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Quando a Audi lançou o SQ7, muitas pessoas riram. Era caro e enorme, talvez um pouco fora do comum nas estradas do Reino Unido. Mas esse SUV deixou sua marca, popular por seu acabamento de luxo e tamanho, incluindo os sete assentos, em uma categoria que não vê falta de competição.

O novo Audi Q7 foi lançado em 2015, acompanhado pela versão híbrida plug-in, o Q7 e-Tron, para aqueles preocupados com as emissões. Mas agora, para aqueles que não estão tão preocupados com as emissões e querem poder, potência e ainda mais potência bruta, vem o Audi SQ7.

Este é o super SUV da Audi. Carregado com estatísticas de desempenho que parecem um carro esportivo, espaçoso o suficiente para se viver, com qualidade - o Audi SQ7 esconde algumas surpresas deliciosas.

Revisão de Audi SQ7: Design

Distintamente Audi e distintamente Q7, o SQ7 é grande, quadrado e se encaixa no design da família Audi. Costumamos dizer que os carros da Audi seguem um padrão de aparência no mesmo design em tamanhos diferentes e, de muitas maneiras, essa é uma boa descrição do SQ7. O ponto em que difere da geração anterior de carros é o design mais nítido e agressivo, com vincos mais óbvios ao longo de seus possíveis ombros.

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Ele se encaixa nas mudanças que ocorreram nos outros carros da Audi, mas aqui é aprimorado com o tratamento S. Isso não faz uma grande mudança no design geral, é mais um caso de adicionar o emblema e os detalhes cromados nas grades e nas entradas de ar dianteiras, destaque em alumínio nas laterais e escapamento esportivo de quatro ramos.

A grande história por trás do novo design do Audi Q7 é realmente sobre o corpo mais leve, usando muito alumínio, mas ainda pesa 2,3 toneladas. Há sete assentos como padrão no SQ7, com a terceira fila dobrando-se no piso da bagageira, como você encontrará no Land Rover Discovery. entre eles no grande segmento de utilitários esportivos.

Revisão de Audi SQ7: Na estrada, com 4 litros de diesel e três turbos

Uma das inovações no Audi SQ7 é a introdução de um terceiro turbo. Existem dois turbos regulares - alimentados pelos gases de escape - mas, na tentativa de eliminar o turbo lag, existe um terceiro compressor eletrônico, executando um novo subsistema elétrico.

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A idéia por trás desse terceiro compressor é que ele fornece um impulso instantâneo, o que significa melhor desempenho fora da linha. E não há dúvida da potência oferecida por esse diesel de 4 litros: torque de 435bhp e 900Nm. Portanto, ele decola como um carro esportivo, rodando de 0 a 62 em 4,9 segundos.

Dada a vastidão do SQ7, é uma enorme massa de carro que você está andando pela estrada. E como nem todos somos pilotos de corrida, é provável que essa energia seja utilizada em outros lugares: usar aquelas pistas curtas e dominantes nas colinas no interior é uma explosão, já que o SQ7 mal se importa com as inclinações dadas há tanto poder de sobra.

Você não precisa dirigir rápido o tempo todo. E o que talvez seja mais surpreendente no SQ7 é o maravilhoso ruído do seu motor V8 em baixas velocidades: soa como um carro esportivo, não um SUV a diesel, e você pode ouvi-lo vindo de longe.

No entanto, não parece exatamente como um carro esportivo. Apesar da redução de peso, não há como evitar a alta altura certa que você sentirá nesses cantos, mas o SQ7 permanece, tentando fazê-lo mais rápido do que você jamais imaginou.

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O subsistema elétrico que alimenta o terceiro turbo também pode alimentar um sistema anti-roll eletrônico, caso você opte pelo pacote esportivo dinâmico de £ 5.700. Isso ajuda no desempenho na estrada, estabilizando curvas rápidas, mas também permitindo controle separado em superfícies ásperas.

Naturalmente, o SQ7 é o Quattro, dividindo o poder entre as rodas dianteiras e traseiras, conforme necessário, buscando aderência o tempo todo, com esse pacote esportivo dinâmico também adicionando um diferencial esportivo. Se você está realmente interessado em fazer curvas o mais rápido possível, isso permitirá o controle independente de torque esquerdo e direito das rodas traseiras. Você pode ter pensado que as escotilhas têm toda a diversão - mas pense novamente, como esta imponente casa sobre rodas também.

Por mais tentador que isso seja - e não há dúvida de que o SQ7 é quase hilário, especialmente no modo Esportes - nos perguntamos exatamente quem quer um carro tão grande e poderoso. Dissemos isso sobre vários modelos do Audi RS, bem como modelos do SQ antes, mas a Audi continua fabricando-os e, sim, continua vendendo-os. Portanto, alguém certamente pode ver o apelo em gastar muito.

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A suspensão pneumática ajustável é padrão e isso significa que você pode abaixar a estrada ou aumentá-la quando decidir que precisa de mais espaço livre. Pegamos o SQ7 em uma rota off-road curta, mas variada, e as coisas eram confortáveis o suficiente, a altura adicional possibilitando mais viagens às rodas e permitindo que você pulasse por sulcos mais profundos sem o risco de pegar na carroceria.

Tudo isso é entregue a partir de 190g / km (199g / km após a adição das rodas de 21 polegadas em nosso modelo de teste) e com um consumo no papel de 39,2mpg. No mundo real, encontramos o SQ7 rodando nos anos 20; subir e descer colinas, testar esse ritmo off-line e se divertir não é propício para obter o melhor desempenho, e suspeitamos que em algum momento da década de 20 se torne a média do mundo real. Trabalho sedento, comparado com a opção mais barata de 160mpg-ish do Q7 e-Tron e a opção de emissão de tubo de escape zero de curto alcance.

Revisão de Audi SQ7: deleites interiores e techtastic

A Audi tem sido agressiva com a introdução de novas tecnologias em seus carros nos últimos anos, e o SQ7 vem com o cockpit virtual digital da Audi como padrão. Isso é um acréscimo à exibição central, que pode ser ocultada se você não quiser que ela quebre as linhas lisas do traço.

O Virtual Cockpit é ótimo, oferecendo a opção de mapeamento enorme na tela de 12 polegadas, trocando isso de mapas de estradas para o Google Maps, se você preferir, e colocando tudo na linha do olho do motorista. O controle do volante é fácil e o Virtual Cockpit continua sendo nosso recurso favorito de toda a tecnologia, porque faz uma diferença imediata e distinta na experiência do motorista.

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Alguns dos outros controles são estendidos ainda mais ao longo do painel, com o Audi Drive Select na extremidade oposta, mais bem posicionado para o passageiro mexer, enquanto o centro é dominado principalmente pelos controles do ar-condicionado, com os passageiros traseiros recebendo controles do ar condicionado por conta própria.

Nós realmente gostamos de uma coisa: a organização do seletor de unidade automático e do controlador MMI Touch. A configuração no SQ7 usa um bloco de rabiscos maior, em vez de uma parte superior do mostrador sensível ao toque, mas a alavanca de seleção do motorista coberta de couro é um apoio de mão perfeito ao rabiscar em números. Por que isso é importante? Porque se você está rabiscando em um novo destino ao dirigir, tudo é incrivelmente fácil e natural, para que você não precise desviar os olhos da estrada.

Você ganha muito como padrão neste Q7 otimizado, incluindo uma porta traseira elétrica, satnav, ar condicionado, vidro de privacidade e muito mais. Mas grande parte das coisas inteligentes tem um custo: nosso veículo de revisão carrega um adicional de £ 20k em extras. É certo que o teto solar panorâmico de 1.700 libras contribui para uma cabine muito arejada, mas quando você chega a quase 100.000 libras na estrada, pode estar se perguntando se isso está chegando um pouco longe.

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O Tour Pack é interessante. Esta opção de £ 1.705 inclui grande parte da assistência inteligente na estrada que leva à direção autônoma. Oferece controle de cruzeiro adaptável, reconhecimento de sinal de estrada, assistência na faixa, assistência no engarrafamento e pré-detecção (que é basicamente um sistema de prevenção de colisões, que fornece frenagem em emergências, além de direção para evitar impactos, se for seguro).

Veredito

Não há como negar que o Audi SQ7 é insano. Mas, ao mesmo tempo, se você puder pagar e gostar do estilo Audi, é difícil ficar desapontado: é divertido dirigir, versátil, estréia um monte de novas tecnologias e, apesar de custar muito para rodar em um mundo onde você poderia ter um híbrido de plug-in mais sensato, em vez disso, é o SUV de um petrolhead de luxo (bem, exceto que é um diesel, é claro).

Há uma enorme quantidade de rivalidade, no entanto. De veículos pesados como o Discovery e o Range Rovers, também há o X5 da BMW em várias formas (X5 M e PHEV), o Mercedes GLS (em várias formas), o Porsche Cayenne S e muito mais. Isso torna a escolha ainda mais complicada.

Portanto, a palavra final pode ser apenas isso. Se você está procurando um SUV grande com potência e desempenho insanos, diga olá ao Audi SQ7.