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A noção de um supercarro todos os dias é uma espécie de oxímoro. Um carro que destruirá os rivais na pista de corrida, mas ainda será perfeitamente prático aparecer no supermercado quando você ficar sem açafrão.

O primeiro Audi R8 garantiu essa posição: de algumas maneiras comuns, em outras espetaculares; o primo da Lamborghini com o drama amortecido com precisão técnica e conveniência de luxo.

Com o R8 de 2016, estamos vendo um carro que compartilha muito com o novo Lamborghini Huracan , particularmente na opção V10 Plus revisada aqui. Enquanto o Huracan foi julgado por alguns como um pouco sensível para um Lambo, o novo Audi R8 é exatamente o que você deseja e o que espera que seja.

E isso é uma coisa muito boa, porque o supercarro todos os dias vive.

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Revisão de Audi R8 (2016): Design evolui

O novo Audi R8 não é uma revolução no design do exterior. A postura e o equilíbrio deste novo modelo refletem muito o carro anterior, dobrado, ajustado e reformado para os dias atuais.

As lâminas laterais - uma característica icônica do carro de primeira geração - encontram-se levemente reduzidas em destaque, cortadas por ombros mais afiados. As lâminas ainda emolduram a entrada de ar atrás das portas, mas também marcam a mudança do que agora é uma traseira mais quadrada e mais séria, e o nariz curvado e curvado da frente.

uma dose saudável do novo Audi TT naquele nariz desprezível - e um olhar passageiro da frente reflete a linguagem do design da família mais fortemente do que anteriormente. Este modelo V10 Plus vem com o spoiler traseiro em fibra de carbono - e espelhos correspondentes em fibra de carbono - marcando-o como aprimorado em relação ao modelo V10 comum.

Esse motor V10 de 5,2 litros é uma peça de exibição, como deveria ser, sentado sob uma extensão traseira de vidro, para todos verem. Você também pode embrulhar esse compartimento do motor em fibra de carbono brilhante se a estética valer os R $ 2.950 extras para você. Um toque no interruptor interno (tão comum quanto em qualquer outro Audi) e a tampa de vidro se abre, revelando a magnificência do V10 em sua essência.

Este é um carro que vai virar a cabeça. Durante nosso tempo ao volante do R8 2016, notamos que os motoristas da Audi deram os olhares mais longos. É aqui que tudo, desde o acabamento da linha S até o menor A1, até a fera dos pontos RS7: este é o campeão da Audi; este é o carro esportivo da Audi.

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Revisão de Audi R8: Praticidade interior

As portas grandes dão lugar a um interior surpreendentemente espaçoso e fácil de entrar e sair. Você não está subindo em uma banheira de carbono; portanto, o acesso é relativamente fácil, em vez de se dobrar no banco do motorista.

O R8 é um carro bastante amplo e o interior se beneficia disso. Há espaço nos pés e espaço ao redor dos cotovelos que alguns carros desse tipo não têm para você, e, com mais de um metro e meio de altura, também encontramos bastante espaço.

Os assentos esportivos são firmes como você esperaria e esculpidos para mantê-lo sob controle ao mudar de direção em velocidade. Se você tem um pouco de peso ou tem uma constituição maior, talvez ache um pouco difícil, mas isso provavelmente é um problema familiar para você. Nós os achamos perfeitamente confortáveis, com estofamento suficiente sob aquele acabamento de couro delicioso para permanecer confortável em longas viagens.

Esse tratamento de couro também percorre o interior, aparado em muitos casos com acabamento em fibra de carbono, proporcionando um acabamento de alta qualidade e luxo. O interior tem alguns elementos únicos, mas novamente está intimamente ligado a outros modelos da Audi, particularmente o TT.

O R8 usa o display digital visto pela primeira vez no TT, o que permite que o design de interiores seja um pouco mais minimalista, pois tudo está centrado no motorista, como deveria ser. Existem os controles centrais no túnel de transmissão, mas você pode praticamente fazer tudo, desde o volante, para que tudo esteja ao seu alcance.

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Adoramos a adição do botão Iniciar / Parar no volante - é muito Ferrari, muito esportivo - e pressionar esse grande botão vermelho não pode deixar de colocar um sorriso em seu rosto, com a explosão de som que você acompanha. assim.

A adição do botão de seleção da unidade também é útil, pois economiza a pesca em outros lugares e significa que você pode mover rapidamente do Comfort para o Dynamic se realmente deseja ativar alguns fogos de artifício.

Há também um botão de ruído do motor com o qual estamos menos animados. Ele alterna entre ruído padrão ou esportivo, mas não podemos deixar de sentir que esse jogo de vaidade menor está um pouco fora do personagem com a precisão séria do resto do R8.

Finalmente, o volante oferece um botão de modo de desempenho. Este é o modo de pista que define o carro para a corrida (matando o controle de tração) e oferece três modos - molhado, seco e neve.

Alguns podem achar que o número de botões e opções no volante é um pouco confuso, especialmente porque você pode controlar todo o sistema de informação e lazer aqui, folheando várias telas, alterando a tela e tudo mais. Como fãs de gadgets, gostamos e, depois de conhecer o sistema da Audi, é muito lógico e fácil de se irritar.

O display digital de 12,3 polegadas é liso e suave, maravilhosamente animado e personalizável. Assim, você pode ter o mapa de navegação em tela cheia (extraído do Google Maps, se desejar) ou até um centro de conta-rotações localizado no centro, com a sua escolha de outras informações à esquerda e à direita.

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É importante ressaltar que essa tela permanece nítida, vibrante e visível em todas as condições. Com este carro andando baixo e com teto baixo, é menos propenso a brilhar do sol do que alguns outros modelos.

Em outras partes do interior, adoramos o acabamento em carbono nas saídas de ar e os três controles de aquecimento central são minimalistas e fáceis de entender.

É, talvez, apenas um pouco normal demais. Por mais que tudo dê conveniência, uma vez que você estiver percorrendo uma estrada tranqüila no modo Conforto, poderá estar em um Audi TT. Isso é bom para o TT, mas suspeitamos que sempre haverá quem não se apaixone pelos encantos diários de supercarros do Audi R8. Para alguns, será sensível demais, especialmente em contraste com o interior selvagem do Huracan.

Essa é a mesma faca de dois gumes que o R8 produziu anteriormente e o faz novamente. Você recebe tudo o que um carro moderno precisa, com uma lista de opções que se parece com qualquer outro Audi. Recomendamos a câmera de visão traseira de £ 600, pois facilita o estacionamento, e temos que dizer que gostamos do desempenho do sistema de som Bang & Olufsen - uma opção de £ 1.750.

Mas para muitos, é a unidade que o atrairá para o R8, pois é aqui que este supercarro deixa sua marca.

Revisão de Audi R8 (2016): emoções de V10, poucos derramamentos de manipulação

Aperte o botão de arranque e o motor de 5,2 litros 610bhp V10 explode em vida. Seus vizinhos podem não agradecer, mas você estará sorrindo de orelha a orelha, pois é uma coisa bonita de soar. No entanto, ele se acalma rapidamente e, se você estiver viajando pela cidade no modo Comfort, é relativamente silencioso.

Você tem todos os recursos modernos que você esperaria, como partida / parada automática, para não desperdiçar combustível com as luzes, além de um recurso de desengate da embreagem, se você desligar o acelerador ao viajar em velocidade. O último é um pouco alarmante ao observar a agulha giratória cair, mas nunca achamos que fosse um problema.

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Naturalmente, é uma viagem firme que leva a curvas maravilhosamente planas, mas em uma estrada suburbana com buracos típicos, a velocidade torna você mais lento. Este não é um carro que goste de tais obstáculos, e acerte um em qualquer coisa ao longo de uma trilha e você sentirá as ondulações através de toda a sua carne podre e direto nos seus ossos. O carro também saltará uma quantidade razoável nesses solavancos, portanto você precisará mantê-lo lento.

Em uma condução tão tranqüila, novamente há aquela sensação de que você poderia estar no TT. Existem confortos, requinte, boa visibilidade e até porta-copos. Se isso é tudo o que você precisa, o TT fornecerá tudo isso, assentos traseiros (ish) e dinheiro de sobra suficiente para pagar uma boa parte da hipoteca. Mas não é por isso que as pessoas compram o R8. Não, as pessoas comprarão o R8 por causa do que acontece no modo Dinâmico.

Se o modo Conforto for uma gaiola, o modo Dinâmico abre a porta e deixa a fera sair. As rotações aumentam para garantir que você não fique sem energia e a resposta do acelerador é muito mais rápida. O motor V10 rosnado naturalmente aspirado ruge, zumbe e aparece no modo Dinâmico, uma orquestra cheia de adrenalina que tira todas as sutilezas, onde você sente que mora no compartimento do motor, homem e máquina combinados, com o único objetivo de comendo alcatrão.

Por todo o refinamento do Audi R8, quando você empurra esse carro, ele executa e é onde será julgado. Atingindo 62 mph em 3,2 segundos, não há queda de energia, ele continua dando e dando, e continuará a fazê-lo muito além do que você verá na estrada.

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Para aqueles que amam o som de um grande motor rugindo, é como você sobe acima das 4.000 rpm que é realmente recompensado, se você já tem o caminho pela frente para realmente colocar o pé no chão. É aqui em cima, com a emoção arrepiante que o R8 está realmente no seu melhor, deixando o carro dirigir como foi criado para dirigir.

A caixa automática de 7 marchas é estanque e afiada e não há alternativa manual. As pás da Audi parecem um pouco padrão, como você encontrará em outros carros da Audi, mas são responsivas quando puxadas com os dedos. O contraste entre as mudanças de marcha entre Comfort e Dynamic não pode ser enfatizado o suficiente. Na condução regular, você quase não sente as mudanças para cima ou para baixo, pois é tão suave e sem esforço, mas na direção dinâmica, as mudanças propositais para cima e para baixo são recompensadas com explosões estouradas do escapamento.

Com o Quattro (sistema de tração nas quatro rodas da Audi) mantendo essa potência firmemente na estrada e trabalhando com inteligência para garantir que você esteja indo na direção certa, às vezes é apenas a direção que parece um pouco vaga. Na condução Comfort, é muito leve, muito desacoplado, mas em altas velocidades é muito mais positivo. Talvez seja um subproduto da Direção Dinâmica opcional, mas como não dirigimos sem ela, é difícil julgar.

Dito isto, o R8 oferece uma grande sensação de segurança. É um carro repleto de tecnologia para mantê-lo na estrada, corrigindo seus defeitos, mas sem estragar a diversão. Talvez alguns desejem algo mais desequilibrado, mas em um supercarro para o motorista comum, é uma experiência maravilhosa.

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Claro que é caro de executar. Para todas as medidas discadas de economia de combustível, se você for brincalhão, provavelmente descobrirá que descarregou esse combustível com apenas 15mpg. O tráfego sensato nas auto-estradas o recompensará com números nos anos 20.

Veredito

Não há dúvida de que o Audi R8 é um trabalho maravilhoso. Pode não haver o drama de alguns supercarros, mas nesta configuração do V10 Plus, ele realmente funciona. Não podemos afirmar que o levamos ao seu limite (estradas públicas, afinal), mas é um passeio emocionante quando você quer que seja e é contido o suficiente para ser comparativamente normal quando não o é.

Uma das coisas notáveis é que a Audi entrega este supercarro a um preço mais razoável do que alguns de seus colegas extravagantes. Onde os carros comuns da Audi têm um prêmio, no topo da gama, o R8 não. O modelo regular de 540PS V10 começa em £ 119.500 na estrada, o 610PS V10 Plus começa em £ 134.500.

No entanto, apesar de estarmos inquestionavelmente felizes em dirigir esse carro o tempo todo, existe a sensação de que é o melhor do mundo atual e não um produto do futuro. Com os modelos e-tron da Audi chegando em outros lugares, ficamos esperando o R8 dar um salto e nos dar um supercarro do futuro.

Essa é a única sensação incômoda deste R8: é o auge dos carros de rua da Audi, mas quase parece uma canção de cisne de supercarro. É brilhante, mas você poderia dizer que não incorpora um grande grau de torção. É praktisch durch technik - o melhor de tudo o que é atual.