um acabamento muito bom ao TT RS, embora tenhamos certeza de que isso custará um centavo bonito em um carro que já é muito caro.

O TT RS Roadster é lançado ao lado do Coupé, o que significa que você tem a opção de capas macias ou duras e, tendo dirigido ambos, é o Coupé que tem a vantagem de desempenho para nós. Também achamos que é um pouco melhor com a linha de teto traseira. Para aqueles que querem o vento em seus cabelos - e dirigir de teto para baixo é uma das melhores coisas de ter um carro esportivo -, o Roadster oferece o mesmo conjunto de emoções de dirigir.

A desvantagem do Roadster é o nível de comprometimento que você faz para o teto de um carro que já é compacto: você perde os bancos traseiros e a bota é menor, assim como a abertura, portanto, gerenciar a bagagem é um pouco menos conveniente. Se é pura praticidade, é o Coupé que ganha. Se o seu outro carro for um Volvo XC90 , vá com o Roadster.

Veredito

O Audi TT pega um carro compacto e esportivo e se transforma em um piloto ridiculamente divertido, adequado para todas as condições. Ele bate bem no meio do pacote da Porsche, fazendo o que a Audi faz com tanta frequência: projetando-se para obter melhor desempenho e, como está, se colocando no meio do pacote da Porsche.

De todos os modelos RS, não podemos deixar de pensar que o TT RS faz mais sentido. É o carro que parece mais natural com essa potência e desempenho aprimorados, de uma maneira que um SUV não. Ao mesmo tempo, será que a Audi conseguirá se livrar dessa antiga imagem do TT? Os possíveis compradores da Porsche consideram um carro muito parecido na superfície, mesmo que a pele abaixo ofereça uma configuração muito diferente? Essa talvez seja a maior barreira do TT RS.

Como todos os modelos Audi RS, o TT é caro. Algo que justifica com números impressionantes de desempenho e um alto nível de acabamento. Mas começando ao norte de £ 50.000, há algumas escolhas muito difíceis a serem feitas sobre o que você está realmente procurando em um carro esportivo compacto.

A conclusão é que a Audi pegou tudo o que amamos no TT, manteve toda a praticidade e transformou-o em um monstro; um monstro bonito nisso.