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(Pocket-lint) - Os veículos elétricos plug-in estão em alta, com o Audi Q7 e-tron juntando - se ao A3 Sportback e-tron e ao R8 e-tron - levando a contagem do fabricante alemão até três. Há claramente um impulso por trás da eletricidade, graças à sua eficiência, implicações ambientais e de economia de combustível.

Mas ficar verde pode colocá-lo no vermelho. O preço inicial antecipado de £ 65.000 do Q7 e-tron é um bom £ 15k a mais que o modelo somente de combustão - o que fizemos para dar uma volta no verão de 2015 - que é um prêmio considerável para este SUV considerável. Vale a pena? Pegamos o híbrido elétrico e-tron na estrada para ver o que fizemos dele.

Primeiro Audi Q7 e-tron: é um carro de 5 lugares

A primeira coisa é a primeira, se você pensou em comprar um SUV, o Q7 realmente deve fazer sua lista simplesmente porque é uma máquina de dirigir bonita que evita ser muito parecida com um tanque.

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Mas - e é fundamental - se seus olhos se voltaram para a versão e-tron, com o coração ambiental, você precisará considerar a implicação espacial das baterias. Afinal, eles têm que ir a algum lugar, e no caso do Q7 e-tron, isso significa que ele só pode ter cinco lugares, não sete lugares (o que pode soar em desacordo com o nome, mas é assim). é).

Primeira unidade Audi Q7 e-tron: Gama elétrica

Mas o óbvio trade-off entre arranjos de assentos é que o Q7 e-tron pode se movimentar alegremente usando apenas seu motor elétrico - que com 94kW de potência, traduz-se em 128bhp - por um alcance de 35 milhas por carga. Isso pode parecer bastante conservador, mas não vamos esquecer que este é um veículo de 2,5 toneladas (é 450 kg a mais que o Q7 padrão), então talvez isso não seja surpresa.

Se você tiver uma rota pendular com um carregador na outra extremidade (o carregamento de 7,2kW significa um reabastecimento em 2,5 horas; em casa significa 8 horas por recarga), você economizará rapidamente naqueles caros diesel top- ups ao longo do tempo.

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Você não pode apenas respirar presunçosamente no ar com confiança quando estaciona também, graças às emissões de CO2 de 46g / km (uma melhoria significativa nos 148g / km a partir do Q7 somente de combustão), mas não há imposto a pagar como resultado. Ou cobrar C se você estiver em Londres.

Não que o Q7 e-tron seja apenas elétrico, é claro. Com um motor turbodiesel de 3 litros V6 embaixo do capô, a produção combinada de 275kW / 373bhp dá a este SUV bastante grunhido - e, com força, suas emissões reais obviamente aumentarão, mas isso não afeta as implicações da compra - para deslizar ao longo das estradas em ritmo. É uma máquina de dirigir versátil.

Audi Q7 e-tron primeira unidade: uma unidade silenciosa

Os números são números e, embora importantes, são apenas números na página. A verdadeira coisa sobre o Q7 e-tron é o quão confortável é dirigir. Em muitos aspectos, com acréscimos extras de qualquer maneira, é como um palácio tecnológico sobre rodas.

Do ponto de vista do motorista, há muito espaço para empurrar de volta para os assentos confortáveis - aqui eles são eletricamente ajustáveis, em couro "marrom cedro" com contorno personalizado (2.850 libras) - e apenas relaxe. A caixa automática tiptronic de 8 velocidades cuidará de você quando se trata de dirigir, tornando tudo muito fácil. Solavancos? Que solavancos. É uma condução tranquila.

Também é um acionamento quase silencioso no modo de acionamento somente elétrico, que, devido ao alto torque, fornece uma resposta imediata e rápida quando se trata de acelerar. Mesmo nas auto-estradas, o som é mais um zumbido leve do que um rugido intenso, supondo que você não acione o acelerador e faça com que o motor de combustão entre em ação.

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Primeira unidade Audi Q7 e-tron: Vários modos

O que nos leva aos diferentes modos de direção disponíveis: Electric Drive (EV), que usa apenas o motor elétrico; O Hybrid Auto, que utiliza a bateria do motor elétrico, emparelhado com o motor diesel para obter o máximo de saída - o impulso fornece o máximo de saída, o inércia coloca o consumo em zero; Retenção da bateria, que utiliza frenagem regenerativa para tentar manter os níveis da bateria enquanto liga o motor a diesel quando necessário; e Carga da bateria, que, como o nome sugere, tem tudo a ver com recarregar a bateria através da recuperação, sem a necessidade de conectá-lo.

Tudo isso pode parecer bastante complexo, como "oh caramba, qual eu devo escolher?". Mas, na realidade, o Q7 e-tron, assim como o A3 Sportback e-tron, é inteligente o suficiente para selecionar o modo de que precisa - ou pensa que precisa - com base em sua direção.

No entanto, acelere demais e você terá um enorme impacto na economia de combustível, que supostamente pode ser tão boa quanto 166mpg. Você verá isso no mundo real? Quase certamente não. Nós somos um pouco rápidos em nosso estilo de dirigir e nem chegamos a 50mpg (leia-o como 40mpg - o que é melhor do que as tentativas no Q7 somente de combustão), então vá em frente. Treine suas habilidades de direção, no entanto, e você poderá melhorar a economia - basta praticar.

Há um fator significativo para ajudá-lo a fazer exatamente isso, chamado Assistente de Eficiência Preditiva (PEA). Como o Q7 e-tron mapeia a rota à frente - se você estiver usando o satélite - ele conhece as estradas, os próximos limites de velocidade e pode prever o estilo de direção mais eficiente. Na exibição frontal (que faz parte do pacote de tecnologia, £ 1.950), você verá um símbolo de pé verde, que é sua sugestão de seguir em frente até o símbolo desaparecer. E como está na sua linha dos olhos, é uma segunda natureza responder a isso, seguro no conhecimento de que você está se salvando. Muito esperto.

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Audi Q7 e-tron primeiro drive: Tech assume o centro do palco

Seja na parte de trás das costas, com algumas opções tecnológicas marcadas, o Q7 e-tron é um bastião da tecnologia. Muitos são extras caros, no entanto, como você pode ver nos vários símbolos de bracketing-out ao longo deste artigo. Mas há alguns que particularmente amamos.

O primeiro é o Audi Virtual Cockpit, que é um display digital além do volante. É padrão no mais recente Audi TT, mas não no Q7 e-tron (são £ 600). Como os mostradores são digitais, eles podem ser redirecionados virtualmente para diferentes visores - seja mostrando o alcance na seção da tela central, velocidade ou alguma outra métrica, até a próxima curva na rota guiada por satélite.

Para controlar tudo, existe o sistema de entrada atualizado da Audi, que reduz o mostrador sensível ao toque encontrado em alguns de seus outros carros para um bloco sensível ao toque, completo com oito teclas de atalho na parte superior. Tem até um feedback tátil para que você possa sentir uma resposta à sua opinião - embora não possamos sentir nada, mesmo depois de pedir a um técnico que nos mostre o que era o novo bloco, na versão de pré-lançamento. O desenho de letras e números nesse bloco pode ser interpretado pelo sistema, o que é particularmente útil para inserir códigos postais ou nomes sem tirar os olhos da estrada.

A tela principal é uma tela central que se ergue além do painel, que em sua escala de 8,3 polegadas é ampla sem distrair demais a experiência de dirigir. É um ótimo local para exibir informações de navegação, música ou sincronização de telefone. Existe até a opção para Apple CarPlay ou Android Auto, se você quiser.

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Sente-se na parte de trás e, nessa configuração, há muita coisa acontecendo também. O Audi Entertainment Mobile (1.180 libras) significa que duas telas sensíveis ao toque de 10,1 polegadas estão instaladas na parte de trás dos encostos de cabeça dianteiros para que os passageiros do banco de trás sejam entretidos. Embora, presumivelmente, você precise adicionar o trocador de DVD (£ 600) para tirar o máximo proveito deles.

Mas talvez a mais cara e a menos preferida de todas as opções seja o "sistema de som avançado 3D" da Bang & Olufsen. Adoramos porque soa incrível, mas odiamos que custe um extra de £ 6.300. Isso é um monte de dinheiro, mas desde os graves baixos até os altos cintilantes, tudo soa incrível - e não diminui a vantagem do upgrade mais barato do Bose, pois soa surpreendentemente pequeno (isso é baseado na nossa experiência no mais recente Audi A4 ) .

Primeiras impressões

Portanto, é grande, confortável, fácil de dirigir e tecnologicamente correto. Mas o Q7 e-tron vale a pena?

Há uma quantidade crescente de concorrência. Enquanto o A3 Sportback estava entre os primeiros modelos a entrar no mercado elétrico plug-in, o mercado extremamente popular de SUV tem como Mercedes GLE500e, BMW X5 xDrive40e, Volvo XC90 T8 e até Porsche Cayenne S E-Hybrid. . O Audi certamente mantém a cabeça acima da água contra todos eles, mas provavelmente não é o mais barato, e sem sete assentos, a BMW mais parecida com um tanque atrairá mais alguns.

No entanto, ainda assim, e ainda amamos que todas as 2,5 toneladas desta besta possam ser quase silenciosamente arremessadas em quase qualquer tipo de estrada, aproveitadas ao máximo por dentro e por fora, e para o motorista certo economizar em combustível e impostos. a longo prazo.

O plug-in elétrico ainda está em sua infância, ainda há muita progressão para acontecer, mas se você é inflexível ao comprar um e, em particular, um SUV, o Q7 e-tron acompanha o melhor deles.

Escrito por Mike Lowe.